Arabia Saudita interceptó este jueves varios misiles que tenían como objetivo la ciudad de Riad, en un nuevo episodio de tensión en Medio Oriente. Si bien el sistema de defensa aérea logró neutralizar los proyectiles en pleno vuelo, la caída de fragmentos provocó heridos y daños en distintos sectores de la capital.

De acuerdo a la información oficial, las explosiones se registraron en el cielo de la ciudad como consecuencia de la acción defensiva. Sin embargo, los restos de los misiles impactaron en áreas urbanas, generando escenas de preocupación entre los residentes.

Autoridades locales confirmaron que varias personas resultaron heridas por la caída de escombros, aunque no se reportaron víctimas fatales. Además, se registraron daños materiales en viviendas y vehículos.

El episodio se da en un contexto de creciente inestabilidad en la región, con ataques que se reiteran y mantienen en alerta a los sistemas de defensa del país.

Riad, como centro político y económico de Arabia Saudita, ha sido blanco de este tipo de acciones en otras oportunidades, lo que refuerza la preocupación por la seguridad en zonas urbanas densamente pobladas.

Mientras tanto, las autoridades continúan evaluando los daños y reforzando las medidas de seguridad ante la posibilidad de nuevos incidentes.

La Fórmula 1 se ve nuevamente sacudida por la geopolítica. En las últimas horas, y mientras la categoría se prepara para el Gran Premio de China, fuentes internacionales y reportes cercanos a la FIA confirmaron que los Grandes Premios de Bahréin (12 de abril) y Arabia Saudita (19 de abril) fueron cancelados. 

La razón es estrictamente de seguridad: la intensificación del conflicto bélico en la región del Golfo Pérsico, con ataques directos que han puesto en riesgo la logística y la integridad de los equipos.

Originalmente pautado con 24 fechas, el Campeonato Mundial de 2026 se reduciría a 22 jornadas. A diferencia de otras ocasiones, la complejidad logística y la premura del tiempo impedirían que estos grandes premios sean reemplazados por sedes europeas, como se especuló inicialmente con el retorno de Francia o Imola.

Con respecto a la Fórmula 2, recortaría su calendario de 14 a 12 fechas y la Fórmula 3 pasará de 12 a 11, ya que ambas tenían actividad prevista en Baréin. Las dos volverían a competir recién en junio en Mónaco.

Tras la competencia en Japón el próximo 29 de marzo, la Fórmula 1 entrará en un inesperado "impasse" de un mes. La acción recién se retomará el 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, lo que obligará a los equipos a reconfigurar sus planes de desarrollo de los monoplazas.

La noticia cae como un balde de agua fría para los seguidores argentinos, que este año celebran una presencia histórica en el automovilismo internacional. El circuito de Sakhir, en Bahréin, no solo recibiría a Franco Colapinto con su Alpine en la máxima categoría, sino que era una cita clave para otros dos jóvenes talentos nacionales.

En la Fórmula 2, el bonaerense Nicolás Varrone (Van Amersfoort Racing) busca consolidar su gran debut en Australia, donde llegó a liderar la carrera principal. Por su parte, en la Fórmula 3, el joven Mattia Colnaghi (MP Motorsport) —quien compite con licencia argentina por su herencia materna— también tendrá que esperar para volver a pista tras sumar sus primeros puntos en Albert Park. Esta suspensión detiene el envión de una "legión argentina" que no se veía desde hace décadas en las categorías formativas de la FIA.

Los rumores sobre la suspensión se precipitaron tras informes que indicaban que infraestructuras cercanas al circuito de Sakhir, incluyendo una base de Estados Unidos y refinerías, fueron blanco de ataques con drones. Ante la imposibilidad de garantizar un corredor seguro para el flete de los equipos (que debe salir hacia el Golfo a mediados de la próxima semana), la organización optó por la cautela.

Durante la conferencia de jefes de equipo en China, Jonathan Wheatley, director de Audi, anticipó: “Seguimos las directrices de la FIA y la Fórmula 1. Nadie pondrá a los equipos en una situación incómoda. La logística es clave para trasladar piezas y personas por todo el mundo”, explicó.

El CEO de la categoría, Stefano Domenicali, también priorizó la seguridad del personal: “Estamos monitoreando la situación minuto a minuto. No pondremos a nadie en riesgo”, afirmó, ante de confirmarse la decisión.

El deporte motor, a menudo visto como una burbuja de alta tecnología y velocidad, no es ajeno a la realidad del mundo. La seguridad de los pilotos y trabajadores es la prioridad absoluta. Para los fanáticos argentinos, la espera para volver a ver a Colapinto, Varrone y Colnaghi será más larga de lo previsto, pero la esperanza de ver la bandera celeste y blanca en lo más alto permanece intacta para cuando los motores vuelvan a rugir en Miami.

Luciano Benavides protagonizó una de las gestas más impactantes del deporte argentino al consagrarse campeón del Rally Dakar 2026 en la categoría motos. A los 30 años, el piloto salteño alcanzó la cima en la competencia más exigente del rally mundial y firmó una definición que será recordada por décadas.

La consagración llegó de manera dramática, en un cierre cargado de tensión y emoción que mantuvo en vilo a fanáticos de todo el mundo.

La última etapa, disputada en Yanbu, Arabia Saudita, tuvo apenas 105 kilómetros cronometrados, pero fue suficiente para escribir una página inolvidable. Benavides logró descontar más de tres minutos al estadounidense Ricky Brabec, piloto del equipo Honda Monster Energy, y se quedó con el título por una diferencia mínima de dos segundos, la más ajustada en la historia del Dakar.

El salteño protagonizó una definición ajustada que quedará en la historia del rally mundial. Crédito: Reuters

Ese desenlace convirtió su victoria en una verdadera hazaña deportiva y confirmó su temple en los momentos decisivos.

Con este título, Luciano Benavides aportó la tercera victoria argentina en motos dentro del Rally Dakar. Las dos consagraciones anteriores habían quedado en manos de su hermano mayor, Kevin Benavides, campeón en las ediciones 2021 y 2023, consolidando una historia familiar única dentro del rally mundial.

El camino hacia la gloria no fue sencillo. Luciano conoció el Dakar cuando tenía apenas 13 años, al ver pasar la caravana por Fiambalá, sin imaginar que años más tarde estaría compitiendo por el título. Su debut en 2018 terminó con abandono tras una dura caída, pero lejos estuvo de rendirse.

En 2019 finalizó noveno, en 2020 alcanzó el sexto puesto y en 2021 otra caída lo dejó fuera de carrera, justo en la edición que consagró campeón a su hermano Kevin. Cada tropiezo fortaleció su determinación.

El 2023 marcó un punto de inflexión en su carrera. Benavides terminó sexto en el Dakar, ganó tres etapas y cerró el año como campeón del mundo en Marruecos, superando a Toby Price por apenas cuatro puntos. Al año siguiente, sufrió una rotura de motor en el Dakar y una fuerte caída en el Desafío Ruta 40 que le provocó una fractura de cadera.

La consagración coronó años de esfuerzo, caídas y perseverancia en el Dakar. Crédito: Reuters

A pesar de las lesiones, regresó a la competencia, debutó con KTM y se mantuvo como el principal referente argentino en la categoría reina de las motos.

Antes de afrontar la edición que lo llevaría a lo más alto, Luciano Benavides dejó una frase que reflejó su mentalidad competitiva: “Corro y entro por la gloria”. “Simplemente quiero hacer lo mejor todos los días. Quiero ser mi mejor versión y ganarme a mí mismo. Si se logra eso, los resultados siempre pueden llegar”, expresó el oriundo de Salta, que alcanzó la consagración máxima en el Dakar.

Por Pablo Benito

Venezuela, por lo que fuere, era inviable antes de la captura de Maduro, lo es ahora y lo seguirá siendo en el futuro inmediato. Una eventual “ocupación” por parte de Estados Unidos implica apropiarse de sus recursos, pero también —y de manera inmediata— hacerse cargo de sus deudas, que hoy imposibilitan la inversión descomunal necesaria para explotar minerales y petróleo. En este análisis, los venezolanos, dentro y fuera del territorio, sobran. No importan.

El “no apto” definido por Trump respecto de Edmundo González y Corina Machado tiene que ver con esta realidad. Estados Unidos sabe que el régimen de Maduro —pero sin Maduro— puede servir al objetivo de apropiación de los bienes y al deslinde de responsabilidades por los males acumulados.

Venezuela está en default desde 2017 y arrastra una deuda externa que se estima entre 150.000 y 170.000 millones de dólares, según cómo se computen intereses y reclamos judiciales. El dato clave no es solo el monto, sino su relación con la economía real: el PBI del país ronda los 80.000 millones de dólares, lo que deja un endeudamiento cercano al 200% del producto.

A esto se suma un actor imposible de esquivar: China. Caracas le debe a Pekín unos 60.000 millones de dólares, lo que convierte al gigante asiático en el principal acreedor individual. Cualquier intento de reordenamiento económico pasa, antes que nada, por esa mesa de negociación.

Sin acuerdo por la deuda, no hay “transición” ordenada posible. Ni política ni financiera.

Venezuela tiene las mayores reservas probadas de petróleo del mundo, con unos 303.000 millones de barriles. El problema es que la riqueza está bajo tierra, mientras la realidad productiva es otra.

China compra alrededor del 80% del crudo venezolano, denominado “pesado” por su alto contenido de azufre y los elevados costos de refinación. A esto se suma una logística deficiente y una infraestructura obsoleta de PDVSA. El resultado es que el petróleo venezolano se vende al gigante asiático con un descuento cercano al 25% respecto de la referencia Brent. En comparación, el crudo pesado mexicano tiene un descuento de apenas el 5%, y el 80% del crudo “Maya” tiene como destino el mercado estadounidense.

China compra alrededor del 80% del crudo venezolano.

Hoy Venezuela produce alrededor de 1 millón de barriles diarios, muy lejos de los más de 3 millones que llegó a bombear en su mejor época. En el tablero global, ese volumen no mueve la aguja, sobre todo frente a Arabia Saudita, Rusia, Canadá, Noruega o incluso Argentina.

Además, el crudo venezolano es pesado, sucio y caro de extraer. Mientras Arabia Saudita produce a 3 o 5 dólares por barril, Venezuela necesita 25 dólares o más, sin contar transporte, impuestos y el deterioro de la infraestructura.

El petróleo está, pero no es un negocio rápido ni barato.

Para llevar la producción a un nivel razonable —al menos 2 millones de barriles diarios— se necesitarían inversiones por entre 35.000 y 40.000 millones de dólares.

El problema es que las grandes petroleras no tienen hoy ese dinero disponible. ExxonMobil y Chevron, juntas, apenas superan los 20.000 millones de dólares de liquidez. Usar esos fondos implicaría dejar de pagar dividendos, frenar recompras de acciones o endeudarse de manera agresiva.

La salida lógica sería armar un pool internacional de petroleras, con beneficios fiscales, garantías jurídicas y estabilidad política. Traducido: concesiones, privilegios y tiempo. Mucho tiempo.

Si el petróleo es lento y costoso, el oro aparece como el activo más usable en el corto plazo. Venezuela posee alrededor de 161 toneladas de oro en reservas oficiales, valuadas hoy en unos 22.000 millones de dólares.

No alcanza para pagar la deuda, pero sí para garantizar financiamiento, respaldar préstamos o sostener una transición política sin que todo colapse desde el inicio. No es casual que el oro vuelva al centro de la escena: es el único activo rápidamente monetizable.

Ahí está, probablemente, el verdadero interés.

Desde hace años se habla del coltán y las tierras raras del sur del Orinoco como una mina de oro alternativa, con cifras que llegan a los 100.000 millones de dólares. El problema es que no existen certificaciones internacionales confiables que respalden esos números.

La extracción es mínima, desordenada y, en muchos casos, dominada por economías ilegales. En términos financieros, no sirve hoy como garantía ni como activo bancarizable.

Por ahora, es más un eslogan que un negocio.

El costo social que nadie menciona.

Hay un gasto que rara vez aparece en los análisis: la estabilidad social. Una transición política necesita dinero para alimentos, servicios básicos, subsidios y contención social.

Antes del colapso, el sector petrolero destinaba unos 3.500 millones de dólares anuales a funciones de equilibrio interno. En un escenario de transición, esa cifra debería duplicarse como mínimo. Ese dinero también hay que ponerlo sobre la mesa.

Todo lo demás es relato.

Con la mirada puesta en la inmensidad del desierto y la adrenalina al máximo, el Rally Dakar 2026 se prepara para dar inicio el próximo 3 de enero en Yanbu, Arabia Saudita. La competencia más exigente del planeta reunirá a cientos de pilotos de todo el mundo para recorrer 13 etapas distribuidas hasta el 17 de enero, en un trazado que combina dunas, pistas rápidas, terreno pedregoso y navegación compleja.

Organizado por la Amaury Sport Organisation (ASO) y por séptima vez consecutiva en suelo saudí, el Dakar mantendrá su esencia de desafío extremo con casi 8.000 kilómetros de recorrido total, de los cuales alrededor de 4.800 quedarán cronometrados en especiales de alta exigencia. La carrera partirá y finalizará en Yanbu, con un día de descanso programado en Riad, la capital saudí. 

Desde su creación hace más de cuatro décadas, el Dakar se convirtió en la prueba madre del rally raid mundial, tanto por su dureza como por el nivel competitivo de sus protagonistas. Esta edición será además la apertura del Campeonato Mundial de Rally-Raid 2026, marcando un punto clave para quienes buscan consolidarse en el escenario internacional.

El recorrido de esta edición está pensado para exigir a fondo a las tripulaciones. Tras un prólogo inicial en Yanbu el 3 de enero, los competidores encaran una secuencia de jornadas donde la navegación será tan importante como la velocidad. Etapas maratón, donde los pilotos deberán gestionar su propio mantenimiento sin asistencia externa, y tramos variados entre llanuras de arena y sectores más técnicos, marcarán la dureza de la competencia.

La organización buscó equilibrar la fatiga de los competidores con un diseño que alterna tramos intensos con oportunidades de recuperación, manteniendo la exigencia sin perder el dinamismo que caracteriza al Dakar.

Como es tradición en la prueba, Argentina tendrá una fuerte representación en suelo árabe con 20 pilotos y equipos inscriptos en las distintas categorías —motos, autos, SSV, Challenger, Dakar Classic y Mission 1000— que irán en busca de un buen tanteador en la clasificación general y resultados destacados en cada jornada.

Entre los nombres más fuertes aparecen:

Lamentablemente, el veterano Juan Cruz Yacopini no podrá estar presente en la edición 2026 tras sufrir un accidente recientemente, lo que dejó al equipo argentino sin representación en la categoría de autos tradicionales.

La actividad diaria de la competencia comenzará en las madrugadas argentinas, con transmisión en vivo a través de América TV, señales de ESPN y plataformas de streaming como Disney+ Premium, Flow, DGO y Telecentro Play, para que los fanáticos sigan minuto a minuto cada especial.

El Dakar no es solo velocidad pura: exige resistencia física y mental, estrategia para enfrentar la navegación en territorios desconocidos y adaptación constante a un terreno que puede cambiar de dunas suaves a rocas y pistas polvorientas en cuestión de kilómetros.

Para los pilotos argentinos, este Dakar representa no solo la posibilidad de ser protagonistas en la general, sino también la consolidación de una tradición que ha convertido a la Argentina en uno de los países con mayor presencia y trayectoria en la historia de la competencia.

Franco Colapinto no será el piloto de reserva de Alpine en el Gran Premio de Arabia Saudita. Por tercera vez consecutiva, el argentino quedará fuera del staff presente en el paddock y continuará con las prácticas en simulador desde Europa.

La decisión fue confirmada por un representante del equipo y explicó que “ese siempre fue el programa previsto por parte del equipo”. La cercanía logística entre Baréin y Yeda también influyó en la elección del reemplazante.

Será el estonio Paul Aron quien actuará como piloto de reserva este fin de semana, acompañando a Pierre Gasly y Jack Doohan. El joven viene de completar ese mismo rol en la primera carrera de la temporada, sin cambios en el plan de la escudería.

El regreso de Colapinto al box de Alpine podría darse en el Gran Premio de Miami, que se disputará el 4 de mayo. Allí, se especula con la posibilidad de que reemplace a Doohan si no mejora su rendimiento en pista.

La Fórmula 1 volverá a girar este domingo en el circuito callejero de Jeddah, Arabia Saudita, por la tercera fecha del campeonato mundial. Colapinto, mientras tanto, continúa con su preparación virtual a la espera de una oportunidad.

Finalmente y luego de varias semanas de rumores y desmentidas, Franco Colapinto deja Williams y se suma al equipo Alpine F1, tras sellar un contrato que lo ligará por varias temporadas.

BREAKING: Franco Colapinto joins Alpine on a multi-year deal and will be their Test and Reserve Driver for the 2025 season#F1 pic.twitter.com/RewHlFCpbG

De esta forma el piloto argentino será reserva de la escuadra de Esron esta temporada, por detrás de los titulares: Pierre Gasly y Jack Doohan.

A través de un comunicado difundido este jueves por la tarde, Alpine confirmó que habían "llegado a un acuerdo" con Williams para asegurar los servicios de Colapinto en un contrato de varios años.

Colapinto se incorpora a la escudería francesa junto a Hirakawa y Aron, quienes le brindarán al equipo muchas más opciones para el desarrollo del monoplaza, principalmente para 2026.

Colapinto llegó a la Fórmula 1 el año pasado cuando Williams desplazó a Logan Sargeant, previo al fin de semana del Gran Premio de Italia.

Franco confirmado en Alpine.

Tras dejar atrás el campeonato de F2, en sus nueve carreras en la máxima categoría logró puntuar en Azerbaiyán y Austin (Gran Premio de Estados Unidos).

Las últimas competencias no fueron las mejores para Colapinto que cerró la temporada pasada con abandonos en las dos carreras finales. A pesar de los incidentes recibió elogios de todo el paddock y principalmente de su jefe del equipo Williams, James Vowles.

El arribo de Franco a Alpine suma dudas al futuro de Jack Doohan, quien según varios sitios especializados solo tendría contrato por las primeras cuatro carreras de la temporada. A partir del anuncio de Colapinto crecen las especulaciones para que el piloto argentino sea parte de la grilla en la carrera de Arabia Saudita.

El arribo de Franco a Alpine suma dudas al futuro de Jack Doohan.

Doohan fue anunciado en agosto del año pasado como el reemplazo de Esteban Ocon para 2025, pero su debut se produjo antes, en la última fecha del año en el Gran Premio de Abu Dhabi.

Alpine había firmado previamente a Paul Aron, expiloto junior de Mercedes, como piloto reserva después de impresionar en su temporada de debut en la F2, en la que compitió por el título antes de terminar tercero.

Habra que esperar hasta el 18 de abril de este año para saber si finalmente Colapinto será piloto titular de Alpine esta temporada.

El piloto argentino publicó en las redes su foto, que se volvió viral tras la equivocación en el Gran Premio de Singapur, cuando entró a los pits de Alpine y no al de Williams con el mensaje: "El destino estaba escrito @alpinef1team".

El destino estaba escrito @AlpineF1Team 💙🇦🇷 pic.twitter.com/nOivDmDhBL

La dupla integrada por Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini sigue haciendo historia en esta edición 2025 del Rally Dakar.

Cavigliasso se impuso a Corbin Leaverton, por más de 3’05 y elevó a más de 25' su ventaja en la general.

El cordobés se adjudicó la cuarta etapa (tercera en lo que va de la competencia) en la prueba de 415 kilómetros entre Al Henakiyah y Al-Ula.

Desde hace dos días, Nicolás Cavigliasso firma como el número 1 en los especiales del Dakar. Hoy se impuso a Corbin Leaverton, por más de 3’05 y elevó a más de 25' su ventaja en la general.

La sorpresa del día en autos la dio un argentino. Juan Cruz Yacopini, logró la tercera posición en el especial Nº 4 del Dakar.

🏁 Stage 4️⃣ - Cars 🚘Provisional top 3:🥇 Yazeed Al Rajhi🥈 Henk Lategan🥉 Juan Cruz YacopiniAl Rajhi sets the provisional best time at the finish of the special. He concludes the stage with a 4'51” lead over Lategan and is 6'54” behind his South African rival in second… pic.twitter.com/4UVjIOwBi1

El piloto albiceleste estuvo seguido de cerca por Martin Prokop, de Jipocar Ford, y el mejor piloto de X-raid Mini, Denis Krotov, mientras que Matthieu Serradori, de Century Racing, se clasificó sexto.

Con este resultado Yacopiti asciende al 8vo lugar del clasificador general a 41 minutos del líder Lategan.

Con este resultado Yacopiti asciende al 8vo lugar del clasificador general a 41 minutos del líder Lategan. Credito: REeuters/Maxim Shemetov

En autos la victoria fue para Al-Rajhi quien se consolida como uno de los máximos favoritos a ganar el rally. El piloto de Toyota lideró la prueba de principio a fin sobre terreno volcánico y entre los cañones de Al-Ula, llevando la etapa por 4m51s.

No fue el mejor día para los hermanos Benavides. La jornada, una de las más exigentes hasta el momento con un total de 415km de especial y 173km de enlace, comenzó con problemas.

Luciano Benavides llegó en la posición 12, a más de 18 minutos del más rápido. En tanto el mayor de los hermanos, Kevin, llegó en el puesto 16 a unos 20 minutos del líder Daniel Sanders.

El australiano quedó al frente del clasificador en esta etapa con un registro de 05:10:33. Mientras que sus escoltas fueron el español Tosha Schareina (+00:15) y el chileno José Ignacio Cornejo (+07:49).

Loeb que en la tercera etapa sufrió un accidente que dañó la barra de seguridad de su coche fue obligado a abandonar por la FIA.

Dacia trató de realizar una apelación que se quedó en nada. "Es realmente frustrante volver a Yeda en lugar de estar en el coche luchando ahí fuera", explicó el galo en un comunicado. "Sobre todo cuando ves lo que ha pasado hoy, ¡todavía quedaba mucho por disputar! Con una hora y cuarto detrás de los líderes, todavía no había nada perdido. Seguro que habríamos salido muy atrás, pero había oportunidades que aprovechar, por desgracia, así son las cosas...".

Loeb que en la tercera etapa sufrió un accidente que dañó la barra de seguridad de su coche fue obligado a abandonar por la FIA. Credito: Reuters/Maxim Shemetov

Según declaraciones a Motorsport.com los responsables de Dacia se mostraron muy decepcionados por tener que retirarse del Rally Dakar 2025. "En cuanto a nuestro vuelco, sinceramente no tengo palabras. No fue por forzar demasiado, simplemente nos pilló una mala compresión, así de simple. No pudimos hacer mucho en ese momento, son cosas que pasan, pero no por ello son menos frustrantes".

Los pilotos argentinos vienen desarrollando una gran tarea en cada una de las categorías de la edición 2025 del tradicional Rally Dakar.

Luego de la etapa de 48 horas, por los infinitos paisajes de Araba Saudita, la armada albiceleste (comprendida por 18 pilotos) tuvo un positivo rendimiento.

El mejor posicionado es Nicolás Cavigliasso quien lidera la división Side by Side T3. Junto a su acompañante Valentina Pertegarini, el cordobés fue relegado a la segunda posición de la etapa de 48 horas luego de ser penalizado por la organización con tres minutos por exceder la velocidad en un tramo controlado.

El mejor posicionado es Nicolás Cavigliasso quien lidera la división Side by Side T3 junto a su acompañante Valentina Pertegarini. Foto: Gentileza

Más allá de ese error Cavigliasso sigue liderando en la divisional con una ventaja de 6m20s al portugués Gonçalo Guerreiro (penalizado con un minuto), más de 18 minutos sobre el americano Corvin Leaverton, y 23m48s a Spierings.

También hay otro argentino en el top 5. Se trata del sanjuanino Lisandro Sisterna quien es el navegante del español Pau Navarro, quedando a 27m39s (también con una penalización de un minuto) de Cavigliasso.

En motos el australiano Daniel Sander ha sido el dominador absoluto de los cuatro primeros días de la edición 2025, ganando el Prólogo, la primera etapa y llevándose también la dificilísima etapa de 48 horas: un recorrido de 947 kilómetros alrededor de Bisha partido en dos días de carrera, con la obligación de pasar la noche en tienda y sin asistencia.

En esta divisional los hermanos Benavides vienen con suerte dispar. Luego de una etapa complicada para Luciano (el menor de los hermanos) donde fue sancionado pudo seguir dentro del top 10 de la general. El piloto de KTM, se encuentra a 22'31" de la punta. Su hermano Kevin, luego de una serie de problemas está rezagado en el puesto 26º a una hora y 14 minutos.

Kevin, luego de una serie de problemas está rezagado en el puesto 26º a una hora y 14 minutos. Reuters/Maxim Shemetov

Como prueba de lo dura que ha sido esta etapa, hay que señalar que hasta 27 corredores ni siquiera llegaron ayer al primer vivac: 24 de ellos fueron reagrupados por los organizadores en el segundo punto de avituallamiento, en el km 413, pero tres se vieron obligados a pasar la noche en el desierto.

Por otra parte en la segunda etapa del Rally Dakar 2025, hubo de todo. Al vuelco de Carlos Sainz y Lucas Cruz en el kilómetro 327, se le sumaron otros pilotos quienes sufrieron diferentes problemas mecánicos en los casi 1000 kilómetros de la exigente etapa por tierra saudita.

El oriundo de Mendoza continua dentro de los cinco primeros del clasificador general, y a soló a trece minutos del líder Al-Rajhi. Foto: Gentileza

En medio del caos un argentino pudo sacar ventaja. Se trata de Juan Cruz Yacopini de la escuadra Toyota-Puma Energy Rally Team.

El oriundo de Mendoza continua dentro de los cinco primeros del clasificador general, y a soló a trece minutos del líder Al-Rajhi. Y en la general marcha dentro del top 10.

Por las intensas lluvias en Al Henakiyah, la organización decidió acortar el tramo cronometrado de la etapa. Originalmente la etapa debía tener 495 kilómetros cronometrados, ahora los participantes terminarán en el kilómetro 327.

A través de un comunicado, anuncian que omiten tramos debido al elevado número de víctimas mecánicas de la última etapa de 48 horas y a la etapa maratón prevista para el miércoles y el jueves. Entre medias no hay tiempo para que los mecánicos arreglen los coches, por lo que los organizadores dicen que es conveniente dar a los competidores un poco más de tiempo para prepararse para los duros días que les esperan.

Los pilotos volverán a enfrentarse mañana a casi todas las superficies existentes. Los primeros cien kilómetros serán principalmente de arena y polvo.

Desde este fin de semana 19 argentinos forman parte de la edición 2025 del tradicional Rally Dakar. El inicio de este viernes con el Prólogo, que tuvo lugar en Bisha y se llevó a cabo el recorrido de 50 kilómetros del enlace y 29 de especial.

Allí los pilotos de nuestro país arrancaron con el pie derecho la competencia que se prolongó este sábado con la primera etapa 100% de competencia.

En Motos el recorrido que disputaron hoy fue uno de los más exigentes ya que constó de un total de 413km de especial y 86km de enlace entre la ciudad de Bisha en Arabia Saudita.

El piloto que volvió a llevarse todos los focos de atención fue Daniel Sanders. El motociclista australiano, tras conquistar el Prólogo, volvió a quedar al frente del clasificador con un registro final de 04:41:27.

Luciano y Kevin Benavides también fueron protagonistas. El menor de los hermanos salteños (Luciano) logró meterse entre los cinco mejores del clasificador al finalizar el recorrido y quedó a poco más de ocho minutos de diferencia con el líder (+08.02). Kevin va recuperando su potencial de a poco, luego de que lo que fueron las graves lesiones que tuvo el año pasado, y en esta ocasión finalizó entre los mejores 20 de la Etapa 1 en Motos. Fue 17° a una distancia con el puntero de 34m23s.

Credito: REUTERS/Maxim Shemetov

En tanto en la categoría Autos, Juan Cruz Yacopini concluyó 32, 1s47 del vencedor Henk Lategan. Por su parte Benjamín Pascual comenzó con el pie derecho entre los participan de Mission 1000 y fue quien sumó más puntos, quedando en la cima de la tabla con 20 unidades en la divisional que es propulsada por combustibles renovables.

En Challenger, el más rápido en el tramo de 29 kilómetros fue el ameriano Corvin Leaverton consiguió ser el más rápido con 17m18s y aventajar por tres segundos a Gonçalo Guerreiro y por 11 segundos a la dupla conformada por los argentinos Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini.

En el séptimo puesto se clasificó el pampeano, David Zill quien junto a Sebastián Cesana quedó a 23 segundos. Con respecto a los restantes representantes argentinos, los navegantes Bruno Jacomy (Khalifa Al-Attiyah) se ubicó 8º; Augusto Sanz (Ahmed Al Kuwari) fue 12º; Facundo Jatón (Xavier Foj) clasificó a 41º y Gastón Matarucco (Javier Velez) completaron el Prólogo en el 48º lugar.

Credito: REUTERS/Maxim Shemetov

En Side by Side, Brock Heger ganó el Prólogo y Jeremías González Ferioli se acomodó como escolta.

En la 7ª ubicación a 47 segundos se clasificó el campeón mundial de Bajas, Fernando Álvarez Castellano quien en el estreno de su coche demostró una buena referencia; detrás quedó el lobense Manuel Andújar, a 58 segundos, quien pudo completar el tramo de 29 kilómetros a pesar de una pinchadura en el conducto de frenos.

En tanto Anuar Osman, navegante de Fidel Castillo, se ubicó 16to y Fernando Acosta, copiloto de Sebastián Guayasamin, completó el día en el lugar 112.

Neymar Jr. vivió un insólito momento en el fútbol de Arabia Saudita. Tras recuperarse de su lesión en los ligamentos, el brasileño volvió a las canchas y sufrió un robo por parte de un simpatizante.

Todo quedó registrado en un video en el momento que Neymar ingresaba al campo de juego a hacer la entrada en calor. El jugador, fiel a su carisma, extendió la mano para saludar al público y un hincha le robó un anillo.

Rápidamente, el ex Barcelona notó lo que había pasado y se miró la mano pero no reaccionó en el momento. Giró su cabeza para mirar la tribuna pero continuó caminando hacia la cancha.

Horas posteriores, se conoció que el fanático puso a la venta el anillo del jugador, en un valor de €14.762,69 millones, mientras es investigado por la justicia.

En medio de su vuelta a las canchas, su nueva lesión y este insólito hecho, en Brasil especulan con un posible retorno del futbolista al fútbol de dicho país.

El Santos, club de donde salió Neymar y donde ganó una Copa Libertadores, pretende repatriar a la estrella brasileña que vería con buenos ojos volver a una liga competitiva de cara al Mundial 2026.

La peregrinación anual a La Meca, denominada “hach”, que estuvo marcada este año por las altas temperaturas que rozaron los 52 grados, dejó más de 900 peregrinos muertos según un recopilatorio realizado este sábado a partir de diversas fuentes.

Egipto continúa siendo el país más afectado con al menos 325 fallecidos, la mayoría por golpes de calor, aunque el gobierno del país árabe reconoció únicamente 28 que pertenecen a su delegación oficial de más de 50.000 personas.

En ese sentido, admitió que le está siendo difícil recopilar datos de todos sus nacionales ya que un gran número viajó a realizar el ritual, que terminó el pasado miércoles, de forma irregular, en referencia a que no estaban incluidos en las cuotas de personas marcadas por Arabia Saudita para cada país y que viajan en misiones oficiales.

Egipto formó una célula de crisis para aclarar la situación, encabezada por el primer ministro del país, Mostafa Madbuli. Este sábado se reunieron sin que por el momento se conozcan más detalles.

Tanto Egipto como Jordania, que registraron al menos 75 muertos, culparon a "individuos y agencias" por facilitar estos viajes de forma irregular y prometieron castigo contra ellos.

En tanto, el Ministerio de Exteriores jordano reconoció que sus peregrinos fallecieron por el "calor extremo".

Arabia Saudita expide visados para la peregrinación y cada país, que va ofreciendo datos sobre los decesos entre los peregrinos, cuenta con una delegación oficial con los permisos.

De todas maneras, como consecuencia del precio elevado de este viaje -tiene un costo de aproximadamente 5.000 dólares por persona- muchos optan por otras vías que el reino saudí considera ilegal.

Los fieles que viajaron de forma no oficial, por ejemplo con visado de turista, no tenían acceso durante la peregrinación a instalaciones climatizadas y tiendas de campaña. Por este motivo, sus únicos refugios eran las calles de la ciudad más sagrada del islam ante el calor extremo.

El reino saudí, que celebró el "éxito" de la peregrinación y que gasta millones de dólares en acomodar a los fieles, no expresó datos hasta el momento ante la información de los muertos.

Después de Egipto, que reportó al menos 325 fallecidos, el segundo país más afectado es Indonesia, con unos 200 muertos, seguido de la India, con 98; Malasia, 34, y Bangladesh, con 31.

Marruecos anunció al menos 20 decesos, mientras que el Gobierno del Kurdistán de Irak informó 19 muertes durante la peregrinación.

Otros países como Irán, Libia, Holanda, Estados Unidos o Siria también anunciaron fallecidos.

En el gobierno de Túnez, que documentó 49 muertos, se cobró la primera víctima política. El presidente del país, Kais Said, destituyó este viernes al ministro de Asuntos Religiosos, Ibrahim al Shaibi.

En la gran mayoría de los comunicados, no se indican las causas de la muerte de estos fieles y la cifra podría aumentar durante los próximos días.

Al Ittihad, el equipo dirigido por el argentino Marcelo Gallardo, abrirá este martes una nueva edición del Mundial de Clubes de la FIFA cuando enfrente a Auckland City de Nueva Zelanda, por la primera ronda del torneo que se disputará en Arabia Saudita.El partido se jugará desde las 15:00 de la Argentina en el estadio King Abdullah Sports City de la ciudad de Yeda y será transmitido por la plataforma FIFA+.El equipo arbitral femenino estará encabezado por la estadounidense Tori Penso, quien estará asistida por sus compatriotas Brooke Mayo y Katie Nesbitt, mientras que el cuarto árbitro será el congoleño Jean-Jacques Ndala Ngambo.

El equipo del "Muñeco" Gallardo disputa la 20ma y última edición de este formato del Mundial de Clubes como invitado por ser el vigente campeón del país organizador.A partir de 2025 y tal como confirmó la FIFA, habrá un nuevo Mundial de Clubes con la participación de 32 equipos.Auckland City, con la presencia del histórico delantero argentino Emiliano Tade, será nuevamente el representante de Oceanía por ser el bicampeón (2022 y 2023) y máximo ganador de la Liga de Campeones de la OFC.El ganador de este cruce enfrentará al representante africano, Al Ahly FC, de Egipto, por la segunda ronda, mientras que en semifinales espera Fluminense, campeón de la Copa Libertadores 2023 por primera vez en su historia.

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A tres semanas de su llegada a Arabia Saudita y apenas cinco partidos en el cargo (tres triunfos, un empate y una derrota), Gallardo afrontará el Mundial de Clubes por tercera vez en su carrera.Durante su exitosa etapa en River Plate, el DT, de 47 años, participó de la edición 2015 en la cual eliminó a Sanfrecce Hiroshima, de Japón, en semifinales y luego perdió la final ante Barcelona por 3-0.Y volvió en 2018 tras la histórica final de Madrid contra Boca Juniors pero en semifinales fue sorprendido por Al Ain, de Emiratos Árabes, que lo dejó afuera por penales y en el partido por el tercer puesto goleó por 4-0 a otro rival japonés, Kashima Antlers.Al Ittihad parte como máximo favorito en la serie ya que además de la localía cuenta con un equipo liderado por los franceses Karim Benzema y N'Golo Kante y el brasileño Fabinho.Según el reporte oficial del propio Auckland City, el dinero que invirtió el club árabe en los tres futbolistas mencionados alcanzaría para mantener a todos los planteles del fútbol de Nueva Zelanda.

Del otro lado de la llave estarán León de México, ganador de la Liga de Campeones de la Concacaf, y Urawa Red Diamonds, de Japón, campeón de la Champions League asiática.El equipo mexicano es dirigido por el argentino Nicolás Larcamón y cuenta con los futbolistas Adonis Frías (ex zaguero de Defensa y Justicia) y el mediocampista Lucas Romero, con pasado en Vélez e Independiente.Este partido se jugará el viernes próximo desde las 11:30 y el ganador tendrá que enfrentar el martes 19 al campeón europeo y máximo candidato al título, Manchester City, de Josep "Pep" Guardiola y el campeón del Mundo, Julián Álvarez.El conjunto inglés disputará este torneo por primera vez en su historia y cargará con la presión de continuar con el dominio de los clubes europeos que ganaron las últimas diez ediciones.La final será el viernes 22 en King Abdullah Sports City y el partido por el tercer puesto se jugará el mismo día en el estadio Príncipe Abdullah al-Faisal.

Marcelo Daniel Gallardo, el entrenador más ganador de la historia de River, aceptó un nuevo desafío en su carrera: será entrenador de Al-Ittihad de Arabia Saudita.

Tras dejar Núñez a fines de 2022 y de rechazar varias propuestas, sobre todo del fútbol europeo, Gallardo aceptó la propuesta árabe, quienes tenían también en carpeta a Julen Lopetegui.

Marcelo Gallardo sería uno de los mejores técnicos pagos del mundo. Firmará en las próximas horas un contrato de 18 meses, con opción a prorrogarlo por 18 meses más.

El Al-Ittihad es el último campeón de la Saudí Pro League y jugará el próximo Mundial de Clubes. El “Muñeco” dirigirá a figuras como N'Golo Kanté y Karim Benzema.

Un año atrás, Gallardo en su despedida de River.

Un detalle no menor es lo que concierne a los dueños de Al-Ittihad. Es que el famoso Fondo Público de Inversión -principal fondo soberano de Arabia Saudita- es el dueño del club y además tiene intereses con acciones en Chelsea y Newcastle. De esta manera, el desembarco de Gallardo en Al-Ittihad podría ser la primera escala del camino del Muñeco hacia Europa, con la Premier League en el horizonte.

El gobernador Omar Perotti informó a las cámaras legislativas que se ausentará del país entre mañana y el 4 de noviembre para la ceremonia de firma del contrato de financiamiento para la construcción de dos bloques del acueducto interprovincial Santa Fe - Córdoba.

En una escueta nota firmada por el propio mandatario y la ministra de Gobierno, Celia Arena, informa que "me ausentaré del país entre los días 25 de octubre y 4 de noviembre de 2023, con una agenda que contempla las ciudades de Riad (Arabia Saudita) y Doha (Catar)".

El gobernador tiene habilitado los viajes al exterior por una ley que se vota sobre fin del año anterior donde le pone como condición el informe a las cámaras legislativas. Como reveló El Litoral, para esta gira invitó al electo mandatario Maximiliano Pullaro a integrar la delegación pero éste tenía agenda de trabajo acordada en Washington y Nueva York. No obstante, nominó para acompañar a Perotti a la vicegobernadora electa, Gisela Scaglia; al futuro ministro de la Producción, Gustavo Puccini y a Gonzalo Saglione quien actuará en la futura gestión como asesor de créditos externos.

Perotti viajará acompañado por varios funcionarios, entre ellos el ministro de Economía, Walter Agosto. En tanto, la delegación también estará integrada por el gobierno de Córdoba representado por su gobernador, Juan Schiaretti.

Es que el propósito de la gira es firmar el contrato con el Fondo Saudita para el Desarrollo para avanzar en la ejecución del acueducto interprovincial Santa Fe - Córdoba. Es un empréstito por hasta 187.500.000 riales saudíes para los bloques B y C de la etapa 1 del acueducto biprovincial. El crédito tendrá una tasa de interés del 2% anual, cinco años de gracias y veinte años de plazo para su amortización. Ya las legislaturas de Santa Fe y de Córdoba autorizaron la toma del empréstito.

Es el segundo crédito externo que toman en forma conjunta Santa Fe y Córdoba para avanzar en este acueducto. El otro crédito es con el Fondo Kuwaití para el Fondo de Desarrollo Árabe que financia la obra de toma, acueducto de agua cruda, planta de tratamiento, entrada a Coronda con planta de abastecimiento de agua potable para 25 mil habitantes y el cruce de la autopista Santa Fe - Rosario. Este sector de los trabajos le fue adjudicada a la UTE conformada por Geshouba - Ecosur que ya está realizando los primeros trabajos.

En tanto, este nuevo crédito permitirá extender a varias localidades de los departamentos San Jerónimo y San Martín beneficiando a más de 73 mil habitantes. La primera parte del acueducto prevé llegar desde Coronda hasta la ciudad de San Francisco de Córdoba y la segunda etapa prevé extender el tendido hasta la misma ciudad de Córdoba.

La obra bi provincial fue acordado en su momento por la gestión de Miguel Lifschitz con Juan Schiaretti, ratificada por Omar Perotti con el gobernador cordobés y la decisión de Pullaro es continuar con el compromiso santafesino. Las dos provincias además tienen en marcha una unidad ejecutora de la obra.

Anoche partió hacia Washington el gobernador electo, Maximiliano Pullaro, para una serie de reuniones con organismos internacionales de créditos para presentar una serie de proyectos que tiene la provincia en materia de infraestructura, entre ellos el de conectividad vial 100 % pavimento. Pullaro viajó acompañado por el senador Felipe Michlig (futuro ministro de Gobierno) y el diputado Fabián Bastía. La agenda incluye reuniones en Washington y en Nueva York.

El gobernador Omar Perotti promulgó la Ley 14.214 sancionada por la Legislatura -cuyo autor es el senador por el departamento San Cristóbal, Felipe Michlig-, que propone la creación del "Plan de Conectividad Vial 100% Pavimento", con el objetivo de garantizar que la vinculación vial de todas y cada una de las localidades de la provincia de Santa Fe se realice íntegramente mediante rutas pavimentadas.

Entre los objetivos de la norma, que deberán alcanzarse en un plazo máximo de 12 años contados desde su promulgación, se plantea ejecutar las obras de pavimentación de tramos de rutas provinciales que permitan conectar a la red vial pavimentada a aquellas localidades santafesinas que aún no tengan conexión a dicha red mediante caminos pavimentados; de accesos a localidades en caso que los mismos posean una longitud superior a dos kilómetros; y de tramos o caminos secundarios o comunales de parajes con más de cien habitantes ubicados en el territorio santafesino.

En el tercer artículo, la Ley establece que la vigencia del Plan "se extenderá hasta que se cumplan íntegramente los objetivos previstos" e incluido en los Presupuestos de Gastos y Cálculo de Recursos de la Administración Provincial de cada uno de los ejercicios.

Asimismo, prevé que el Ejecutivo impulse un "Fondo para la Conectividad Vial 100% Pavimentada", "cuyo destino exclusivo será financiar las obras viales que resulten necesarias para el logro de los objetivos establecidos".

Cabe señalar que ese Fondo estará integrado por recursos tributarios nacionales y provinciales, el uso del crédito público, y aportes del Estado Nacional u otros entes y del Tesoro Provincial que el Ejecutivo disponga.

En ese sentido, el tercer capítulo de la Ley autoriza -con algunos términos financieros definidos- a realizar operaciones de crédito público por un monto de hasta 300 millones de dólares o su equivalente en otras monedas, con organismos internacionales de financiamiento y/o con el Estado Nacional y/u otros organismos o entidades.

Además, el texto expresa que la Provincia podrá garantizar el pago de todas las obligaciones asumidas por la misma (…) con los fondos de Coparticipación Federal de Impuestos o del régimen legal que lo sustituya.

El decimoprimer artículo crea una Comisión Bicameral de Seguimiento y Evaluación del Plan, integrada por tres representantes del Ejecutivo, tres de la Cámara de Senadores y tres diputados, quienes se reunirán cada tres meses para brindar un informe del cumplimiento del Plan.

Por último, establece que el Ejecutivo defina la autoridad de aplicación del programa.

Arabia Saudita se bajó de la candidatura para ser anfitrión del Mundial 2030 y solo quedan dos opciones para albergar la Copa del Mundo de la FIFA.

En ambos casos con sedes compartidas: Argentina, Uruguay, Chile y Paraguay; y España, Portugal y Marruecos.

El ministro de Relaciones Exteriores saudí, Faisal bin Farhan Al Saud, comunicó que declinaron su postura de recibir la cita mundialista en su edición centenario.

Según argumentó, cree que corren con desventaja respecto de la candidatura de España, Portugal y Marruecos. No obstante, esto abrió aún más el camino para la Conmebol, que espera concretar su deseo y ser sede tras el Mundial de Estados Unidos, México y Canadá.

El nombre de los saudíes surgió luego del nombramiento del propio presidente de la FIFA, Gianni Infantino. La sede contaba con la participación de Egipto y Grecia.

De todos modos, todavía falta para saber qué sede será la anfitriona de la Copa del Mundo. La fecha prevista para ese anuncio es en septiembre de 2024.

El próximo Mundial se disputará en una sede conjunta en Estados Unidos, México y Canadá, algo que no había ocurrido nunca salvo en la edición que se disputó en Corea-Japón.

El gobernador Omar Perotti recibirá este martes 24 de enero a la Delegación del Fondo Saudí para el Desarrollo encabezada por el Embajador de Arabia Saudita, Hussein ALASSIRI, con el objetivo de presentar el potencial de la provincia de Santa Fe y el proyecto completo del acueducto interprovincial Santa Fe – Córdoba. Específicamente, se busca financiamiento para el bloque B y C de la Fase I – Etapa I, y esta obra sería la primera financiada por dicho Fondo en la provincia.

Del encuentro formarán parte ministros y funcionarios del gabinete de la provincia de Santa Fe como así también de la provincia de Córdoba; en tanto que por parte de la delegación participará el Dr. Saud Alshammari, Director General de Operaciones para Asia, Europa y América Latina (Jefe de Delegación), entre otros miembros.

Perotti y Schiaretti lanzaron en Coronda el llamado a licitación del Acueducto Interprovincial Santa Fe – Córdoba

Presentar al Fondo Saudí para el Desarrollo el potencial de la provincia de Santa Fe y el proyecto completo del acueducto interprovincial Santa Fe – Córdoba. Específicamente, se busca financiamiento para el bloque B y C de la Fase I – Etapa I. Los mismos consisten en:

La Etapa I (fase I y II) tiene como objetivo proveer de agua potable a las localidades del Centro y Oeste de la provincia de Santa Fe y el Noreste de la provincia de Córdoba. Garantiza la infraestructura básica y necesaria para abastecer de agua potable a 54 localidades, 33 de Santa Fe y 21 de Córdoba, que representan 410.000 habitantes de ambas provincias.

Los gobiernos de la provincia de Santa Fe y Córdoba, junto al Fondo Kuwaití para el Desarrollo Económico Árabe, iniciaron el trabajo de esta obra histórica y de alto impacto que permitirá el acceso al agua potable para las zonas este y centro de la provincia de Córdoba y centro oeste de la provincia de Santa Fe.

El próximo 30 de enero se realizará la apertura de sobres de la licitación del Bloque A, Fase I, Etapa I del proyecto, la cual comprende:

Junto con la Fase II, toda la Etapa I tendrá un impacto directo sobre 410.000 habitantes, llegando a 54 localidades de ambas provincias. La obra completa (Etapa I y II – Coronda/Córdoba Capital) beneficiará a 83 localidades, esto es, más de 1 millón de habitantes.

El piloto argentino Kevin Benavides, a bordo de su moto KTM del equipo Red Bull, se coronó este domingo campeón del Rally Dakar en Arabia Saudita por segunda vez, tras imponerse en la 14ta. y última etapa de 417 kilómetros (136 de especial) entre Al-Hofuf y Dammam.

El salteño remontó en la jornada final una desventaja de 12 segundos sobre su compañero de escudería, el australiano Toby Price, al que superó por 43′ en la clasificación general.

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Benavides, de 34 años, terminó la competencia con un tiempo acumulado de 44 horas, 27 minutos y 20 segundos tras recorrer más de 8.000 kilómetros sobre el desierto árabe desde que se encendieron los motores el pasado 31 de diciembre.

El podio de la 45ª edición del rally más extremo del mundo lo completaron Price con una diferencia de +00:43 y el estadounidense Skyler Howes (Husqvarna Factory Racing) a 05:04.

Luciano Benavides (Husqvarna Factory Racing), hermano menor de Kevin, igualó su mejor presentación histórica con un sexto puesto, al igual que en 2020, por delante del chileno Pablo Quintanilla y el francés Adrien Van Beveren, ambos del Monster Energy Honda.

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El mendocino Franco Caimi (Hero Motorsport) cerró el top 10 de la clasificación general y su hermano Stefano (Bas World KTM), debutante en el rally, pudo cumplir el objetivo de completar la prueba en el 25to. escalón.

Kevin Benavides, único piloto sudamericano de la historia en ganar el Dakar sobre dos ruedas, repitió la coronación alcanzada en 2021 con la marca japonesa Honda.

Manuel Andújar, el argentino de Lobos, provincia de Buenos Aires, y piloto de 7240 Rally Team se impuso sobre el defensor del título, el francés Alexandre Giroud (Yamaha Racing SMX Drag’on) en una reñida carrera por un camino de arena y piedras diagramado en forma de bucle en el Sea Camp, próximo a la costa del Mar Rojo.

Los dos pilotos se alternaron el liderazgo y finalmente el argentino pudo hacerse del triunfo en el último tramo de un especial de 367 kilómetros con 234 de enlace.

? Stage 1️⃣ – Quads ⚙️

Provisional top 3: 1️⃣ Manuel Andujar, ⏱4:10:34 2️⃣ Alexandre Giroud, ⏱+44” 3️⃣ Marcelo Medeiros, ⏱+10’31”

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A menos de 100 kilómetros para la meta, Giroud, ganador del prólogo del sábado, lo que le permitió salir al frente del pelotón, le llevaba una diferencia de 15 segundos al argentino, quien al cabo del parcial cronometró 4:10:34 con una ventaja de +44s. sobre su escolta.

El podio de los cuatriciclos lo completó el debutante argentino Francisco Moreno Flores (Drag’on Rally Team) a una distancia de 10m.49s.

Andújar, de 26 años, quien corre con el escudo de Boca Juniors en su antiflama y las imágenes de Maradona, Messi y la Copa del Mundo en el casco, consiguió la tercera victoria de su historial en el Dakar, luego de las dos alcanzadas en la edición 2021 que lo consagró como campeón.

Tras su abandono en 2022, el bonaerense busca este año restablecer la tendencia argentina en una divisional que desde su incorporación al rally en 2009 registró siete títulos para el país. Previamente fueron campeones Marcos Patronelli (2010, 2013 y 2016), su hermano Alejandro (2011 y 2012) y Nicolás Cavigliasso (2019).

Segundo día de carrera en el Dakar-2023 y segunda victoria de un Audi híbrido: el español Carlos Sainz ganó el domingo la primera etapa del rally raid, una vuelta de 368 kilómetros en la costa oeste de Arabia Saudita.

Sainz se impuso con 23 segundos de ventaja sobre otro de los favoritos, el francés Sebastien Loeb (Prodrive), y superó en 47 segundos al vencedor del prólogo del sábado, su compañero de equipo sueco Mattias Ekstrom.

? Stage 1️⃣ – Cars ?

Provisional top 3: 1️⃣ Carlos Sainz 2️⃣ Sébastien Loeb 3️⃣ Matthias Ekström

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Sainz lidera la clasificación provisional del rally raid, que atravesará hasta el 15 de enero las arenas sauditas, seguido por Loeb y Ekstrom.

El catarí Nasser Al-Attiyah (Toyota), vencedor de la edición 2022, ocupa la octava posición a más de 7 minutos de distancia.

El piloto de motociclismo australiano Daniel Sanders (GasGas), dado como ganador de la primera etapa del Dakar-2023 el domingo, sufrió finalmente una penalización de dos minutos y el estadounidense Ricky Brabec (Honda) pasa a ser nuevo vencedor de la etapa.

Como Sanders, el chileno Pablo Quintanilla (Honda) y el español Joan Barreda (Honda) fueron sancionados por no tener en cuenta los límites de velocidad mencionados en el libro de ruta.

? Stage 1 – Bikes ?

Provisional top 3: ? Daniel Sanders ? Pablo Quintanilla ? Ricky Brabec

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Se trata de excesos de velocidad normales y no más allá de los 160 km/h fijados como velocidad máxima, precisó Amaury Sport Organisation (ASO), empresa que organiza el rally raid.

Sanders y Quintanilla sufrieron sanciones de dos minutos cada uno (exceso de velocidad entre 20 y 40 km/h) y Barreda de un minuto (exceso inferior a 20 km/h).

Según la clasificación de la etapa, todavía provisional, Brabec se hace con la victoria por delante del argentino Kevin Benavides (KTM) y el estadounidense Mason Klein (KTM).

La clasificación general sigue sin estar disponible.

Esta primera etapa, una vuelta que arrancó a orillas del mar Rojo y que atravesó 367 km de terreno arenoso y pedregoso a partes iguales, estuvo marcada por el abandono del vigente campeón de la categoría, el británico Sam Sunderland.

El piloto de 33 años, abandonó después de una caída en el kilómetro 52. En 2018 tampoco pudo defender su corona lograda un año antes, también por abandono.

? Stage 1️⃣ – Trucks ?

Provisional top 3 after 168km: 1️⃣ Martin Macík ⏱2:02:43 2️⃣ Jaroslav Valtr ⏱+3’29” 3️⃣ Gert Huzink ⏱+3’40”

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El Rally Dakar 2023 se presentó en París a principios de diciembre y los organizadores ya brindaron una serie de detalles acerca de cómo será la nueva edición de la competición: comenzará el 31 del mismo mes y se extenderá hasta el 15 de enero, atravesando a Arabia Saudita de oeste a este. En principio, las pruebas iniciarán en la zona ubicada sobre las costas del Mar Rojo y terminará a orillas del Golfo Pérsico. Además, entre los 632 competidores, habrá varios argentinos.

Serán 8549 kilómetros de recorrido, de los cuales 4706 serán pruebas especiales (el resto, tramos de enlace) divididas en 14 etapas más un prólogo. Las escalas entre el Sea Camp en el mar Rojo y Damman, la caravana hará escala en Al-Ula, Hail, Al Duwadimi, Riad, Haradh, Shaybah y Al Hofuf.

En el evento, participarán 124 pilotos a bordo de motos, 73 en autos, 19 en cuatriciclos y hasta 56 en camiones. Todos los concursantes restantes -47 y 46, respectivamente- estarán repartidos entre las clases T3 y T4. La delegación que más corredores tendrá será la francesa, con 194. En cuanto a los albicelestes que se deslizarán por Medio Oriente, serán 13, pero en competencia llegarán a 24 debido a que diversos navegantes nacionales dirán presente en el evento.

Kevin Benavides, que supo ser campeón en 2021, volverá a participar. REUTERS/Hamad I Mohammed

En motocicletas, habrá cinco representantes con sello celeste y blanco: más allá de los hermanos Kevin Benavides (KTM) -que triunfó en el Dakar 2021- y Luciano Benavides (Husqvarna), estarán Franco Caimi (Hero), Stefano Caimi (KTM) y Diego Llanos (KTM).

La misma cantidad de argentinos habrá en cuatriciclos: competirán Manuel Andújar (Yamaha), Francisco Moreno Flores (Yamaha), Alejandro Fantoni (Yamaha), Carlos Verza (Yamaha) y Julio Estanguet (Can-Am). Por otra parte, se sumará al grupo Pablo Copetti, que nació en nuestro país pero que tiene licencia estadounidense.

Arriba de los autos habrá viejos conocidos: Orlando Terranova (Huntr) -que acabó quinto en 2013 y 2014-, Sebastián Halpern (MINI) y Juan Cruz Yacopini (Toyota) buscarán ser grandes protagonistas en el terreno. A su vez, en los vehículos de serie UTV, la lista de criollos se engrosa con Juan Manuel Silva (Yamaha), Nicolás Cavigliasso (Yamaha), Jeremías González Ferioli (Can-Am), Mauro Esteban Lipez (Can-Am) y David Zille (Can-Am).

A los pilotos, se les añadirán como navegantes Valentina Pertegari -esposa de Cavigliasso-, Ariel Jatón, Rubén García -que estará junto a la uruguaya Patricia Pita Gago-, Facundo Jatón, Adrián Torlaschi, Eugenio Arrieta, Sebastián Cesana, Bruno Jacomy, Ramón Núñez, Bernado Graue -acompañará a Halpern- y Augusto Sanz.

El Rally Dakar es la prueba offroad más dura del mundo y se lleva a cabo desde 1978. La gran mayoría de los eventos se realizan en pleno desierto y esta vez, después de que se ponga en marcha, habrá un prólogo y hasta 14 etapas diferentes. En total, serán 5.000 kilómetros de pistas que estarán bajo condiciones extremas. En esta ocasión, se celebrará la 45° edición del certamen, y constará de 16 días.

Hubo fallecimientos en las últimas tres ediciones del evento. REUTERS/Hamad I Mohammed

La ruta en cuestión fue descrita por los ideólogos del evento como “más dura, más difícil y con más dunas” que las anteriores. Para el actual evento, se definieron algunas modificaciones: habrá instrumentos digitales de navegación para todos los participantes, se instaurarán bonificaciones de tiempo para las motos cuando abran cada etapa, se crearon “rutas espejo” para diferenciar una de la otra y, además, no habrá puntos muertos entre instancias para aquellos que compitan en las clases T1 y T2.

Entre 2008 y 2019, la Amaury Sport Organization (ASO) había determinado que la competición se desarrollaría en Sudamérica, con Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Perú como sedes principales. Sin embargo, a partir de 2020, se trasladó a tierras asiáticas tras buscar diversas alternativas ante las reiteradas críticas de los participantes. “Tendrán la oportunidad de encontrarse cara a cara con las gigantescas y vírgenes extensiones que construirán un entorno único para poner a prueba su voluntad”, habían señalado desde el ente.

Los T1 pueden ser 2×4 o 4×4, con motores de nafta o diesel. Son los más rápidos y, por lo general, los más impresionantes. Entre ellos, se alistan la Toyota Hilux de Nasser Al Attiyah (que ganó en 2022), el Mini JCW Buggy de Stéphane Peterhansel y el Hunter Prodrive de Nani Roma.

En la T2 “se toma como base un vehículo 4×4 de serie adquirido en un concesionario y se procede a la introducción de modificaciones, con una preparación altamente regulada, que se centra, ante todo, en la seguridad: arcos, asientos de seguridad y depósitos”, explica el sitio oficial del Dakar.

Los Vehículos Livianos se agrupan en las categorías T3 (“prototipos confeccionados por preparadores especializados, trampolín para equipos y antecámara de la categoría Autos”) y T4 (vehículos de serie, conocidos también como UTV”).

Fuente: TN