Por Iván Ambrogio (*)

El politólogo Robert Keohane define al terrorismo internacional contemporáneo como "la globalización de la violencia informal". Esa definición cobra una vigencia perturbadora cuando un copiloto, en pleno vuelo comercial con destino a Tel Aviv, apuñala a su comandante e intenta sabotear los sistemas de la aeronave para estrellarla con casi 180 personas a bordo, la gran mayoría israelíes.

El vuelo FZ1073 de Flydubai, que había despegado de Dubái, se desvió de emergencia y aterrizó en Tabuk, Arabia Saudita, luego de un descenso abrupto de más de 5.000 metros en cuestión de minutos y de la transmisión de códigos de emergencia que incluyeron la señal de interferencia ilícita.

Pasajeros y tripulación irrumpieron en la cabina, neutralizaron al agresor -identificado por fuentes israelíes como una persona de nacionalidad omaní- y evitaron la catástrofe. El objetivo del terrorismo es, por definición, indirecto. No persigue solo derribar un edificio o un avión.

Su fin último consiste en infundir miedo en la población civil después de concretar el acto violento, de modo que esa misma sociedad comience a exigir a su gobierno medidas excepcionales -como concesiones a determinados grupos o la disminución de ataques a otros Estados- para no vivir en un clima de tensión permanente.

El atentado fallido del FZ1073 encaja con precisión en esa lógica. El mensaje no era únicamente la muerte de quienes viajaban, sino la demostración de que ningún espacio -ni siquiera la cabina de un avión de línea regular en una ruta normalizada tras los Acuerdos de Abraham- está a salvo.

El pánico a bordo, los gritos, la sangre y la certeza de que el aparato se precipitaba hacia el suelo cumplen la función de proyectar inseguridad hacia el conjunto de la sociedad israelí y, por extensión, hacia cualquier viajero que se dirija a ese destino. Desde las teorías de la defensa y la seguridad, el episodio ilustra la naturaleza asimétrica de la amenaza.

Juan Gabriel Tokatlian, especialista en seguridad internacional y crimen organizado, ha insistido en que los actores no estatales explotan las vulnerabilidades de sistemas diseñados para confrontaciones estatales y que las respuestas exclusivamente militares o securitarias corren el riesgo de alimentar ciclos de violencia más amplios.

El caso del FZ1073 muestra cómo un solo individuo, ya situado en el corazón del sistema -la cabina-, puede poner en jaque protocolos pensados para amenazas externas. Después del 11 de septiembre de 2001, la aviación civil reforzó de manera radical las medidas de seguridad. Las cabinas se volvieron herméticas, las puertas se blindaron y solo los pilotos conocen el código de acceso.

Durante más de dos décadas se asumió que el peligro principal provenía de pasajeros o de intentos de penetración desde la cabina de pasajeros. Lo nuevo, y lo que evidencia el fracaso parcial del sistema, es que el agresor ya estaba dentro. Las normas y los procesos van detrás de las innovaciones terroristas.

Cada vez que se cierra una puerta, el adversario busca otra vía, como la radicalización de un tripulante, el acceso privilegiado, la sorpresa en el momento de mayor vulnerabilidad.

Algunos testimonios de pasajeros mencionan que el atacante habría gritado "Allahu Akbar" ("Dios es el más grande") durante la agresión. Esa frase, si se confirma, da cuenta de la influencia que determinadas interpretaciones religiosas pueden ejercer en la creación de fanáticos dispuestos a morir y matar. Sin embargo, sería un error conceptual y político considerar a una religión puntual como terrorista.

El fanatismo puede surgir en cualquier tipo de organización social, ideológica o religiosa cuando se combinan resentimiento, percepción de humillación, oportunidad de venganza y justificación absoluta de la violencia.

Reducir el fenómeno a una fe particular no solo es analíticamente impreciso; facilita la estigmatización y dificulta el diagnóstico real de las condiciones que producen individuos capaces de convertir una cabina de mando en un escenario de sacrificio.

El aterrizaje de emergencia en territorio saudí -país con el que Israel no mantiene relaciones diplomáticas formales- añade una capa de complejidad regional. La cooperación práctica que permitió el desvío y la atención a los heridos convive con la profundidad del conflicto israelí-palestino, cuya violencia constante genera oleadas de odio y resentimiento difíciles de frenar.

Cada ataque, cada represalia, cada imagen de destrucción alimenta narrativas de victimización absoluta en ambos lados y proyecta efectos que trascienden la región, como el endurecimiento de posturas, radicalización de diásporas, presión sobre gobiernos lejanos y erosión de la distinción entre combatientes y civiles. El episodio del vuelo FZ1073 no es un hecho aislado.

Es un recordatorio de que, mientras el conflicto histórico entre Israel y el mundo árabe -con la cuestión palestina en su núcleo- continúe sin una salida política creíble, la tentación de exportar ese odio a cualquier escenario transnacional -incluido el cielo- seguirá siendo una amenaza real.

La seguridad aérea puede reforzarse otra vez; el resentimiento profundo y las fracturas geopolíticas regionales, en cambio, exigen una reflexión y una voluntad política que aún no llegan.

(*) El autor es analista internacional y docente de Ciencia Política, especializado en Defensa y Seguridad en Estados Unidos.

La compañía Emirates decidió suspender con efecto inmediato sus vuelos de código compartido con Flydubai hacia y desde Tel Aviv, Israel. La medida, que rige desde este jueves, se mantendrá vigente hasta nuevo aviso tras el episodio registrado en el vuelo FZ1073.

El incidente ocurrió durante un trayecto que unía Dubái con la ciudad israelí, cuando se produjo un enfrentamiento dentro de la cabina de mando. Según los reportes, el copiloto habría atacado con un arma blanca al comandante, identificado como Smit Machchhar. La situación provocó una pérdida de altitud y obligó a la aeronave, que transportaba a 174 pasajeros, a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Tabuk, en Arabia Saudita.

La Embajada de India en Arabia Saudita confirmó que el comandante se encuentra estable tras recibir atención médica. Por su parte, la Fiscalía General emiratí anunció la conformación de un equipo especializado para investigar las causas del hecho y determinar si existió una planificación previa. Las autoridades pidieron evitar especulaciones mientras avanzan las pesquisas.

El gobierno israelí se refirió a la gravedad del suceso. El primer ministro Benjamin Netanyahu afirmó que uno de los pilotos habría intentado provocar la caída del avión, mientras que el ministro de Defensa, Israel Katz, calificó el episodio como un supuesto intento de atentado. Estas declaraciones forman parte de las hipótesis bajo investigación.

En cuanto a los pasajeros, Emirates informó que quienes tengan a Tel Aviv como destino final no podrán iniciar su viaje desde el punto de partida. La empresa recomendó a los usuarios comunicarse con sus agencias de viajes o canales de atención para conocer las alternativas disponibles para completar sus itinerarios.

Un avión de la compañía Flydubai que viajaba desde Dubái hacia Tel Aviv realizó este miércoles un aterrizaje de emergencia en Arabia Saudita luego de que se produjera un altercado entre los pilotos durante el vuelo.

La aeronave fue desviada hacia el aeropuerto de Tabuk, en el noroeste del país, después de emitir señales de emergencia. Según las autoridades y la aerolínea, el avión aterrizó de manera segura y los pasajeros se encontraban a salvo.

El episodio ocurrió mientras el Boeing 737 Max 8 cubría el vuelo FZ1073, con destino al aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv. La situación generó inicialmente preocupación por una posible interferencia ilícita o intento de secuestro, debido a las señales transmitidas desde la aeronave.

De acuerdo con información difundida por autoridades israelíes y medios internacionales, el conflicto se produjo dentro de la cabina de mando mientras el avión se encontraba en vuelo. La situación derivó en una modificación de la ruta y en el envío de señales de emergencia que alertaron a los sistemas de seguridad.

Datos de seguimiento del vuelo indicaron que la aeronave realizó además un descenso pronunciado antes de dirigirse hacia Tabuk. Según FlightRadar24, el avión pasó aproximadamente de 33.000 a 17.000 pies en menos de un minuto y posteriormente realizó un recorrido irregular antes de continuar hacia el aeropuerto saudí.

La información disponible sobre el enfrentamiento entre los pilotos todavía es limitada y permanece bajo investigación. Un funcionario regional citado por medios internacionales confirmó que hubo una pelea en la cabina, aunque no se había determinado qué originó la discusión.

En paralelo, algunos pasajeros relataron haber escuchado gritos provenientes de la zona delantera del avión. Una de las versiones difundidas por medios israelíes señaló que uno de los pilotos habría utilizado un cuchillo durante el enfrentamiento. Sin embargo, esa versión no fue confirmada oficialmente por Flydubai ni por las autoridades y debe ser considerada como una información no corroborada.

La situación también provocó una respuesta de seguridad en Israel. Ante la posibilidad inicial de que pudiera tratarse de un secuestro, las autoridades israelíes activaron medidas de emergencia y desplegaron aeronaves militares mientras se intentaba determinar qué estaba ocurriendo a bordo. Posteriormente, funcionarios israelíes indicaron que la situación estaba bajo control.

El avión finalmente aterrizó en Tabuk, donde permaneció rodeado por personal de seguridad saudí. La aerolínea confirmó que todos los pasajeros estaban contabilizados y que sus equipos trabajaban junto con las autoridades para esclarecer el episodio.

Flydubai confirmó que el vuelo con destino a Tel Aviv había experimentado un “incidente” durante el trayecto y que aterrizó de forma segura en Tabuk. La compañía señaló que estaba colaborando con las autoridades correspondientes y que proporcionaría más información una vez que estuvieran disponibles datos confirmados.

El aterrizaje tuvo además una particularidad por el contexto regional. El vuelo conectaba Emiratos Árabes Unidos con Israel y atravesaba el espacio aéreo de Arabia Saudita y Jordania. La ruta es utilizada habitualmente por vuelos entre ambos países desde el establecimiento de relaciones entre Israel y Emiratos en 2020.

La llegada a Tabuk evitó que el avión continuara hacia Tel Aviv mientras las autoridades intentaban establecer con precisión qué había ocurrido en la cabina. El aeropuerto de esa ciudad funciona tanto para operaciones civiles como militares y se encuentra en el noroeste de Arabia Saudita.

Las primeras informaciones también habían generado preocupación por la posibilidad de un secuestro, especialmente debido a que la aeronave transmitió un código asociado a una situación de emergencia.

Según Reuters, el avión emitió dos señales, una de ellas vinculada a una posible interferencia ilícita. Con el avance de la investigación, funcionarios israelíes señalaron que el episodio se había originado en la disputa entre los pilotos.

Hasta el momento, no se informó oficialmente que hubiera pasajeros heridos como consecuencia del incidente. La prioridad de las autoridades pasó a ser determinar qué ocurrió dentro de la cabina, establecer las circunstancias que llevaron al desvío y tomar declaración a los integrantes de la tripulación.

El caso quedó bajo investigación de las autoridades correspondientes, mientras Flydubai mantiene contacto con los organismos involucrados. La compañía todavía no difundió públicamente detalles sobre los pilotos ni sobre las circunstancias específicas que desencadenaron el enfrentamiento.

(Por Mariela Pallero) - Mientras la Fórmula 1 demora la presentación de su calendario de 2027 y analiza alternativas ante la incertidumbre en Oriente Medio, Buenos Aires avanza con la reconstrucción del Autódromo Oscar y Juan Gálvez y comienza a mirar una posibilidad que hasta hace algunos meses parecía más lejana.

La Ciudad todavía no cuenta con una fecha asegurada ni forma parte de las primeras alternativas contempladas por la categoría. Sin embargo, decidió incorporar a la obra actual algunos de los trabajos necesarios para recibir a la Fórmula 1 y mantiene conversaciones permanentes con Liberty Media.

Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires, confirmó que el proyecto avanza dentro de los plazos establecidos y que la primera etapa estará finalizada entre enero y febrero de 2027.

“La obra viene bien. Me animo a decir que estamos avanzados respecto de lo que teníamos previsto. Tiene una fecha de finalización entre enero y febrero, que es el tiempo con el que veníamos trabajando”, explicó.

La pista y una parte de las construcciones edilicias podrían quedar terminadas antes. Sin embargo, la incorporación de tecnología y algunos trabajos agregados durante el desarrollo del proyecto llevarán la finalización completa hasta comienzos del próximo año.

“Seguramente lo que corresponde a la pista y a la parte edilicia esté terminado un poco antes, pero con el aporte final de tecnología y algunos agregados que hicimos, vamos a finalizar en enero. A partir de febrero comenzaremos con las pruebas de funcionamiento de todo el operativo”, detalló Turnes.

El plan de remodelación del Gálvez fue dividido originalmente en dos etapas. La primera comprendía tres grandes áreas: la reconstrucción de la pista, las obras edilicias y la incorporación de tecnología. La segunda incluía los trabajos específicos para acercar el circuito a las exigencias de la Fórmula 1.

Sin embargo, la Ciudad decidió adelantar una parte de esa segunda fase e incorporarla al proyecto actualmente en ejecución.

“El plan del autódromo estaba dividido en dos etapas. Por una decisión más técnica que de oportunidad, decidimos incluir la etapa 2 dentro de la etapa 1”, explicó Turnes.

La modificación comprende la construcción de la denominada horquilla larga, que atravesará el espacio ocupado por el actual kartódromo y formará parte del trazado proyectado para la Fórmula 1. También contempla un nuevo túnel técnico y operativo requerido para recibir a la categoría.

“La etapa 2 incluye la famosa horquilla larga que abarca el kartódromo, que es la horquilla que se utilizaría para la Fórmula 1, y el túnel técnico y operativo que nos exige la categoría”, precisó.

Obras en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez.

La decisión tiene una explicación técnica. Si esos trabajos se realizaran después, la conexión de la nueva horquilla podría obligar a romper una parte de la pista recién construida. Además, las juntas que quedarían sobre el asfalto representan uno de los puntos observados por la FIA y Liberty Media.

“La conexión de la horquilla larga posiblemente nos iba a obligar a romper parte de lo construido y las juntas eran una de las grandes exigencias de la FIA y de Liberty. Como los tiempos nos daban, decidimos ejecutar esa obra ahora junto con el túnel”, señaló Turnes.

La etapa originalmente programada se encuentra, según el funcionario, dentro de los tiempos previstos. Los nuevos trabajos tendrán otro plazo de finalización porque no interfieren con la reapertura inicial del circuito.

“Todo lo que corresponde a la etapa 1, con las obras edilicias, tecnológicas y de pista, está en tiempo y forma. El agregado de la etapa 2 tiene un plazo diferente porque no interfiere con la primera”, aclaró.

El elemento decisivo para una eventual llegada de la Fórmula 1 será la horquilla larga. Turnes explicó que la Ciudad mantiene el cronograma actual, pero podría acelerar su construcción si surgiera una posibilidad concreta para 2027.

“El túnel va a estar porque también es necesario para MotoGP. La diferencia es la horquilla larga. Si aparece alguna oportunidad, tenemos tiempo de adelantar esa obra. Mientras no exista, vamos a mantener el proceso que tenemos previsto”, indicó.

Según Turnes, una vez completado ese sector, buena parte de las instalaciones que todavía faltarían para recibir a la Fórmula 1 serían temporarias y, por lo tanto, podrían implementarse con mayor rapidez.

“En caso de que aparezca la oportunidad, podemos adelantar la obra y, a partir de ahí, prácticamente estaríamos en condiciones para la Fórmula 1, porque mucho de lo que nos falta es temporario y resulta más fácil de implementar”, afirmó.

Consultado directamente sobre la posibilidad de organizar una carrera durante la próxima temporada, Turnes no descartó intentarlo.

“Si está la oportunidad en 2027 y estamos listos, vamos a intentar aprovecharla”, aseguró.

Buenos Aires todavía debe finalizar las obras, obtener la homologación correspondiente de la FIA y cerrar un acuerdo comercial para concretar el regreso de la Fórmula 1. No obstante, las conversaciones con Liberty Media permanecen abiertas.

“Con Liberty estamos en tratativas continuas, ya sea mediante reuniones por Zoom o por correo electrónico. El contacto está vigente y estamos evaluando si puede haber una visita de ellos entre octubre y noviembre”, confirmó Turnes.

También hubo reuniones técnicas durante el paso de integrantes del proyecto por España. Representantes vinculados con las obras del Gálvez estuvieron en Barcelona y Madrid para observar el desarrollo de otros circuitos y mantener intercambios sobre aspectos específicos de la construcción.

El contacto comenzó a tomar forma después de que el jefe de Gobierno porteño enviara una carta para manifestar oficialmente el interés de Buenos Aires. De acuerdo con Turnes, Liberty respondió y puso a disposición equipos técnicos que actualmente trabajan con AUSA y Tilke, la empresa responsable del diseño.

“Liberty respondió aquella carta del jefe de Gobierno y puso a disposición los equipos con los que estamos trabajando desde lo técnico. AUSA y Tilke mantienen contacto con ellos, mientras que nuestro equipo trabaja sobre las propuestas y los demás aspectos del proyecto”, explicó.

El plan original de la Fórmula 1 es realizar los ensayos de pretemporada en Baréin entre el 25 y el 27 de febrero y comenzar allí el campeonato el 14 de marzo. Arabia Saudita recibiría la segunda fecha una semana después.

Sin embargo, la situación en Oriente Medio impide confirmar esa estructura. La experiencia de 2026, con la cancelación de las carreras de Baréin y Arabia Saudita y las dudas alrededor de Qatar y Abu Dabi, obligó a la categoría a preparar otras alternativas.

La publicación del calendario se demoraría hasta septiembre u octubre. Barcelona aparece como una opción para albergar los ensayos si no pueden realizarse en Sakhir, mientras Malasia se ubica entre las posibilidades para recibir una carrera. Portugal e Imola también cuentan con circuitos homologados y en condiciones de reaccionar con rapidez.

Turnes reconoció que Buenos Aires sigue con atención ese escenario, aunque remarcó que la prioridad es terminar las obras.

“Sabemos que el conflicto en Oriente Medio sigue vigente y que hay incertidumbre alrededor de varias fechas. Nosotros intentamos hacer la obra para estar listos. Después, si aparece una oportunidad por todo esto y estamos preparados, bienvenida sea”, sostuvo.

La Ciudad descarta, en cambio, la posibilidad de recurrir a un circuito callejero como solución provisoria. La intención es que cualquier regreso de la Fórmula 1 se produzca en el Gálvez.

“Estamos construyendo este autódromo para recibirla acá. No tenemos evaluada la posibilidad de un circuito callejero y no creo que esté programado para que suceda”, respondió Turnes.

La exhibición de Franco Colapinto en Buenos Aires, que reunió a unas 600.000 personas, se convirtió en otro argumento para mostrar el acompañamiento que tendría un eventual regreso de la Fórmula 1.

Las imágenes del público fueron difundidas por las cuentas oficiales de la categoría y alcanzaron repercusión internacional. Para Turnes, aquella convocatoria ayudó a reforzar el proyecto y a demostrar que la Argentina conserva una relación especial con el automovilismo.

Franco Colapinto. Reuters/Bernadett Szabo

“Lo de Franco terminó demostrando, no solamente a los argentinos sino al mundo entero, lo que representa el automovilismo en la Argentina y la pasión que existe”, destacó.

El funcionario también valoró la repercusión internacional de la exhibición y el momento deportivo de Colapinto.

“Que la Fórmula 1 lo haya publicado tantas veces en sus redes demuestra que reconoció lo que significa. Franco colaboró y su presente hace crecer todavía más nuestras expectativas y la ilusión de todos”, agregó.

Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine y una de las figuras con mayor influencia dentro de la Fórmula 1, también destacó el impacto de la convocatoria. Turnes reconoció que su posible intervención podría contribuir a impulsar las gestiones.

“Briatore es un hombre importante dentro de la industria de la Fórmula 1 y muy cercano a Stefano Domenicali. Si tiene intenciones de ayudar a impulsar esto, bienvenido sea. Estamos intentando todos los caminos que tenemos para acercar posibilidades con Liberty”, señaló.

Buenos Aires todavía no tiene garantizado un lugar dentro del calendario de 2027. Antes deberá terminar la remodelación, acelerar la construcción de la horquilla si fuera necesario, superar la inspección de la FIA y alcanzar un acuerdo con la Fórmula 1.

Pero la decisión de sumar ahora obras que inicialmente estaban previstas para una segunda etapa muestra que la Ciudad no quiere esperar hasta que la oportunidad sea oficial para comenzar a prepararse.

“Tenemos la misma ilusión y las mismas ganas de que esto suceda. Estamos trabajando para estar preparados cuanto antes, por si aparece la oportunidad”, resumió Turnes.

La incertidumbre que hoy condiciona a la Fórmula 1 no garantiza el regreso de la Argentina. Pero mientras la categoría busca diferentes caminos para sostener sus 24 carreras, Buenos Aires avanza con una idea concreta: que una posible vacante en 2027 no encuentre al Gálvez fuera de carrera.

Por Carmelo Calderón Bourband

Cada cuatro años, el mundo se convierte en una gran pelota de fútbol. A la mayoría de las personas –o eso parece– lo único que les importa es la Copa del Mundo: quienes son los convocados de cada selección, cual es el grupo de la muerte, que regla nueva va a inventar la FIFA o cual es la camiseta más llamativa son tan sólo algunas de las preguntas que suele hacerse la gente.

En Argentina el Mundial siempre se vive de una forma muy particular. Hace unos días, tras la muerte de Carlos “Indio” Solari leí un comentario que me hizo sonreír: “Entiendo el impacto por el fallecimiento del Indio, pero por favor, qué teatreros que somos los argentinos”, haciendo referencia a un video de una mujer que cayó de rodillas llorando en el velorio público del ídolo del rock.

Y sí. Es verdad. Los argentinos somos muy teatreros y lejos de ser algo malo, es parte de nuestra identidad.

Nos importa mucho todo y nos importa muy poco todo. No hay punto medio. Morimos por eso o lo dejamos pasar como si fuera nada.

Cuando se acerca el Mundial –para el “futbolero”-- suele borrarse todo lo que pasa alrededor: no importa la política, economía, inflación, precios, etcétera. Sólo importan los horarios de los partidos y cómo se va a tener que organizar para mirar Uzbekistán-RD Congo un viernes a las 7 de la tarde.

Además, arranca la época en la que todos nos convertimos en directores técnicos o eruditos del deporte y sabemos por donde hay que atacar a Argelia o como juega el 8 de Jordania y porque la clave para ganar es frenarlo.

Argentina, tierra de teatreros. Foto: Reuters

Pero también se mete en las charlas el concepto de “clima mundialista”.

-”Che, vos sabes que no siento el clima mundialista de Qatar”

-”Yo me acuerdo que en octubre del 2022 estaba la ciudad cubierta de banderas”

-”Creo que este año no va a estar tan bueno el Mundial, están todos medio callados”

Y así hay millones de afirmaciones u opiniones que sólo se dicen o plantean acá, en Argentina.

Pero entonces, ¿qué es el clima mundialista? ¿Con qué fundamento se puede afirmar que no hay clima mundialista?

El clima mundialista depende de lo que busca cada persona de la selección y, más allá de que parezca contradictorio, es casi imposible que se repita el sentimiento de Qatar.

La gente estaba convencida de que el Mundial 2022 era de Argentina; la selección llegaba con un invicto histórico, un sistema de juego que parecía indefendible y el murmullo de que posiblemente iba a ser la última vez que Lionel Messi jugara una Copa del Mundo.

El golpe contra Arabia Saudita fue solo eso, un golpe. Así como salieron de la cancha derrotados, los jugadores declararon que confiaban en el plan y el 10 dijo algo que no se borra nunca más del recuerdo: “A la gente, le pido que confíe en este grupo que no los va a dejar tirados”.

Porque el argentino ya estaba acostumbrado a sentirse defraudado. Lo que pasó entre 2014 y 2019 destruyó la percepción sobre la selección de muchos.

Los jugadores pasaron de ser ídolos a chistes. Mascherano, a quien el pueblo le juraba lealtad como capitán, se convirtió en un meme; Gonzalo “Pipita” Higuaín en un 9 con menos gol que un arquero; Biglia en un fantasma del mediocampo y así con casi todos los participantes de esas olvidables Copa América y Mundiales.

Y esta vez, previo a Qatar, la selección de Scaloni había logrado algo que parecía utópico: unir a todo un país para que confíe en 25 jugadores que querían sacar campeón del mundo a su líder, Lionel Messi.

Por eso, muchos meses antes del primer partido en Doha y a más de 13 mil kilómetros de allí, Argentina ya respiraba el Mundial.

Toda una sociedad estaba lista para ver a Messi tener su “final feliz” luego de tantos años con la albiceleste…

El clima mundialista depende de cada uno de los argentinos. Foto: Fernando Nicola

El clima mundialista no son las banderas que cuelgan de los balcones, de los postes de luz o las canciones de la selección sonando en todos lados.

El clima mundialista no depende del rendimiento de una selección o de los jugadores que van a jugar en ella.

El clima mundialista es estar listo para recibir golpes como el partido de Arabia Saudita o los goles de Mbappé en la final y saber que no termina ahí, que esos son nuevos comienzos.

El clima mundialista es la convicción que tiene cada hincha en que esos 26 jugadores van a representar al país de la mejor forma en el torneo más importante de todos.

El clima mundialista es el deseo de repetir las hazañas de 1978, 1986 y 2022.

El clima mundialista es esperar y soñar que haya nuevos héroes.

No es algo material, no es algo sintético. El clima mundialista, al final de todo, es un sentimiento que tiene cada uno y que puede contagiar a los demás.

El clima mundialista, en Argentina, es ser teatrero con el Mundial y estar orgulloso de eso. Es gritar un gol de Escocia contra Marruecos o festejar una roja del 5 de Suecia porque sí. Si esperaste cuatro años para esto, ¿por qué no disfrutarlo al máximo?

Arabia Saudita interceptó este jueves varios misiles que tenían como objetivo la ciudad de Riad, en un nuevo episodio de tensión en Medio Oriente. Si bien el sistema de defensa aérea logró neutralizar los proyectiles en pleno vuelo, la caída de fragmentos provocó heridos y daños en distintos sectores de la capital.

De acuerdo a la información oficial, las explosiones se registraron en el cielo de la ciudad como consecuencia de la acción defensiva. Sin embargo, los restos de los misiles impactaron en áreas urbanas, generando escenas de preocupación entre los residentes.

Autoridades locales confirmaron que varias personas resultaron heridas por la caída de escombros, aunque no se reportaron víctimas fatales. Además, se registraron daños materiales en viviendas y vehículos.

El episodio se da en un contexto de creciente inestabilidad en la región, con ataques que se reiteran y mantienen en alerta a los sistemas de defensa del país.

Riad, como centro político y económico de Arabia Saudita, ha sido blanco de este tipo de acciones en otras oportunidades, lo que refuerza la preocupación por la seguridad en zonas urbanas densamente pobladas.

Mientras tanto, las autoridades continúan evaluando los daños y reforzando las medidas de seguridad ante la posibilidad de nuevos incidentes.

La Fórmula 1 se ve nuevamente sacudida por la geopolítica. En las últimas horas, y mientras la categoría se prepara para el Gran Premio de China, fuentes internacionales y reportes cercanos a la FIA confirmaron que los Grandes Premios de Bahréin (12 de abril) y Arabia Saudita (19 de abril) fueron cancelados. 

La razón es estrictamente de seguridad: la intensificación del conflicto bélico en la región del Golfo Pérsico, con ataques directos que han puesto en riesgo la logística y la integridad de los equipos.

Originalmente pautado con 24 fechas, el Campeonato Mundial de 2026 se reduciría a 22 jornadas. A diferencia de otras ocasiones, la complejidad logística y la premura del tiempo impedirían que estos grandes premios sean reemplazados por sedes europeas, como se especuló inicialmente con el retorno de Francia o Imola.

Con respecto a la Fórmula 2, recortaría su calendario de 14 a 12 fechas y la Fórmula 3 pasará de 12 a 11, ya que ambas tenían actividad prevista en Baréin. Las dos volverían a competir recién en junio en Mónaco.

Tras la competencia en Japón el próximo 29 de marzo, la Fórmula 1 entrará en un inesperado "impasse" de un mes. La acción recién se retomará el 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, lo que obligará a los equipos a reconfigurar sus planes de desarrollo de los monoplazas.

La noticia cae como un balde de agua fría para los seguidores argentinos, que este año celebran una presencia histórica en el automovilismo internacional. El circuito de Sakhir, en Bahréin, no solo recibiría a Franco Colapinto con su Alpine en la máxima categoría, sino que era una cita clave para otros dos jóvenes talentos nacionales.

En la Fórmula 2, el bonaerense Nicolás Varrone (Van Amersfoort Racing) busca consolidar su gran debut en Australia, donde llegó a liderar la carrera principal. Por su parte, en la Fórmula 3, el joven Mattia Colnaghi (MP Motorsport) —quien compite con licencia argentina por su herencia materna— también tendrá que esperar para volver a pista tras sumar sus primeros puntos en Albert Park. Esta suspensión detiene el envión de una "legión argentina" que no se veía desde hace décadas en las categorías formativas de la FIA.

Los rumores sobre la suspensión se precipitaron tras informes que indicaban que infraestructuras cercanas al circuito de Sakhir, incluyendo una base de Estados Unidos y refinerías, fueron blanco de ataques con drones. Ante la imposibilidad de garantizar un corredor seguro para el flete de los equipos (que debe salir hacia el Golfo a mediados de la próxima semana), la organización optó por la cautela.

Durante la conferencia de jefes de equipo en China, Jonathan Wheatley, director de Audi, anticipó: “Seguimos las directrices de la FIA y la Fórmula 1. Nadie pondrá a los equipos en una situación incómoda. La logística es clave para trasladar piezas y personas por todo el mundo”, explicó.

El CEO de la categoría, Stefano Domenicali, también priorizó la seguridad del personal: “Estamos monitoreando la situación minuto a minuto. No pondremos a nadie en riesgo”, afirmó, ante de confirmarse la decisión.

El deporte motor, a menudo visto como una burbuja de alta tecnología y velocidad, no es ajeno a la realidad del mundo. La seguridad de los pilotos y trabajadores es la prioridad absoluta. Para los fanáticos argentinos, la espera para volver a ver a Colapinto, Varrone y Colnaghi será más larga de lo previsto, pero la esperanza de ver la bandera celeste y blanca en lo más alto permanece intacta para cuando los motores vuelvan a rugir en Miami.

Luciano Benavides protagonizó una de las gestas más impactantes del deporte argentino al consagrarse campeón del Rally Dakar 2026 en la categoría motos. A los 30 años, el piloto salteño alcanzó la cima en la competencia más exigente del rally mundial y firmó una definición que será recordada por décadas.

La consagración llegó de manera dramática, en un cierre cargado de tensión y emoción que mantuvo en vilo a fanáticos de todo el mundo.

La última etapa, disputada en Yanbu, Arabia Saudita, tuvo apenas 105 kilómetros cronometrados, pero fue suficiente para escribir una página inolvidable. Benavides logró descontar más de tres minutos al estadounidense Ricky Brabec, piloto del equipo Honda Monster Energy, y se quedó con el título por una diferencia mínima de dos segundos, la más ajustada en la historia del Dakar.

El salteño protagonizó una definición ajustada que quedará en la historia del rally mundial. Crédito: Reuters

Ese desenlace convirtió su victoria en una verdadera hazaña deportiva y confirmó su temple en los momentos decisivos.

Con este título, Luciano Benavides aportó la tercera victoria argentina en motos dentro del Rally Dakar. Las dos consagraciones anteriores habían quedado en manos de su hermano mayor, Kevin Benavides, campeón en las ediciones 2021 y 2023, consolidando una historia familiar única dentro del rally mundial.

El camino hacia la gloria no fue sencillo. Luciano conoció el Dakar cuando tenía apenas 13 años, al ver pasar la caravana por Fiambalá, sin imaginar que años más tarde estaría compitiendo por el título. Su debut en 2018 terminó con abandono tras una dura caída, pero lejos estuvo de rendirse.

En 2019 finalizó noveno, en 2020 alcanzó el sexto puesto y en 2021 otra caída lo dejó fuera de carrera, justo en la edición que consagró campeón a su hermano Kevin. Cada tropiezo fortaleció su determinación.

El 2023 marcó un punto de inflexión en su carrera. Benavides terminó sexto en el Dakar, ganó tres etapas y cerró el año como campeón del mundo en Marruecos, superando a Toby Price por apenas cuatro puntos. Al año siguiente, sufrió una rotura de motor en el Dakar y una fuerte caída en el Desafío Ruta 40 que le provocó una fractura de cadera.

La consagración coronó años de esfuerzo, caídas y perseverancia en el Dakar. Crédito: Reuters

A pesar de las lesiones, regresó a la competencia, debutó con KTM y se mantuvo como el principal referente argentino en la categoría reina de las motos.

Antes de afrontar la edición que lo llevaría a lo más alto, Luciano Benavides dejó una frase que reflejó su mentalidad competitiva: “Corro y entro por la gloria”. “Simplemente quiero hacer lo mejor todos los días. Quiero ser mi mejor versión y ganarme a mí mismo. Si se logra eso, los resultados siempre pueden llegar”, expresó el oriundo de Salta, que alcanzó la consagración máxima en el Dakar.

Por Pablo Benito

Venezuela, por lo que fuere, era inviable antes de la captura de Maduro, lo es ahora y lo seguirá siendo en el futuro inmediato. Una eventual “ocupación” por parte de Estados Unidos implica apropiarse de sus recursos, pero también —y de manera inmediata— hacerse cargo de sus deudas, que hoy imposibilitan la inversión descomunal necesaria para explotar minerales y petróleo. En este análisis, los venezolanos, dentro y fuera del territorio, sobran. No importan.

El “no apto” definido por Trump respecto de Edmundo González y Corina Machado tiene que ver con esta realidad. Estados Unidos sabe que el régimen de Maduro —pero sin Maduro— puede servir al objetivo de apropiación de los bienes y al deslinde de responsabilidades por los males acumulados.

Venezuela está en default desde 2017 y arrastra una deuda externa que se estima entre 150.000 y 170.000 millones de dólares, según cómo se computen intereses y reclamos judiciales. El dato clave no es solo el monto, sino su relación con la economía real: el PBI del país ronda los 80.000 millones de dólares, lo que deja un endeudamiento cercano al 200% del producto.

A esto se suma un actor imposible de esquivar: China. Caracas le debe a Pekín unos 60.000 millones de dólares, lo que convierte al gigante asiático en el principal acreedor individual. Cualquier intento de reordenamiento económico pasa, antes que nada, por esa mesa de negociación.

Sin acuerdo por la deuda, no hay “transición” ordenada posible. Ni política ni financiera.

Venezuela tiene las mayores reservas probadas de petróleo del mundo, con unos 303.000 millones de barriles. El problema es que la riqueza está bajo tierra, mientras la realidad productiva es otra.

China compra alrededor del 80% del crudo venezolano, denominado “pesado” por su alto contenido de azufre y los elevados costos de refinación. A esto se suma una logística deficiente y una infraestructura obsoleta de PDVSA. El resultado es que el petróleo venezolano se vende al gigante asiático con un descuento cercano al 25% respecto de la referencia Brent. En comparación, el crudo pesado mexicano tiene un descuento de apenas el 5%, y el 80% del crudo “Maya” tiene como destino el mercado estadounidense.

China compra alrededor del 80% del crudo venezolano.

Hoy Venezuela produce alrededor de 1 millón de barriles diarios, muy lejos de los más de 3 millones que llegó a bombear en su mejor época. En el tablero global, ese volumen no mueve la aguja, sobre todo frente a Arabia Saudita, Rusia, Canadá, Noruega o incluso Argentina.

Además, el crudo venezolano es pesado, sucio y caro de extraer. Mientras Arabia Saudita produce a 3 o 5 dólares por barril, Venezuela necesita 25 dólares o más, sin contar transporte, impuestos y el deterioro de la infraestructura.

El petróleo está, pero no es un negocio rápido ni barato.

Para llevar la producción a un nivel razonable —al menos 2 millones de barriles diarios— se necesitarían inversiones por entre 35.000 y 40.000 millones de dólares.

El problema es que las grandes petroleras no tienen hoy ese dinero disponible. ExxonMobil y Chevron, juntas, apenas superan los 20.000 millones de dólares de liquidez. Usar esos fondos implicaría dejar de pagar dividendos, frenar recompras de acciones o endeudarse de manera agresiva.

La salida lógica sería armar un pool internacional de petroleras, con beneficios fiscales, garantías jurídicas y estabilidad política. Traducido: concesiones, privilegios y tiempo. Mucho tiempo.

Si el petróleo es lento y costoso, el oro aparece como el activo más usable en el corto plazo. Venezuela posee alrededor de 161 toneladas de oro en reservas oficiales, valuadas hoy en unos 22.000 millones de dólares.

No alcanza para pagar la deuda, pero sí para garantizar financiamiento, respaldar préstamos o sostener una transición política sin que todo colapse desde el inicio. No es casual que el oro vuelva al centro de la escena: es el único activo rápidamente monetizable.

Ahí está, probablemente, el verdadero interés.

Desde hace años se habla del coltán y las tierras raras del sur del Orinoco como una mina de oro alternativa, con cifras que llegan a los 100.000 millones de dólares. El problema es que no existen certificaciones internacionales confiables que respalden esos números.

La extracción es mínima, desordenada y, en muchos casos, dominada por economías ilegales. En términos financieros, no sirve hoy como garantía ni como activo bancarizable.

Por ahora, es más un eslogan que un negocio.

El costo social que nadie menciona.

Hay un gasto que rara vez aparece en los análisis: la estabilidad social. Una transición política necesita dinero para alimentos, servicios básicos, subsidios y contención social.

Antes del colapso, el sector petrolero destinaba unos 3.500 millones de dólares anuales a funciones de equilibrio interno. En un escenario de transición, esa cifra debería duplicarse como mínimo. Ese dinero también hay que ponerlo sobre la mesa.

Todo lo demás es relato.

Con la mirada puesta en la inmensidad del desierto y la adrenalina al máximo, el Rally Dakar 2026 se prepara para dar inicio el próximo 3 de enero en Yanbu, Arabia Saudita. La competencia más exigente del planeta reunirá a cientos de pilotos de todo el mundo para recorrer 13 etapas distribuidas hasta el 17 de enero, en un trazado que combina dunas, pistas rápidas, terreno pedregoso y navegación compleja.

Organizado por la Amaury Sport Organisation (ASO) y por séptima vez consecutiva en suelo saudí, el Dakar mantendrá su esencia de desafío extremo con casi 8.000 kilómetros de recorrido total, de los cuales alrededor de 4.800 quedarán cronometrados en especiales de alta exigencia. La carrera partirá y finalizará en Yanbu, con un día de descanso programado en Riad, la capital saudí. 

Desde su creación hace más de cuatro décadas, el Dakar se convirtió en la prueba madre del rally raid mundial, tanto por su dureza como por el nivel competitivo de sus protagonistas. Esta edición será además la apertura del Campeonato Mundial de Rally-Raid 2026, marcando un punto clave para quienes buscan consolidarse en el escenario internacional.

El recorrido de esta edición está pensado para exigir a fondo a las tripulaciones. Tras un prólogo inicial en Yanbu el 3 de enero, los competidores encaran una secuencia de jornadas donde la navegación será tan importante como la velocidad. Etapas maratón, donde los pilotos deberán gestionar su propio mantenimiento sin asistencia externa, y tramos variados entre llanuras de arena y sectores más técnicos, marcarán la dureza de la competencia.

La organización buscó equilibrar la fatiga de los competidores con un diseño que alterna tramos intensos con oportunidades de recuperación, manteniendo la exigencia sin perder el dinamismo que caracteriza al Dakar.

Como es tradición en la prueba, Argentina tendrá una fuerte representación en suelo árabe con 20 pilotos y equipos inscriptos en las distintas categorías —motos, autos, SSV, Challenger, Dakar Classic y Mission 1000— que irán en busca de un buen tanteador en la clasificación general y resultados destacados en cada jornada.

Entre los nombres más fuertes aparecen:

Lamentablemente, el veterano Juan Cruz Yacopini no podrá estar presente en la edición 2026 tras sufrir un accidente recientemente, lo que dejó al equipo argentino sin representación en la categoría de autos tradicionales.

La actividad diaria de la competencia comenzará en las madrugadas argentinas, con transmisión en vivo a través de América TV, señales de ESPN y plataformas de streaming como Disney+ Premium, Flow, DGO y Telecentro Play, para que los fanáticos sigan minuto a minuto cada especial.

El Dakar no es solo velocidad pura: exige resistencia física y mental, estrategia para enfrentar la navegación en territorios desconocidos y adaptación constante a un terreno que puede cambiar de dunas suaves a rocas y pistas polvorientas en cuestión de kilómetros.

Para los pilotos argentinos, este Dakar representa no solo la posibilidad de ser protagonistas en la general, sino también la consolidación de una tradición que ha convertido a la Argentina en uno de los países con mayor presencia y trayectoria en la historia de la competencia.

Franco Colapinto no será el piloto de reserva de Alpine en el Gran Premio de Arabia Saudita. Por tercera vez consecutiva, el argentino quedará fuera del staff presente en el paddock y continuará con las prácticas en simulador desde Europa.

La decisión fue confirmada por un representante del equipo y explicó que “ese siempre fue el programa previsto por parte del equipo”. La cercanía logística entre Baréin y Yeda también influyó en la elección del reemplazante.

Será el estonio Paul Aron quien actuará como piloto de reserva este fin de semana, acompañando a Pierre Gasly y Jack Doohan. El joven viene de completar ese mismo rol en la primera carrera de la temporada, sin cambios en el plan de la escudería.

El regreso de Colapinto al box de Alpine podría darse en el Gran Premio de Miami, que se disputará el 4 de mayo. Allí, se especula con la posibilidad de que reemplace a Doohan si no mejora su rendimiento en pista.

La Fórmula 1 volverá a girar este domingo en el circuito callejero de Jeddah, Arabia Saudita, por la tercera fecha del campeonato mundial. Colapinto, mientras tanto, continúa con su preparación virtual a la espera de una oportunidad.

Finalmente y luego de varias semanas de rumores y desmentidas, Franco Colapinto deja Williams y se suma al equipo Alpine F1, tras sellar un contrato que lo ligará por varias temporadas.

BREAKING: Franco Colapinto joins Alpine on a multi-year deal and will be their Test and Reserve Driver for the 2025 season#F1 pic.twitter.com/RewHlFCpbG

De esta forma el piloto argentino será reserva de la escuadra de Esron esta temporada, por detrás de los titulares: Pierre Gasly y Jack Doohan.

A través de un comunicado difundido este jueves por la tarde, Alpine confirmó que habían "llegado a un acuerdo" con Williams para asegurar los servicios de Colapinto en un contrato de varios años.

Colapinto se incorpora a la escudería francesa junto a Hirakawa y Aron, quienes le brindarán al equipo muchas más opciones para el desarrollo del monoplaza, principalmente para 2026.

Colapinto llegó a la Fórmula 1 el año pasado cuando Williams desplazó a Logan Sargeant, previo al fin de semana del Gran Premio de Italia.

Franco confirmado en Alpine.

Tras dejar atrás el campeonato de F2, en sus nueve carreras en la máxima categoría logró puntuar en Azerbaiyán y Austin (Gran Premio de Estados Unidos).

Las últimas competencias no fueron las mejores para Colapinto que cerró la temporada pasada con abandonos en las dos carreras finales. A pesar de los incidentes recibió elogios de todo el paddock y principalmente de su jefe del equipo Williams, James Vowles.

El arribo de Franco a Alpine suma dudas al futuro de Jack Doohan, quien según varios sitios especializados solo tendría contrato por las primeras cuatro carreras de la temporada. A partir del anuncio de Colapinto crecen las especulaciones para que el piloto argentino sea parte de la grilla en la carrera de Arabia Saudita.

El arribo de Franco a Alpine suma dudas al futuro de Jack Doohan.

Doohan fue anunciado en agosto del año pasado como el reemplazo de Esteban Ocon para 2025, pero su debut se produjo antes, en la última fecha del año en el Gran Premio de Abu Dhabi.

Alpine había firmado previamente a Paul Aron, expiloto junior de Mercedes, como piloto reserva después de impresionar en su temporada de debut en la F2, en la que compitió por el título antes de terminar tercero.

Habra que esperar hasta el 18 de abril de este año para saber si finalmente Colapinto será piloto titular de Alpine esta temporada.

El piloto argentino publicó en las redes su foto, que se volvió viral tras la equivocación en el Gran Premio de Singapur, cuando entró a los pits de Alpine y no al de Williams con el mensaje: "El destino estaba escrito @alpinef1team".

El destino estaba escrito @AlpineF1Team 💙🇦🇷 pic.twitter.com/nOivDmDhBL

La dupla integrada por Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini sigue haciendo historia en esta edición 2025 del Rally Dakar.

Cavigliasso se impuso a Corbin Leaverton, por más de 3’05 y elevó a más de 25' su ventaja en la general.

El cordobés se adjudicó la cuarta etapa (tercera en lo que va de la competencia) en la prueba de 415 kilómetros entre Al Henakiyah y Al-Ula.

Desde hace dos días, Nicolás Cavigliasso firma como el número 1 en los especiales del Dakar. Hoy se impuso a Corbin Leaverton, por más de 3’05 y elevó a más de 25' su ventaja en la general.

La sorpresa del día en autos la dio un argentino. Juan Cruz Yacopini, logró la tercera posición en el especial Nº 4 del Dakar.

🏁 Stage 4️⃣ - Cars 🚘Provisional top 3:🥇 Yazeed Al Rajhi🥈 Henk Lategan🥉 Juan Cruz YacopiniAl Rajhi sets the provisional best time at the finish of the special. He concludes the stage with a 4'51” lead over Lategan and is 6'54” behind his South African rival in second… pic.twitter.com/4UVjIOwBi1

El piloto albiceleste estuvo seguido de cerca por Martin Prokop, de Jipocar Ford, y el mejor piloto de X-raid Mini, Denis Krotov, mientras que Matthieu Serradori, de Century Racing, se clasificó sexto.

Con este resultado Yacopiti asciende al 8vo lugar del clasificador general a 41 minutos del líder Lategan.

Con este resultado Yacopiti asciende al 8vo lugar del clasificador general a 41 minutos del líder Lategan. Credito: REeuters/Maxim Shemetov

En autos la victoria fue para Al-Rajhi quien se consolida como uno de los máximos favoritos a ganar el rally. El piloto de Toyota lideró la prueba de principio a fin sobre terreno volcánico y entre los cañones de Al-Ula, llevando la etapa por 4m51s.

No fue el mejor día para los hermanos Benavides. La jornada, una de las más exigentes hasta el momento con un total de 415km de especial y 173km de enlace, comenzó con problemas.

Luciano Benavides llegó en la posición 12, a más de 18 minutos del más rápido. En tanto el mayor de los hermanos, Kevin, llegó en el puesto 16 a unos 20 minutos del líder Daniel Sanders.

El australiano quedó al frente del clasificador en esta etapa con un registro de 05:10:33. Mientras que sus escoltas fueron el español Tosha Schareina (+00:15) y el chileno José Ignacio Cornejo (+07:49).

Loeb que en la tercera etapa sufrió un accidente que dañó la barra de seguridad de su coche fue obligado a abandonar por la FIA.

Dacia trató de realizar una apelación que se quedó en nada. "Es realmente frustrante volver a Yeda en lugar de estar en el coche luchando ahí fuera", explicó el galo en un comunicado. "Sobre todo cuando ves lo que ha pasado hoy, ¡todavía quedaba mucho por disputar! Con una hora y cuarto detrás de los líderes, todavía no había nada perdido. Seguro que habríamos salido muy atrás, pero había oportunidades que aprovechar, por desgracia, así son las cosas...".

Loeb que en la tercera etapa sufrió un accidente que dañó la barra de seguridad de su coche fue obligado a abandonar por la FIA. Credito: Reuters/Maxim Shemetov

Según declaraciones a Motorsport.com los responsables de Dacia se mostraron muy decepcionados por tener que retirarse del Rally Dakar 2025. "En cuanto a nuestro vuelco, sinceramente no tengo palabras. No fue por forzar demasiado, simplemente nos pilló una mala compresión, así de simple. No pudimos hacer mucho en ese momento, son cosas que pasan, pero no por ello son menos frustrantes".

Los pilotos argentinos vienen desarrollando una gran tarea en cada una de las categorías de la edición 2025 del tradicional Rally Dakar.

Luego de la etapa de 48 horas, por los infinitos paisajes de Araba Saudita, la armada albiceleste (comprendida por 18 pilotos) tuvo un positivo rendimiento.

El mejor posicionado es Nicolás Cavigliasso quien lidera la división Side by Side T3. Junto a su acompañante Valentina Pertegarini, el cordobés fue relegado a la segunda posición de la etapa de 48 horas luego de ser penalizado por la organización con tres minutos por exceder la velocidad en un tramo controlado.

El mejor posicionado es Nicolás Cavigliasso quien lidera la división Side by Side T3 junto a su acompañante Valentina Pertegarini. Foto: Gentileza

Más allá de ese error Cavigliasso sigue liderando en la divisional con una ventaja de 6m20s al portugués Gonçalo Guerreiro (penalizado con un minuto), más de 18 minutos sobre el americano Corvin Leaverton, y 23m48s a Spierings.

También hay otro argentino en el top 5. Se trata del sanjuanino Lisandro Sisterna quien es el navegante del español Pau Navarro, quedando a 27m39s (también con una penalización de un minuto) de Cavigliasso.

En motos el australiano Daniel Sander ha sido el dominador absoluto de los cuatro primeros días de la edición 2025, ganando el Prólogo, la primera etapa y llevándose también la dificilísima etapa de 48 horas: un recorrido de 947 kilómetros alrededor de Bisha partido en dos días de carrera, con la obligación de pasar la noche en tienda y sin asistencia.

En esta divisional los hermanos Benavides vienen con suerte dispar. Luego de una etapa complicada para Luciano (el menor de los hermanos) donde fue sancionado pudo seguir dentro del top 10 de la general. El piloto de KTM, se encuentra a 22'31" de la punta. Su hermano Kevin, luego de una serie de problemas está rezagado en el puesto 26º a una hora y 14 minutos.

Kevin, luego de una serie de problemas está rezagado en el puesto 26º a una hora y 14 minutos. Reuters/Maxim Shemetov

Como prueba de lo dura que ha sido esta etapa, hay que señalar que hasta 27 corredores ni siquiera llegaron ayer al primer vivac: 24 de ellos fueron reagrupados por los organizadores en el segundo punto de avituallamiento, en el km 413, pero tres se vieron obligados a pasar la noche en el desierto.

Por otra parte en la segunda etapa del Rally Dakar 2025, hubo de todo. Al vuelco de Carlos Sainz y Lucas Cruz en el kilómetro 327, se le sumaron otros pilotos quienes sufrieron diferentes problemas mecánicos en los casi 1000 kilómetros de la exigente etapa por tierra saudita.

El oriundo de Mendoza continua dentro de los cinco primeros del clasificador general, y a soló a trece minutos del líder Al-Rajhi. Foto: Gentileza

En medio del caos un argentino pudo sacar ventaja. Se trata de Juan Cruz Yacopini de la escuadra Toyota-Puma Energy Rally Team.

El oriundo de Mendoza continua dentro de los cinco primeros del clasificador general, y a soló a trece minutos del líder Al-Rajhi. Y en la general marcha dentro del top 10.

Por las intensas lluvias en Al Henakiyah, la organización decidió acortar el tramo cronometrado de la etapa. Originalmente la etapa debía tener 495 kilómetros cronometrados, ahora los participantes terminarán en el kilómetro 327.

A través de un comunicado, anuncian que omiten tramos debido al elevado número de víctimas mecánicas de la última etapa de 48 horas y a la etapa maratón prevista para el miércoles y el jueves. Entre medias no hay tiempo para que los mecánicos arreglen los coches, por lo que los organizadores dicen que es conveniente dar a los competidores un poco más de tiempo para prepararse para los duros días que les esperan.

Los pilotos volverán a enfrentarse mañana a casi todas las superficies existentes. Los primeros cien kilómetros serán principalmente de arena y polvo.

Desde este fin de semana 19 argentinos forman parte de la edición 2025 del tradicional Rally Dakar. El inicio de este viernes con el Prólogo, que tuvo lugar en Bisha y se llevó a cabo el recorrido de 50 kilómetros del enlace y 29 de especial.

Allí los pilotos de nuestro país arrancaron con el pie derecho la competencia que se prolongó este sábado con la primera etapa 100% de competencia.

En Motos el recorrido que disputaron hoy fue uno de los más exigentes ya que constó de un total de 413km de especial y 86km de enlace entre la ciudad de Bisha en Arabia Saudita.

El piloto que volvió a llevarse todos los focos de atención fue Daniel Sanders. El motociclista australiano, tras conquistar el Prólogo, volvió a quedar al frente del clasificador con un registro final de 04:41:27.

Luciano y Kevin Benavides también fueron protagonistas. El menor de los hermanos salteños (Luciano) logró meterse entre los cinco mejores del clasificador al finalizar el recorrido y quedó a poco más de ocho minutos de diferencia con el líder (+08.02). Kevin va recuperando su potencial de a poco, luego de que lo que fueron las graves lesiones que tuvo el año pasado, y en esta ocasión finalizó entre los mejores 20 de la Etapa 1 en Motos. Fue 17° a una distancia con el puntero de 34m23s.

Credito: REUTERS/Maxim Shemetov

En tanto en la categoría Autos, Juan Cruz Yacopini concluyó 32, 1s47 del vencedor Henk Lategan. Por su parte Benjamín Pascual comenzó con el pie derecho entre los participan de Mission 1000 y fue quien sumó más puntos, quedando en la cima de la tabla con 20 unidades en la divisional que es propulsada por combustibles renovables.

En Challenger, el más rápido en el tramo de 29 kilómetros fue el ameriano Corvin Leaverton consiguió ser el más rápido con 17m18s y aventajar por tres segundos a Gonçalo Guerreiro y por 11 segundos a la dupla conformada por los argentinos Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini.

En el séptimo puesto se clasificó el pampeano, David Zill quien junto a Sebastián Cesana quedó a 23 segundos. Con respecto a los restantes representantes argentinos, los navegantes Bruno Jacomy (Khalifa Al-Attiyah) se ubicó 8º; Augusto Sanz (Ahmed Al Kuwari) fue 12º; Facundo Jatón (Xavier Foj) clasificó a 41º y Gastón Matarucco (Javier Velez) completaron el Prólogo en el 48º lugar.

Credito: REUTERS/Maxim Shemetov

En Side by Side, Brock Heger ganó el Prólogo y Jeremías González Ferioli se acomodó como escolta.

En la 7ª ubicación a 47 segundos se clasificó el campeón mundial de Bajas, Fernando Álvarez Castellano quien en el estreno de su coche demostró una buena referencia; detrás quedó el lobense Manuel Andújar, a 58 segundos, quien pudo completar el tramo de 29 kilómetros a pesar de una pinchadura en el conducto de frenos.

En tanto Anuar Osman, navegante de Fidel Castillo, se ubicó 16to y Fernando Acosta, copiloto de Sebastián Guayasamin, completó el día en el lugar 112.

Neymar Jr. vivió un insólito momento en el fútbol de Arabia Saudita. Tras recuperarse de su lesión en los ligamentos, el brasileño volvió a las canchas y sufrió un robo por parte de un simpatizante.

Todo quedó registrado en un video en el momento que Neymar ingresaba al campo de juego a hacer la entrada en calor. El jugador, fiel a su carisma, extendió la mano para saludar al público y un hincha le robó un anillo.

Rápidamente, el ex Barcelona notó lo que había pasado y se miró la mano pero no reaccionó en el momento. Giró su cabeza para mirar la tribuna pero continuó caminando hacia la cancha.

Horas posteriores, se conoció que el fanático puso a la venta el anillo del jugador, en un valor de €14.762,69 millones, mientras es investigado por la justicia.

En medio de su vuelta a las canchas, su nueva lesión y este insólito hecho, en Brasil especulan con un posible retorno del futbolista al fútbol de dicho país.

El Santos, club de donde salió Neymar y donde ganó una Copa Libertadores, pretende repatriar a la estrella brasileña que vería con buenos ojos volver a una liga competitiva de cara al Mundial 2026.

La peregrinación anual a La Meca, denominada “hach”, que estuvo marcada este año por las altas temperaturas que rozaron los 52 grados, dejó más de 900 peregrinos muertos según un recopilatorio realizado este sábado a partir de diversas fuentes.

Egipto continúa siendo el país más afectado con al menos 325 fallecidos, la mayoría por golpes de calor, aunque el gobierno del país árabe reconoció únicamente 28 que pertenecen a su delegación oficial de más de 50.000 personas.

En ese sentido, admitió que le está siendo difícil recopilar datos de todos sus nacionales ya que un gran número viajó a realizar el ritual, que terminó el pasado miércoles, de forma irregular, en referencia a que no estaban incluidos en las cuotas de personas marcadas por Arabia Saudita para cada país y que viajan en misiones oficiales.

Egipto formó una célula de crisis para aclarar la situación, encabezada por el primer ministro del país, Mostafa Madbuli. Este sábado se reunieron sin que por el momento se conozcan más detalles.

Tanto Egipto como Jordania, que registraron al menos 75 muertos, culparon a "individuos y agencias" por facilitar estos viajes de forma irregular y prometieron castigo contra ellos.

En tanto, el Ministerio de Exteriores jordano reconoció que sus peregrinos fallecieron por el "calor extremo".

Arabia Saudita expide visados para la peregrinación y cada país, que va ofreciendo datos sobre los decesos entre los peregrinos, cuenta con una delegación oficial con los permisos.

De todas maneras, como consecuencia del precio elevado de este viaje -tiene un costo de aproximadamente 5.000 dólares por persona- muchos optan por otras vías que el reino saudí considera ilegal.

Los fieles que viajaron de forma no oficial, por ejemplo con visado de turista, no tenían acceso durante la peregrinación a instalaciones climatizadas y tiendas de campaña. Por este motivo, sus únicos refugios eran las calles de la ciudad más sagrada del islam ante el calor extremo.

El reino saudí, que celebró el "éxito" de la peregrinación y que gasta millones de dólares en acomodar a los fieles, no expresó datos hasta el momento ante la información de los muertos.

Después de Egipto, que reportó al menos 325 fallecidos, el segundo país más afectado es Indonesia, con unos 200 muertos, seguido de la India, con 98; Malasia, 34, y Bangladesh, con 31.

Marruecos anunció al menos 20 decesos, mientras que el Gobierno del Kurdistán de Irak informó 19 muertes durante la peregrinación.

Otros países como Irán, Libia, Holanda, Estados Unidos o Siria también anunciaron fallecidos.

En el gobierno de Túnez, que documentó 49 muertos, se cobró la primera víctima política. El presidente del país, Kais Said, destituyó este viernes al ministro de Asuntos Religiosos, Ibrahim al Shaibi.

En la gran mayoría de los comunicados, no se indican las causas de la muerte de estos fieles y la cifra podría aumentar durante los próximos días.

Al Ittihad, el equipo dirigido por el argentino Marcelo Gallardo, abrirá este martes una nueva edición del Mundial de Clubes de la FIFA cuando enfrente a Auckland City de Nueva Zelanda, por la primera ronda del torneo que se disputará en Arabia Saudita.El partido se jugará desde las 15:00 de la Argentina en el estadio King Abdullah Sports City de la ciudad de Yeda y será transmitido por la plataforma FIFA+.El equipo arbitral femenino estará encabezado por la estadounidense Tori Penso, quien estará asistida por sus compatriotas Brooke Mayo y Katie Nesbitt, mientras que el cuarto árbitro será el congoleño Jean-Jacques Ndala Ngambo.

El equipo del "Muñeco" Gallardo disputa la 20ma y última edición de este formato del Mundial de Clubes como invitado por ser el vigente campeón del país organizador.A partir de 2025 y tal como confirmó la FIFA, habrá un nuevo Mundial de Clubes con la participación de 32 equipos.Auckland City, con la presencia del histórico delantero argentino Emiliano Tade, será nuevamente el representante de Oceanía por ser el bicampeón (2022 y 2023) y máximo ganador de la Liga de Campeones de la OFC.El ganador de este cruce enfrentará al representante africano, Al Ahly FC, de Egipto, por la segunda ronda, mientras que en semifinales espera Fluminense, campeón de la Copa Libertadores 2023 por primera vez en su historia.

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A tres semanas de su llegada a Arabia Saudita y apenas cinco partidos en el cargo (tres triunfos, un empate y una derrota), Gallardo afrontará el Mundial de Clubes por tercera vez en su carrera.Durante su exitosa etapa en River Plate, el DT, de 47 años, participó de la edición 2015 en la cual eliminó a Sanfrecce Hiroshima, de Japón, en semifinales y luego perdió la final ante Barcelona por 3-0.Y volvió en 2018 tras la histórica final de Madrid contra Boca Juniors pero en semifinales fue sorprendido por Al Ain, de Emiratos Árabes, que lo dejó afuera por penales y en el partido por el tercer puesto goleó por 4-0 a otro rival japonés, Kashima Antlers.Al Ittihad parte como máximo favorito en la serie ya que además de la localía cuenta con un equipo liderado por los franceses Karim Benzema y N'Golo Kante y el brasileño Fabinho.Según el reporte oficial del propio Auckland City, el dinero que invirtió el club árabe en los tres futbolistas mencionados alcanzaría para mantener a todos los planteles del fútbol de Nueva Zelanda.

Del otro lado de la llave estarán León de México, ganador de la Liga de Campeones de la Concacaf, y Urawa Red Diamonds, de Japón, campeón de la Champions League asiática.El equipo mexicano es dirigido por el argentino Nicolás Larcamón y cuenta con los futbolistas Adonis Frías (ex zaguero de Defensa y Justicia) y el mediocampista Lucas Romero, con pasado en Vélez e Independiente.Este partido se jugará el viernes próximo desde las 11:30 y el ganador tendrá que enfrentar el martes 19 al campeón europeo y máximo candidato al título, Manchester City, de Josep "Pep" Guardiola y el campeón del Mundo, Julián Álvarez.El conjunto inglés disputará este torneo por primera vez en su historia y cargará con la presión de continuar con el dominio de los clubes europeos que ganaron las últimas diez ediciones.La final será el viernes 22 en King Abdullah Sports City y el partido por el tercer puesto se jugará el mismo día en el estadio Príncipe Abdullah al-Faisal.

Marcelo Daniel Gallardo, el entrenador más ganador de la historia de River, aceptó un nuevo desafío en su carrera: será entrenador de Al-Ittihad de Arabia Saudita.

Tras dejar Núñez a fines de 2022 y de rechazar varias propuestas, sobre todo del fútbol europeo, Gallardo aceptó la propuesta árabe, quienes tenían también en carpeta a Julen Lopetegui.

Marcelo Gallardo sería uno de los mejores técnicos pagos del mundo. Firmará en las próximas horas un contrato de 18 meses, con opción a prorrogarlo por 18 meses más.

El Al-Ittihad es el último campeón de la Saudí Pro League y jugará el próximo Mundial de Clubes. El “Muñeco” dirigirá a figuras como N'Golo Kanté y Karim Benzema.

Un año atrás, Gallardo en su despedida de River.

Un detalle no menor es lo que concierne a los dueños de Al-Ittihad. Es que el famoso Fondo Público de Inversión -principal fondo soberano de Arabia Saudita- es el dueño del club y además tiene intereses con acciones en Chelsea y Newcastle. De esta manera, el desembarco de Gallardo en Al-Ittihad podría ser la primera escala del camino del Muñeco hacia Europa, con la Premier League en el horizonte.

El gobernador Omar Perotti informó a las cámaras legislativas que se ausentará del país entre mañana y el 4 de noviembre para la ceremonia de firma del contrato de financiamiento para la construcción de dos bloques del acueducto interprovincial Santa Fe - Córdoba.

En una escueta nota firmada por el propio mandatario y la ministra de Gobierno, Celia Arena, informa que "me ausentaré del país entre los días 25 de octubre y 4 de noviembre de 2023, con una agenda que contempla las ciudades de Riad (Arabia Saudita) y Doha (Catar)".

El gobernador tiene habilitado los viajes al exterior por una ley que se vota sobre fin del año anterior donde le pone como condición el informe a las cámaras legislativas. Como reveló El Litoral, para esta gira invitó al electo mandatario Maximiliano Pullaro a integrar la delegación pero éste tenía agenda de trabajo acordada en Washington y Nueva York. No obstante, nominó para acompañar a Perotti a la vicegobernadora electa, Gisela Scaglia; al futuro ministro de la Producción, Gustavo Puccini y a Gonzalo Saglione quien actuará en la futura gestión como asesor de créditos externos.

Perotti viajará acompañado por varios funcionarios, entre ellos el ministro de Economía, Walter Agosto. En tanto, la delegación también estará integrada por el gobierno de Córdoba representado por su gobernador, Juan Schiaretti.

Es que el propósito de la gira es firmar el contrato con el Fondo Saudita para el Desarrollo para avanzar en la ejecución del acueducto interprovincial Santa Fe - Córdoba. Es un empréstito por hasta 187.500.000 riales saudíes para los bloques B y C de la etapa 1 del acueducto biprovincial. El crédito tendrá una tasa de interés del 2% anual, cinco años de gracias y veinte años de plazo para su amortización. Ya las legislaturas de Santa Fe y de Córdoba autorizaron la toma del empréstito.

Es el segundo crédito externo que toman en forma conjunta Santa Fe y Córdoba para avanzar en este acueducto. El otro crédito es con el Fondo Kuwaití para el Fondo de Desarrollo Árabe que financia la obra de toma, acueducto de agua cruda, planta de tratamiento, entrada a Coronda con planta de abastecimiento de agua potable para 25 mil habitantes y el cruce de la autopista Santa Fe - Rosario. Este sector de los trabajos le fue adjudicada a la UTE conformada por Geshouba - Ecosur que ya está realizando los primeros trabajos.

En tanto, este nuevo crédito permitirá extender a varias localidades de los departamentos San Jerónimo y San Martín beneficiando a más de 73 mil habitantes. La primera parte del acueducto prevé llegar desde Coronda hasta la ciudad de San Francisco de Córdoba y la segunda etapa prevé extender el tendido hasta la misma ciudad de Córdoba.

La obra bi provincial fue acordado en su momento por la gestión de Miguel Lifschitz con Juan Schiaretti, ratificada por Omar Perotti con el gobernador cordobés y la decisión de Pullaro es continuar con el compromiso santafesino. Las dos provincias además tienen en marcha una unidad ejecutora de la obra.

Anoche partió hacia Washington el gobernador electo, Maximiliano Pullaro, para una serie de reuniones con organismos internacionales de créditos para presentar una serie de proyectos que tiene la provincia en materia de infraestructura, entre ellos el de conectividad vial 100 % pavimento. Pullaro viajó acompañado por el senador Felipe Michlig (futuro ministro de Gobierno) y el diputado Fabián Bastía. La agenda incluye reuniones en Washington y en Nueva York.

El gobernador Omar Perotti promulgó la Ley 14.214 sancionada por la Legislatura -cuyo autor es el senador por el departamento San Cristóbal, Felipe Michlig-, que propone la creación del "Plan de Conectividad Vial 100% Pavimento", con el objetivo de garantizar que la vinculación vial de todas y cada una de las localidades de la provincia de Santa Fe se realice íntegramente mediante rutas pavimentadas.

Entre los objetivos de la norma, que deberán alcanzarse en un plazo máximo de 12 años contados desde su promulgación, se plantea ejecutar las obras de pavimentación de tramos de rutas provinciales que permitan conectar a la red vial pavimentada a aquellas localidades santafesinas que aún no tengan conexión a dicha red mediante caminos pavimentados; de accesos a localidades en caso que los mismos posean una longitud superior a dos kilómetros; y de tramos o caminos secundarios o comunales de parajes con más de cien habitantes ubicados en el territorio santafesino.

En el tercer artículo, la Ley establece que la vigencia del Plan "se extenderá hasta que se cumplan íntegramente los objetivos previstos" e incluido en los Presupuestos de Gastos y Cálculo de Recursos de la Administración Provincial de cada uno de los ejercicios.

Asimismo, prevé que el Ejecutivo impulse un "Fondo para la Conectividad Vial 100% Pavimentada", "cuyo destino exclusivo será financiar las obras viales que resulten necesarias para el logro de los objetivos establecidos".

Cabe señalar que ese Fondo estará integrado por recursos tributarios nacionales y provinciales, el uso del crédito público, y aportes del Estado Nacional u otros entes y del Tesoro Provincial que el Ejecutivo disponga.

En ese sentido, el tercer capítulo de la Ley autoriza -con algunos términos financieros definidos- a realizar operaciones de crédito público por un monto de hasta 300 millones de dólares o su equivalente en otras monedas, con organismos internacionales de financiamiento y/o con el Estado Nacional y/u otros organismos o entidades.

Además, el texto expresa que la Provincia podrá garantizar el pago de todas las obligaciones asumidas por la misma (…) con los fondos de Coparticipación Federal de Impuestos o del régimen legal que lo sustituya.

El decimoprimer artículo crea una Comisión Bicameral de Seguimiento y Evaluación del Plan, integrada por tres representantes del Ejecutivo, tres de la Cámara de Senadores y tres diputados, quienes se reunirán cada tres meses para brindar un informe del cumplimiento del Plan.

Por último, establece que el Ejecutivo defina la autoridad de aplicación del programa.