Mientras la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el Conurbano bonaerense disfrutan de un sistema de trenes y colectivos con un boleto subsidiado en un 32%, la situación en el interior del país es diametralmente opuesta. Allí, las tarifas del transporte público se posicionan hoy entre las más caras del Cono Sur, revelando una profunda inequidad.

Esta marcada diferencia es señalada por un informe del Instituto Interdisciplinario de Economía Política del Conicet y la UBA. Su Reporte Mensual de Tarifas y Servicios no solo releva el gasto público nacional en subsidios y sus costos asociados, sino que también pone la lupa sobre el impacto de estas tarifas en los salarios, comparando los valores vigentes en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) con los del resto de la Argentina.

Aunque las disparidades en el transporte público siempre han sido significativas, estas se acentuaron drásticamente desde febrero de 2024. Fue entonces cuando el gobierno de Javier Milei eliminó las ayudas a los servicios en todo el país, manteniendo las excepciones solo para los usuarios porteños y bonaerenses del Conurbano. Desde esa fecha, la brecha en el precio promedio del boleto ha crecido mes a mes.

Bajo el título Relevamiento Federal de Tarifas de Transporte Público, el informe detalla que la supresión del Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior provocó «un abrupto salto en el nivel de tarifas de transporte» en esas jurisdicciones. Este aumento ha llevado el promedio de los boletos por encima de los valores registrados en el año 2019.

El estudio, elaborado por el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas y la Universidad Nacional de Buenos Aires, destaca que el boleto mínimo de colectivo para los servicios que conectan la Ciudad con el Gran Buenos Aires es inferior al que cada una de esas jurisdicciones ha establecido para distancias similares dentro de sus propios límites.

Al comparar con otras ciudades de la región, el transporte del AMBA ya representa una carga considerable sobre el salario mínimo, superando a metrópolis como Bogotá o Montevideo. Sin embargo, la situación es más crítica para el mismo servicio en el resto del país, donde «se encuentra en máximos históricos y regionales». En contraste, Santiago de Chile y Asunción del Paraguay se ubican como las ciudades con la menor relación tarifa/salario dentro de la muestra analizada.

Adicionalmente, el Estado Nacional mantiene beneficios tarifarios específicos para los usuarios de la capital y el Conurbano bonaerense a través del «Sistema de Boleto Integrado». Creado en 2018, este sistema otorga un descuento del 50% en el segundo viaje y del 75% en el tercero, para quienes necesitan utilizar más de un servicio diario, siempre que sea dentro de un lapso de dos horas desde el abordaje del primer transporte.

Esta semana, la tarifa de los ómnibus en el AMBA aumentó a $ 700, un precio que se considera sumamente bajo en comparación con las tarifas del resto del país. Las tarifas de los trenes metropolitanos, por su parte, se mantienen en los valores de septiembre de 2024, con un costo de apenas $ 280 para quienes tienen su tarjeta SUBE registrada.

El reporte de tarifas concluye que la discriminación hacia el interior es elevada. Esto ocurre a pesar de que, desde 2023, «se observa una reducción real de las compensaciones al transporte del AMBA para colectivos y Subte, en el orden de -34%». Para los demás servicios en «las provincias», esos subsidios del Estado Nacional han disminuido a cero pesos.

Los oligopolios colocan en un lugar cuanto menos incómodo a los defensores de la fantástica mano invisible del mercado. Y ni hablar los monopolios.

Aun si se acepta que oferta y demanda fijan precios, en el caso de la energía eléctrica existe una regulación inexorable que pone en duda esa idea clave de la economía en clave liberal. Las leyes de la física son anteriores a las de la legislación.

Es por razones estrictamente vinculadas al comportamiento de la materia y la energía que no hay la deseada competencia si no se crean las condiciones para que esa articulación de intereses entre privados (o con el Estado en medio) pueda existir.

El 29 de enero, en una audiencia pública se discutirá la retribución al transporte de la energía eléctrica en el país. Crédito: Gentileza Enargas

Sin un medio de transporte que una a los generadores de kilovatios/hora más eficientes con los puntos más concentrados de la demanda (el Amba y la franja central del país que incluye la parte sur de la Provincia de Santa Fe) no hay otra posibilidad que abastecer de energía a las ciudades e industrias con mayor consumo que con los generadores más cercanos, cuyos precios por kW7h sea caro o barato.

Eso le sucede hoy al país, con un gobierno que predica los goces del mercado pero no puede asegurar su existencia.

En el caso de la energía eléctrica, sin infraestructura (redes de transporte acordes a la demanda) no hay mercado.

Un ejercicio de imaginación puede explicarlo mejor. Basta con revivir al mundo en su etapa feudal y premercantilista carente de buques, trenes, camiones, rutas de tierra y mar. Sólo huellas en el suelo guían el viaje de mercancías cargadas a caballo o en mulas. Aquel intercambio comercial contenía el enorme costo de esos viajes en caravanas interminables o peor aún el imposible de trasladar productos perecederos.

Del enchufe doméstico a las usinas que producen electricidad existen tres subsectores con compañías privadas y públicas. En energía cada decisión debe adelantarse por décadas a la demanda.

En otros tiempos, la Argentina fue el país de la carne (exportada) gracias a la tecnología.

Hoy, la infraestructura de transporte de energía lleva décadas de atraso frente al crecimiento de la demanda. Más que las regulaciones, la física limita al mercado.

El diputado nacional por Santa Fe, Roberto Mirabella, presentó un proyecto de ley para que los fondos recaudados por el Impuesto a los Combustibles se distribuyan entre las provincias y se destinen a obras e inversiones que mejoren la calidad de vida de los argentinos en todo el país y no solo en el AMBA.

“Cada vez que los santafesinos cargamos nafta, estamos pagando un impuesto que el Gobierno nacional retiene y no distribuye a las provincias”, advirtió Mirabella. Actualmente, por cada litro de nafta o gasoil se pagan aproximadamente $260 en concepto de este impuesto, que solo en lo que va de 2025 ya le permitió al Estado nacional recaudar 1,5 billones de pesos.

En paralelo, el diputado santafesino cuestionó que durante 2024 el Gobierno nacional eliminó los subsidios al transporte en el interior del país mientras los mantiene en el AMBA y, en simultáneo, suspendió los fondos destinados al mantenimiento y la construcción de rutas, autopistas, gasoductos y acueductos en Santa Fe. A esto se suma la deuda que la Nación mantiene con la provincia, que supera el billón de pesos y corresponde al financiamiento de las jubilaciones.

“Presenté este proyecto porque la Argentina se ha vuelto cada vez más federal para recaudar y cada vez más unitaria para repartir. No podemos seguir aceptando que los recursos de todos se usen para financiar los privilegios de los porteños”, afirmó Mirabella.

La propuesta, adelantada en su libro La República de Santa Fe, acompaña el reclamo de los gobernadores de las 23 provincias argentinas, quienes exigen que los fondos del Impuesto a los Combustibles se distribuyan de forma federal.

¿Qué es un "club de barrio" o un "club de pueblo"? O mejor, ¿quiénes no podrán en el futuro acceder a los subsidios al gas natural por redes bajo esa denominación? El gobierno nacional parece dispuesto a replantear los criterios con que hasta ahora se aplican al otorgamiento de esas ayudas.

La Casa Rosada sostiene que hay situaciones de marcada injusticia entre las 2.228 entidades deportivas sin fines de lucro que hoy están encuadradas bajo el esquema de beneficios en sus facturas de gas natural por redes, según datos de la Secretaría de Energía de la Nación. Entiende que con los subsidios otorgados sin control se crea una transferencias del conjunto de los contribuyentes a quienes realmente tienen condiciones económicas para pagar. Y ciertamente, sobran malos ejemplos: en los últimos días se les quitaron subsidios creados para hogares de ingresos medios y bajos a miles de residentes en los exclusivos barrios privados del AMBA. Esa sana exclusión aún no se ha extendido al resto del país.

Ahora, el plan es que todos los clubes beneficiarios deban repetir su trámite de inscripción, pese a que cuando lo completaron (la mayoría entre 2021 y 2023) las respectivas comisiones directivas de esas instituciones sabían que se trataba de un trámite bajo las normas jurídicas de una declaración jurada. Acaso desde las autoridades nacionales se espere que los que están en condiciones de pagar desistan de completar los formularios (que se anunciarán más adelante).

Es más, será una suerte de "cita a ciegas" para quienes desde su "Luna de Avellaneda" insistan en pedir las ayudas estatales para que la pileta del club pueda también ser utilizada en invierno, entre otras ventajas del servicio. Deberán volcar sus datos sin saber qué exige el Estado Nacional para considerar o no a un club como barrial o pueblerino, además de la condición de no tener más de dos mil socios que ya exige la Ley 27.098 que creó el "Registro Nacional de Clubes de Barrio y de Pueblo".

La resolución 276/2025 de la Secretaría de Energía de la Nación anticipa que habrá un nuevo empadronamiento y además faculta a la Subsecretaría de Transición y Planeamiento Energético para "establecer las pautas complementarias e interpretativas que permitan una adecuada focalización de los beneficios, incluyendo las acciones de revisión, evaluación, solicitud de información, registro y control previstas en la presente medida, y todas aquellas que resulten necesarias para su adecuada implementación" y su "posterior remisión" a los entes de control para su aplicación.

Todo indica que entre que se lleve adelante el reempadronamiento y se pueda separar la paja del trigo, pasarán no menos de tres o cuatro meses, con lo que ya se habrá superado el período más frío del año, y un eventual efecto electoral indeseado de la medida.

Santa Fe cuenta con 1.543 clubes vinculados al deporte amateur, según se explicó en el debate anterior a la sanción de ley provincial 14.334. Así lo indicó en la Cámara de Senadores de la Provincia, Felipe Michlig (UCR-San Cristóbal), autor de la norma que creó el "Programa de Apoyo a la Infraestructura de Clubes Santafesinos".

Por entonces se divulgaron también otros datos sobre las fortalezas y debilidades del deporte amateur, que en el programa sancionado es visto como promotor de actividades sociales y de contención frente a -por ejemplo- las adiciones. En la provincia sobre el total de clubes con actividades deportivas amateur, apenas 102 están adheridos al subsidio de gas y 250 clubes al de energía eléctrica, en ambos casos con fondos nacionales al valor mayorista.

El nuevo libro del diputado nacional Roberto Mirabella, "La República de Santa Fe: Federalismo Sin Límites", revela algunos datos que no son conversados en la agenda pública y que muestran cómo el corazón productivo de la Argentina sostiene los privilegios de Buenos Aires.La falta de equidad territorial no es potestad solo del Poder Ejecutivo Nacional, sino también de otro poder como el Judicial, y al respecto Mirabella sentencia: “en el servicio de justicia se refleja que el 77% del gasto del Poder Judicial de la Nación se realiza en CABA. Capital tiene 40 juzgados federales contra 10 que tiene Santa Fe desparramados en cinco ciudades. CABA tiene 12 tribunales orales federales contra 4 que existen en nuestra provincia. Es increíble que pase esto con los graves problemas que tenemos los santafesinos con el narcotráfico”.

Por esto Mirabella propone una racionalización y federalización del Poder Judicial, incluyendo el traspaso completo y justo de la justicia nacional ordinaria a CABA y el fortalecimiento de la estructura judicial federal en el resto de las provincias argentinas.Pero, además, el legislador afirma que esto no solo pasa con el Poder Judicial, y detalla que “el 78% del total del gasto en bienes de consumo del Estado Nacional se realiza en CABA, el 85% del gasto en cultura en CABA, el 30% de las inversiones y gasto de capital se realiza en AMBA, el 54,9% del gasto en salarios y servicios no personales que paga la Administración Pública Nacional se eroga en CABA. Si analizamos el gasto ejecutado per cápita del Estado Nacional Argentino (sin incluir jubilaciones y pensiones, ni regalías, ni gasto tributario ni coparticipación), CABA está primero lejos, y cómodo, llevándose un gasto por habitante de más 2.100.000 pesos. Última se encuentra la provincia de Santa Fe con algo más de 165.000 pesos por habitante.”

El intendente Pablo Javkin dio a conocer este jueves 8 de mayo la Rendición Anual de Cuentas de la Municipalidad de Rosario. Durante una exposición pública en el Galpón 11 ante representantes de cámaras empresariales, entidades productivas y de fuerzas vivas de la ciudad, el jefe municipal brindó detalles de las metas alcanzadas por el plan de austeridad y expuso lineamientos futuros en materia económica. A su vez, hizo un pormenorizado repaso por obras que encara el municipio en toda la ciudad y exigió, una vez más, una distribución más justa de los recursos federales.

Acompañado por el pleno de su gabinete, el mandatario explicó: “Esto es algo que se hace formalmente en el Concejo Municipal todos los años, pero que queremos establecer a partir de acá en forma pública: mostrar el resultado de las cuentas del municipio y rendir cuentas acerca de dónde el municipio invierte en función de ese resultado. Podemos acá mostrar lo que antes era una situación de endeudamiento y déficit, y que hoy se ha convertido en una situación de superávit que nos permite invertir, porque también queremos discutir eso”.

“¿Para qué un Estado necesita tener superávit? Para poder hacer obras”, afirmó el mandatario, y expresó: “Y lo que estamos haciendo es obras en dos planos. Por un lado, lo que la ciudad necesita hacer todos los años para no atrasarse en su mantenimiento, que es lo que hace hoy el reclamo de tanta gente de calles, veredas, arbolado, que estamos haciendo prácticamente una vez y media lo que corresponde a cada año para que eso se estabilice. Y por otra parte, también lo que tiene que ver con las grandes obras de pavimento a nivel definitivo, de cloacas, de eliminación de zanja, de construcción de avenidas, y por supuesto también de construcción de instalaciones deportivas, turísticas, que atraigan a la economía de la ciudad”.

En ese punto, repasó un extenso listado de obras que la Municipalidad viene llevando adelante, entre las que destacó las mejoras en avenidas y pavimento a nivel definitivo; las mejoras en espacios públicos y el avance de obras fundamentales como la ampliación de red cloacal y la urbanización de Tablada. A su vez, remarcó los avances en instalación de luces led, proyectando el 100% de la cobertura de la ciudad al finalizar el año; la renovación de 2.000 contenedores de residuos, y la renovación de la flota del transporte urbano de pasajeros con la incorporación de 130 unidades nuevas.

Además, el jefe municipal destacó la experiencia de Rosario desarrollada a lo largo de su gestión en cuanto a responsabilidad fiscal y la consecuente posibilidad de acceder al mercado de capitales como fuente de financiamiento para potenciar la obra pública y mejoras en la infraestructura urbana.

Por otro lado, el titular del Ejecutivo local hizo hincapié durante su exposición en la necesidad de discutir la distribución de recursos a nivel nacional. “De cada 100 pesos que pone la ciudad de Rosario en impuestos, sólo 5 vuelven a la ciudad de Rosario. Es decir, se quedan 95, nos devuelven 5”, criticó Javkin, y aclaró que no se trata de algo coyuntural, sino que “viene pasando hace 20, 30 años”.

“El impuesto a los combustibles a nivel nacional aumentó 8 veces, el 35% de la carga se la lleva la Nación, pero lo que se pagaba con ese impuesto no volvió más, tanto en infraestructura vial como en subsidio al transporte”, citó a modo de ejemplo el mandatario, y resaltó: “Nos interesa mucho discutir en la Argentina quién recauda y de qué se hace cargo cada uno. Mostramos con detalle de todo lo que nos hacemos cargo, incluso de las cosas que nos estamos haciendo cargo para aportar a una situación de estabilidad nacional, pero también dónde van los recursos”.

“La Nación ha dejado el fondo de transporte, ha dejado los programas de vacunación, ha dejado los programas de tratamiento oncológico, ha dejado los programas de salud reproductiva, todo eso lo ha absorbido el municipio. Son 24.000 millones que hemos absorbido durante el año 2024 producto del retiro de los programas nacionales”, amplió el intendente.

Por otra parte, también se refirió a diversos avances del Estado local en materia de simplificación tributaria. “En dos años hemos eliminado 40 de las 80 tasas que tenía el municipio, eso tiene que ver con un programa de simplificación tributaria que también consideramos necesario y que a su vez se relaciona con el programa de agilización administrativa, porque lo que ustedes van a notar es que algunas de esas tasas no tenían tanto valor en términos de la recaudación del municipio, pero tenían la carga de ir a pagarla, de exigirle, de hacer un trámite para poder cubrirla, entonces ese programa de simplificación lo hemos adoptado y vamos a seguir”, contó.

“Nuestra idea es tratar de simplificar la carga tributaria en mecanismos muy claros que puede uno calcular el peso que tienen y que puedan agilizar los trámites”, añadió Javkin.

De esta manera, y tal como planteó en el Encuentro del Consejo Federal de Intendentes (Cofein) que se desarrolló en San Miguel de Tucumán el pasado fin de semana, Javkin insistió en la necesidad de un rediseño de las políticas fiscales para el interior del país, fundamentalmente para que los recursos que surgen del interior vuelvan a las ciudades para afrontar los gastos e inversiones en obras, salud y transporte.

En ese sentido, el mandatario resaltó una vez más que la inversión nacional no puede concentrarse sólo en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y reclamó un nuevo régimen de coparticipación que funcione “de abajo hacia arriba” y no como el vigente que distribuye los recursos de arriba hacia abajo.

El gobernador Maximiliano Pullaro participó este lunes en la ciudad de Resistencia (Chaco) de la III Reunión de Gobernadores del Litoral -primera del año-, bloque conformado por Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, Chaco y Misiones, donde se analizaron temas de interés común como la hidrovía Paraná-Paraguay, transporte, obras viales, energía, pesca, trabajo y turismo, entre otros; y se celebraron rondas de negocios nacionales y extranjeras. La actividad se desarrolló en el Centro de Convenciones Gala.El encuentro contó con la participación de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) y el Consejo Federal de Inversiones (CFI).En la oportunidad, Pullaro expresó que “este encuentro ratifica los primeros pasos de la conformación de una nueva región en la República Argentina, que viene a defender intereses relacionados con nuestra identidad política, cultural y productiva y, fundamentalmente, con nuestra historia. El Litoral argentino fue defendido por nuestros caudillos Estanislao López (en Santa Fe); Pancho Ramírez y Justo José de Urquiza (en Entre Ríos); Pedro Ferré (en Corrientes), nucleados en la Liga de los Pueblos Libres, con (José Gervasio de) Artigas, en defensa de un Estado federal, para discutir cómo distribuir los recursos del puerto de Buenos Aires”, rememoró.Más adelante, el titular del Ejecutivo santafesino indicó que “necesitamos energía y gas para que nuestras industrias puedan ser más competitivas; infraestructura vial para abaratar nuestra logística; e igualdad para que los recursos que se van del interior al AMBA o a Capital Federal, vuelvan y generen un círculo virtuoso que nos haga crecer”.“Y también necesitamos poder político, y lo ejercemos cuando ponemos los temas importantes sobre la mesa y cuando pretendemos llevar adelante políticas públicas que defiendan una Argentina diferente, con mayores niveles de igualdad”, destacó Pullaro.“Cuando logremos articular con más provincias que defiendan los intereses del interior -que quiere trabajar y salir adelante- y discutir los temas importantes de la Argentina, tal vez podamos cambiar las reglas de juego de un país que ha sido federal en su Constitución, pero centralista la mayor parte de su historia”, concluyó el gobernador.Su par de Chaco, Leandro Zdero, recordó que “al inicio de nuestra gestión nos planteamos poder unir fuerzas entre el sector público y el privado; hacer una alianza estratégica para que salgamos del confort y nos transformemos, dinamizando nuestra economía. Y ya dimos los primeros pasos”. A su turno, el gobernador de Entre Ríos, Rogelio Frigerio, expresó que “tenemos la voluntad de trabajar en conjunto” y la coyuntura nacional “nos obliga a estar más unidos que nunca, hermanados, para lograr resultados concretos para que la gente pueda vivir mejor. Para eso tiene que servir la política”.El gobernador de Corrientes, Gustavo Valdés, reconoció que “es fundamental que las provincias que tenemos intereses comunes podamos juntarnos para tener una visión de país no solamente para el beneficio de nuestras provincias, sino para el de toda la economía”. Del encuentro también participaron el vicegobernador de la provincia de Misiones, Lucas Romero Spinelli; el presidente de CAME, Ricardo Diab; y el secretario general del CFI, Ignacio Lamothe.

Antes, la integrante y representante de Santa Fe  de la Mesa Ejecutiva de la Región Litoral, Claudia Giaccone, brindó detalles de un informe elaborado que da cuenta de las actividades que viene desarrollando la Región Litoral desde su conformación, y anunció que “hoy la Junta de Gobernadores de la Región firmó la decisión de formar la mesa técnica de la hidrovía, la cual abordará dos temas fundamentales como los nuevos términos de la licitación de la vía fluvial y la reforma de la Ley de Cabotajes, fundamental para el logro de competitividad; además de cuestiones comunes relacionadas con la actividad pesquera; observatorio de trabajo y empleo, entre otras”, detalló.Durante el encuentro, además, se procedió a la designación del Leandro Zdero, gobernador del Chaco, como nuevo Presidente Pro tempore de la Región Litoral, en reemplazo del mandatario correntino Gustavo Valdés.

Este miércoles, un nuevo apagón masivo dejó sin electricidad a más de 620.000 usuarios en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), afectando a edificios gubernamentales como la Casa Rosada, el Ministerio de Economía y el Congreso de la Nación. ​

El corte, ocurrido alrededor de las 12:40 del mediodía, se debió a una falla en dos líneas de alta tensión que provocó la desconexión de máquinas generadoras en medio de altas temperaturas. Los barrios afectados incluyen Almagro, Balvanera, Parque Patricios, La Boca y Villa Crespo. ​

Además de las sedes gubernamentales, el apagón interrumpió el funcionamiento de todas las líneas de subterráneo, que operaron con alteraciones debido a la inestabilidad del suministro eléctrico. ​

Edesur informó sobre la falla y comunicó que sus técnicos están trabajando para restablecer el servicio. La Secretaría de Energía estimó en 622.000 los usuarios afectados inicialmente y señaló que se inició un proceso de "normalizaciones parciales", con 366.000 usuarios aún sin servicio en horas de la tarde. ​

Este es el segundo apagón en menos de 24 horas en la región. Durante la madrugada, otro corte afectó a 550.000 usuarios, lo que ha generado preocupación sobre la estabilidad del sistema eléctrico en momentos de altas temperaturas. ​

La reiteración de estos cortes subraya la necesidad de inversiones en infraestructura eléctrica para garantizar un suministro estable, especialmente durante olas de calor que incrementan la demanda energética.

El diputado nacional Roberto Mirabella denunció el estado de abandono en el que se encuentra la remodelación del Monumento Nacional a la Bandera, cuya intervención comenzó en 2015 y aún tiene un 65% de los trabajos pendientes de ejecución. En este sentido, apuntó contra el Gobierno Nacional por la falta de fondos para completar la obra, mientras que destina recursos millonarios a proyectos en Buenos Aires.

"El esquema se repite una y otra vez: mientras las provincias productivas aportan los recursos, los fondos se destinan al lujo del AMBA, dejando al interior postergado. Esto no es federalismo, es centralismo disfrazado", criticó el legislador santafesino, al comparar la situación del Monumento con la restauración de la Confitería del Molino, en la Ciudad de Buenos Aires, que recibió una inversión de casi 23 millones de dólares entre expropiación y remodelación.

Ante la falta de avances, Mirabella reclamó que el Gobierno Nacional asuma el compromiso de priorizar la culminación del Monumento a la Bandera o transfiera su administración a la provincia de Santa Fe, de modo que sea el propio Estado santafesino quien financie y ejecute la obra.

“El Monumento a la Bandera es un emblema de la identidad nacional y merece un tratamiento acorde a su importancia histórica y simbólica. No puede ser que después de cuatro gobiernos sigamos esperando su puesta en valor", enfatizó el diputado.

Desde el oficialismo santafesino insisten en la necesidad de una distribución más equitativa de los recursos federales, advirtiendo que las provincias del interior, pese a ser motor productivo del país, ven relegadas sus necesidades en favor de las prioridades del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Mientras tanto, el Monumento a la Bandera, inaugurado en 1957 y considerado uno de los íconos más representativos del país, continúa en estado de deterioro, a la espera de una decisión política que destrabe su restauración definitiva.

El gobernador Maximiliano Pullaro aseguró que "duele muchísimo" el dato de la pobreza en Santa Fe, y lo asoció a un modelo de concentración de recursos en el conurbano bonaerense, a la vez que reclamó reemplazarlo por "un círculo virtuoso" asociado a la producción y la generación de empleo.

En el marco de la inauguración del nuevo edificio de la escuela primaria de San José del Rincón, el gobernador fue consultado por los niveles de pobreza registrados en el gran Santa Fe, que en la ciudad capital y su conurbano (que integran ciudades como Santo Tomé, Recreo, Sauce Viejo, Villa Adelina, San José del Rincón, Arroyo Leyes) registró en la primera mitad de este año 59,8% de personas, lo que representa un total de 329.123 personas, y está por encima de la media nacional, de 52,9 %.

"Duele muchísimo. Son años y años de modelos que han fracasado la República Argentina. Lamentablemente, si no empezamos a mirar al interior productivo, si no empezamos a mirar de qué manera generamos empleo, de qué manera generamos crecimiento económico y formamos a la gente, si seguimos concentrando todos los recursos de la República Argentina en el AMBA y esos recursos se van en subsidios en planes con punteros, con barones, y no vienen en infraestructura a este interior que quiere trabajar, lamentablemente esa matriz se va a seguir reproduciendo. Nosotros creemos en un modelo completamente diferente. Obviamente, que tenga las cuentas equilibradas, pero fundamentalmente que apueste a generar empleo y trabajo y así vamos a salir adelante. Creo en eso profundamente, somos eso. Nosotros somos campos, somos industria y somos educación", resumió el mandatario.

A propósito de la distribución de recursos, Pullaro fue consultado por El Litoral sobre la decisión del gobernador de Entre Ríos, Rogelio Frigerio, de pagar con fondos provinciales el Fondo de Incentivo Docente que la Nación dejó sin efecto, y sobre si una medida como esa podría replicarse en Santa Fe.

"Nosotros nosotros aquí tomamos una definición, y es superior e importante. A los docentes que no faltan, cuando inicialmente el valor del Fonid era de 28 mil pesos, cada tres meses les empezamos a pagar el equivalente a 9 Fonid. Con lo cual en esa propuesta estamos en un nivel superior al resto de la República Argentina, porque nosotros estamos corrigiendo el ausentismo y apostamos a los aprendizajes y a la calidad educativa", completó.

Por otra parte, prometió llegar "hasta las últimas consecuencias" para esclarecer el caso en el que resultó baleado un oficial de policía en la mañana de este viernes en Fisherton, y llevar ante la Justicia a los responsables.

El mandatario se refirió al caso del policía que cumplía tareas de custodio de una empresa, y fue baleado en la cabeza y en el tórax, en un supuesto intento de robo mientras trasladaban, junto con un directivo de la distribuidora en cuestión, una suma de 35 millones de pesos.

"Nosotros trabajamos mucho para que en la provincia de Santa Fe no haya impunidad, Lamentablemente a veces hechos tan graves son difíciles de evitarse. En este caso se trataría de un robo calificado con violencia extrema, y a eso es muy difícil evitarlo. a información que tenía hasta antes que ingrese a este acto era que era un robo calificado un hecho de esa violencia extrema a veces es difícil evitarlo. Lo que les aseguro a todos es que en la provincia de Santa Fe un hecho como ése, como todos los hechos que vivimos este año, no va a quedar impune. Vamos a dar con los responsables, los vamos a llevar ante la justicia y van a tener condenas ejemplares", aseguró Pullaro.

El gobernador de la Provincia, Maximiliano Pullaro, junto con el presidente de la Nación, Javier Milei, participó este viernes del 140° aniversario de la Bolsa de Comercio de Rosario.En la oportunidad, Pullaro recordó: “Vine a esta institución como candidato y junto a ustedes llevamos adelante lo que entendíamos que debía ser un plan de gobierno”. “Cuando asumimos -repasó- sabíamos que bajo ningún concepto podíamos aumentar la carga tributaria y que teníamos que lograr la eficiencia en los recursos del Estado y poner orden. Orden en el Estado y sus recursos. Por eso el primer recorte fueron los gastos de la política para después poder meternos en temas importantes y que, por supuesto, incomodan. Orden era lo que necesitaba también nuestra querida Rosario, en el sistema de seguridad y en la calle”. “Además, debíamos ordenar el sistema educativo y teníamos también que ordenar el ausentismo docente, que impactaba en el aprendizaje de nuestros niños”, señaló. “En estos nueve meses logramos un pequeño superávit fiscal. Lo hicimos con orden y eficiencia, los dos conceptos y parámetros para llevar adelante la gestión pública y sentir que podemos ser mejores”, enfatizó el gobernador. “Nuestro mandato es la seguridad pública, la educación y el fortalecimiento del sistema productivo. Entendimos que tenía que volver el crédito hipotecario en Santa Fe, junto con la Municipalidad de Rosario y el Banco Municipal de Rosario, estos ahorros fueron destinados a invertir 64 mil millones para personas que no tienen acceso a una vivienda, reactivando así también la economía. Además, compramos equipamiento para la policía y estamos haciendo una inversión en infraestructura carcelaria inédita”. 

Además, el gobernador habló de la falta de inversión vial, principalmente en rutas que van a puertos, por parte de Nación. “Este Gobierno provincial tomó la responsabilidad de plantearle al gobierno nacional que quiere hacerse cargo de la falta de inversión vial y que tiene un plan. Y le pedimos que nos cedan las trazas nacionales para hacernos cargo nosotros”. Y remarcó: “Queremos pedirle a los funcionarios del gobierno nacional que miren las trazas nacionales, la ruta 33, la ruta 11, la ruta 34, la 178, en el estado que se encuentran. Necesitamos que puedan ser repavimentadas de manera urgente. Pero también les decimos que, si no pueden hacerlo, el gobierno de Santa Fe se va a hacer cargo”, reiteró. “Acá hay un gobierno que se hace cargo. Acá hay un gobierno que va al frente y que no arruga”, insistió. En el mismo sentido, subrayó: “Queremos pedirle al gobierno nacional que mire al interior productivo, al campo, a la industria, a nuestros puertos. Necesitamos infraestructura productiva, estratégica, necesitamos energía para poder producir, rutas, y una mirada de la hidrovía que apunte fundamentalmente al desarrollo productivo”, sintetizó. Además, reclamó que “se cambie la mirada porteño-céntrica que hace que los recursos del interior terminen siempre cayendo en el AMBA y terminan siendo improductivos y yéndose en subsidios a través de punteros y barones del conurbano”.

El presidente Milei, en su alocución se refirió a las medidas tomadas por su gestión y en particular sobre Rosario destacó el respaldo a las medidas para mejorar la seguridad a través de la ministra Patricia Bullrich.Por su parte, el intendente de Rosario, Pablo Javkin en trabajo conjunto con Provincia, agradeció que “en el momento más difícil que nos tocó en la ciudad, nos reunimos acá en la Bolsa y llegamos a un acuerdo: ante las mafias ningún solo paso atrás. Ese acuerdo trajo lo que queríamos. Ya no nos sentimos solos, la Provincia y la Nación nos están devolviendo la normalidad que queríamos”.Por último, el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Miguel Simioni, agradeció a las autoridades presentes y sostuvo que “las grandes transformaciones ocurren cuando alineamos los sueños, las decisiones e historias individuales detrás de un objetivo común. La articulación entre lo público y lo privado es muy importante para nuestra institución. Por eso quiero agradecer a nuestro gobernador, que tomó las necesidades de la producción como una prioridad”, indicó. Participaron también de la actividad la vicegobernadora, Gisela Scaglia; la presidenta de la Cámara de Diputados y Diputadas de la provincia, Clara García; la senadora nacional Carolina Losada; el presidente de la Corte Suprema de Justicia, Rafael Gutiérrez; ministros, autoridades nacionales, provinciales y municipales y representantes de instituciones.

El Gobierno de Santa Fe, a través de la Secretaría de Transporte y Logística participó este martes al mediodía, en el Ente Administrador del Puerto Santa Fe, de una reunión de trabajo con concejales de la ciudad de Santa Fe y autoridades portuarias, donde se abordaron temas como la participación de la ciudad en el proceso licitatorio de la Hidrovía. También se trató la discriminación que atraviesa la provincia de Santa Fe en materia de subsidios al transporte por parte de Nación.

Vale recordar que el Gobierno nacional decidió incrementar los aportes para el AMBA en un 39%, convirtiéndose en el único distrito del país que mantendrá las compensaciones, en detrimento de Santa Fe y las provincias.

Al respecto, la secretaria de Transporte y Logística, Renata Ghilotti, remarcó que “desde que asumimos venimos pidiéndole al Gobierno Nacional que revea esta medida de haber quitado y eliminado el fondo compensador del transporte del interior del país, pidiendo explicaciones de porqué se sigue subsidiando al área metropolitana y a la Ciudad de Buenos Aires. El viernes nos encontramos con un decreto que no solamente va en contra de este pedido nuestro, sino que aumenta mayores partidas al AMBA”.

“Nosotros no estamos pidiendo que nos devuelvan migajas o un favor, sino que aportamos en impuestos a los combustibles en toda la provincia de Santa Fe: cuando cargamos combustibles en nuestro vehículo particular, cuando los camiones que llevan y traen la carga a los puertos cargan combustible, se pagan tributos para un fondo nacional que termina subsidiando al transporte de Ciudad de Buenos Aires y su área metropolitana. Y esto hace que un porteño o un bonaerense viaje con un costo de colectivo tres o cuatro veces menor a lo que paga un santafesino o un rosarino en su ciudad”, remarcó la secretaria de Transporte y Logística de la provincia.

Respecto a estos aportes que los santafesinos realizan a través de los impuestos a las naftas, la funcionaria explicó que “desde principio de año hasta ahora son 27.900 millones de pesos -de impuestos a la nafta- y volvió cero pesos a la provincia de Santa Fe en materia de aporte al transporte. Por eso, es importante dar esta discusión y que el gobernador Maximiliano Pullaro la esté llevando adelante y que en cada una de las reuniones, incluso en el marco de discusión política sobre la Ley Bases y sobre el futuro Pacto de Mayo, estemos reclamando y poniendo sobre la mesa este tema que no hemos abandonado más allá de los reclamos administrativos ya formulados”.

Luego del encuentro con la prensa, se desarrolló la reunión de trabajo que mantuvo la titular del área de Transporte de la Provincia con concejales santafesinos y autoridades del Ente Portuario para avanzar en las estrategias que permitan que, tanto la provincia como la ciudad, tengan protagonismo en el proceso licitatorio de la Hidrovía.

En la oportunidad, Ghilotti destacó la importancia del encuentro: “Esto demuestra el interés que tenemos desde la provincia en los puertos santafesinos, darle valor a la provincia en todo su desarrollo productivo y los puertos son fundamentales para nosotros”.

“Ahora se está viviendo una discusión; de hecho el ministro Gustavo Puccini hoy está en Buenos Aires, poniendo sobre la mesa esta decisión que hemos tomado de pedir al Gobierno Nacional Santa Fe tiene que estar en esa mesa de discusión sobre la concesión de hidrovía que parece que es la definición política que ha tomado el Gobierno Nacional. Por eso, remarcar que es muy importante que todo el arco político y el Concejo nos acompañe”, sostuvo la funcionaria.

En esa línea, la concejala, Adriana Molina se refirió a la importancia de la región el lo portuario: “Es una satisfacción de que se tenga en cuenta a La Capital y también a la región en un tema tan importante como es el del puerto. Poner el foco en el puerto de Santa Fe significa producción y trabajo que es un desafío de crecimiento regional”.

El Gobierno Provincial puso de relieve la profundización del desequilibrio entre AMBA y el resto del país, a partir de la decisión del gobierno nacional de incrementar en un 39% los aportes para esa región, mientras que se dejó sin efecto el Fondo Compensador para el resto de las jurisdicciones, que por la tanto reciben “cero pesos”, a pesar de las erogaciones producto del impuesto a los combustibles.

Como se conociera en las últimas horas, se oficializó la medida del Gobierno Nacional que incrementó los aportes al transporte del AMBA en un 39%, convirtiéndose en el único distrito del país que mantendrá las compensaciones de Nación, en detrimento de Santa Fe y el resto del interior.

A través de sus redes sociales, el gobernador Maximiliano Pullaro (al igual que los mandatarios de otras provincias), reaccionó de inmediato y resaltó que “miles de santafesinos utilizan a diario el transporte público para trabajar y cumplir con sus obligaciones. La discriminación respecto al envío del subsidio compuesto por un fondo que sostenemos entre todos es un error incomprensible del gobierno nacional que repite el esquema del gobierno de Alberto Fernández y Cristina Kirchner. Lo digo con respeto y con claridad, no queremos una ayuda, reclamamos una parte ínfima de lo que aportamos.

“Para que se entienda el aporte que Santa Fe realiza al fondo que administra el gobierno nacional, si esos recursos de los santafesinos fueran a nuestro sistema de transporte, el boleto sería prácticamente gratuito”, ilustró el gobernador. Y dejó en claro que está llevando adelante gestiones “para que se escuche un reclamo que es justo y que es una medida que solo mira el AMBA y sus necesidades”.

Más allá de este pronunciamiento político, en el curso de la jornada sentaron la postura oficial del gobierno la secretaria de Transporte y Logística de Santa Fe, Renata Ghilotti, y la subsecretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado.

En el curso de una conferencia de prensa, Alvarado ilustró la desproporción inicial que siempre aquejó al sistema, mostrando que en el último trimestre de 2023 se distribuyeron 123 mil millones de pesos para el transporte, 33 mil de los cuales tocaron al interior y 4 mil puntualmente a Santa Fe.

“Este es el desequilibrio que pedíamos romper, pero lejos de eso se ha profundizado, con la decisión de eliminar el Fondo Compensador para el Transporte del Interior, a partir de lo cual el aporte ha sido de cero pesos”, expuso.

Ambas funcionarias dejaron en claro la decisión del gobierno de Santa Fe de sostener el sistema de transporte que, por caso, implicó hasta el momento un desembolso de cerca de 4.600 millones de pesos en concepto de boleto educativo, y casi 14.300 millones en concepto de asistencia al transporte público. Pero que esas cifras tienen como contraprestación del gobierno nacional, precisamente, “cero pesos”.

Ghilotti expresó “la firme decisión del gobierno de la provincia de seguir aportando al sistema de transporte público, pero estamos mostrando la desigualdad, profundizada por la aplicación de una decisión absurda, de un gobierno que anunció que venía a cambiar las cosas, y lo único que hizo fue profundizar una disparidad que ya venía consolidándose en la gestión anterior”.

“Si tuviera la oportunidad, me gustaría preguntarle al Presidente por qué el esfuerzo de un santafesino vale menos que el de un porteño o un bonaerense”, añadió la funcionaria, para luego dar cuenta de la vocación de seguir trabajando “día a día” para mejorar el servicio y no cejar con los reclamos ante la Nación, encabezados por el propio gobernador.

Este domingo, el presidente comunal de Sancti Spiritu, Cristian Vincenti, confirmó que dos personas (JNT y LEG) involucradas en el Operativo Alquimia, residían en esa localidad del departamento General López, y habían sido detenidas a principios de noviembre, cuando los agentes aduaneros del Aeropuerto de Ezeiza descubrieron en el equipaje de la pareja de spiritenses -que volvían de Bélgica-, 15 kilos de MDMA en polvo (cuyo valor se acercaría a los 700 mil dólares y su destino sería la fabricación de 1,5 millón de pastillas de éxtasis) ocultos en un doble fondo.

Además, ante la consulta de Sur24, Vincenti corroboró los espectaculares allanamientos del martes último en el distrito, donde “se llevaron tres o cuatro personas" y agregó que "volvieron el jueves y apresaron otros dos”.  

Además de las dos “mulas” reclutadas en la sureña localidad de General López, se supo que el financista de la banda narco está afincado en Río Gallegos (Santa Cruz) y las operaciones de importación de insumos para las drogas de diseño se comandaban desde los penales de Villa Devoto y Ezeiza.

Con la detención de los spiritenses como punto de partida (se rastrearon sus teléfonos celulares), y luego de cinco meses de investigación entre la Aduana, la AFIP y la Policía Federal, el último martes se realizaron sendas requisas en Devoto y Ezeiza (donde se encontrarían cinco cabecillas de la banda) y unos 25 allanamientos en Río Gallegos, el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y el departamento General López (Sancti Spiritu y Venado Tuerto) con el saldo de 24 detenidos y el secuestro de cocaína, marihuana, armas, una decena de vehículos y dinero en efectivo.

“Sabíamos de la detención, en noviembre último, de ‘la Tigresa’ (de 50 años de edad) y de un joven (20 años de edad) que vivían en la localidad y, según los comentarios de los vecinos, podrían estar dedicados al narcotráfico. Incluso -agregó el jefe comunal-, puedo decir que la problemática del consumo de sustancias prohibidas se había agravado en los últimos tiempos en Sancti Spiritu, y es muy posible que ese fenómeno creciente estuviera relacionado con el accionar de esta banda”. 

En este sentido, la presunción del dirigente político, que accedió al gobierno comunal en diciembre último y está alineado con el gobernador Maximiliano Pullaro, coincide con la hipótesis de los investigadores, según los cuales la organización financiaba su logística con la venta al menudeo de cocaína, éxtasis y marihuana en el AMBA, Santa Cruz y la provincia de Santa Fe, más precisamente en Sancti Spiritu, donde vivían las “mulas” y tendría domicilio uno de los jefes de la organización narco, y en las ciudades de Venado Tuerto y Santa Fe.

Durante marzo, el precio del transporte público de pasajeros fue en promedio 120% más barato en la ciudad de Buenos Aires y su Conurbano que en la media del resto del país. Y esa diferencia a favor de los usuarios porteños y bonaerenses se explica porque a ese distrito siguen llegando los subsidios del Estado Nacional.

Es con datos del Amba, el núcleo urbano más poblado del país, que el Indec confecciona el índice inflacionario. Y es justamente allí a donde, exclusivamente, va la ayuda que la Casa Rosada aún destina al sector del transporte. Se trata de una decisión que tuvo un fuerte impacto en el mes de marzo, cuando tampoco se llevó a cabo el aumento de entre el 350 y el 400% en las tarifas de gas natural por redes, con el mismo fin: cuidar que siga en baja la inflación medida por el Instituto Nacional de Estadística y Censos.

El "Reporte de tarifas y subsidios" correspondiente a marzo pasado, elaborado por el Observatorio del Instituto Interdisciplinario de Economía Política de Buenos Aires, dependiente de la Universidad Nacional de Buenos Aires y el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (UBA-Conicet) cada mes observa la brecha entre el valor del pasaje de transporte en el interior del país y el Amba que el mes pasado volvió a crecer. De todos modos, aclara que la discriminación a los habitantes de las provincias llegó a ser de casi el 400%, con tarifas en las principales ciudades del país "3,7 veces superiores a la que estaba vigente en el Amba" en diciembre del año pasado.

En marzo, el boleto mínimo de colectivos del Amba era de $270 y el de trenes en $130. A partir del 1ro de abril los usuarios de transporte que no cuenten con su tarjeta SUBE registrada abonan una tarifa superior a la vigente. Para el caso de los colectivos, el incremento es del 59%, elevando el mínimo a $430, mientras que para los trenes será del 100%, elevando el boleto mínimo a $260". Pero "al momento de realizarse el presente reporte, el porcentaje de usuarios diarios que cuentan su tarjeta SUBE registrada" trepaba al 77%.

"Durante el mes de marzo de 2024 se observan los efectos de la eliminación del Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior sobre el nivel de tarifas relevadas", dice el informe respecto de la abierta discriminación del presidente Javier Milei al interior del país.

"Entre las principales ciudades del país se encuentra Bariloche que tiene la tarifa más elevada de transporte urbano, fijada en $980, seguida por Ushuaia con $800, Mar del Plata con $750, Santa Rosa con $715 y Córdoba, Rosario y Santa Fe con un pasaje mínimo de $700 en cada caso".

"Por su parte, las localidades con los boletos más bajos son Río Gallegos, Mendoza y Trelew donde el boleto mínimo cuenta $197, $200 y $205 respectivamente, aunque se encuentran prontos a modificar su cuadro tarifario al igual que varias localidades del interior del país. Tomando un promedio ponderado de las tarifas de transporte del interior, la media se ubica en $596".

Agrega que "la Resolución 15/2024 de la Secretaría de Transporte de la Nación actualizó la estructura de costos reconocida para los operadores de transporte público automotor del Amba" que determina "los subsidios que perciben las empresas".

Explica que en la capital federal y el conurbano el monto a subsidiar "se determina a partir de la diferencia entre los costos totales del sistema y los ingresos tarifarios proyectados" y así, en marzo "la cobertura tarifaria, entre los ingresos tarifarios y costos del sistema, se ubica en el 28% a partir del mes de marzo. Recupera, así, un valor cercano a la media histórica previo a la pandemia".

El estudio destaca que, también en el aglomerado porteño y bonaerense, se redujo de 18.360 unidades a 16.723. "Producto del ajuste de parque móvil se ahorrarían $10.350 millones de pesos por mes en concepto de subsidios, de los cuales correspondía abonar al Estado Nacional el 60% ($6.200 millones). El resto se distribuye entre la Provincia de Buenos Aires, con el 35%, y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el 5% restante".

"De todos modos, las cámaras empresarias han manifestado su disconformidad con la citada resolución dado que enfrentan discrepancias respecto a los gastos realizados y los costos actualizados por el Estado, lo que perjudica su flujo de caja y la posibilidad de afrontar sus obligaciones corrientes e inversiones de capital a futuro. Esta diferencia implica una brecha del 30% entre la tarifa sin subsidios calculada por el Estado y la calculada por el sector", detalla.

La Federación Argentina de Empleados de Comercio y Servicios (FAECYS) junto a la Cámara Argentina de Comercio (CAC), la Confederación de la Mediana Empresa (CAME) y la Unión de Entidades Comerciales (Udeca) firmaron un nuevo acuerdo paritario por marzo, abril y mayo, que llevará el sueldo básico a más de 756 mil pesos, con presentismo.

El incremento incluye una suma fija de 40 mil pesos correspondiente a marzo, un 8% por abril y un 7% a mayo, ambos porcentajes sujetos a revisión en función del incremento de los precios y del índice de inflación mensual.

El secretario general de FAECYS, Armando Cavalieri, destacó: "En este momento tan difícil por el que estamos transitando, hemos podido lograr un acuerdo salarial que vuelve a abarcar un plazo mínimo de tres meses y contempla ajustes mensuales en función de los incrementos de los precios".

Y agregó: "Si bien se aprecia una tendencia a la baja en los indicadores de los precios, también vemos con preocupación una desaceleración en la actividad económica, que debemos seguir con atención para los próximos meses". El acuerdo salarial firmado corresponde a la paritaria de Comercio que va de abril 2023 a marzo 2024. El gremio de Comercio tiene unos dos millones de afiliados y es el más grande de la Argentina.

Por Lía Masjoan 

El jueves de la semana pasada, el gobierno nacional publicó el DNU (Decreto de Necesidad y Urgencia) que modifica el Presupuesto General de la Administración Nacional para el Ejercicio 2022. Allí, en el artículo 19 prorroga el Fondo de Compensación al Transporte Público de Pasajeros por Automotor Urbano y Suburbano del Interior del País, por un importe de $ 38 mil millones, $8 mil millones menos que los fondos que se habían previsto en el Presupuesto 2022, que finalmente no prosperó en el Congreso. 

La disposición se efectivizó un día después del reclamo público que le hizo el intendente Emilio Jatón al presidente Alberto Fernández por una distribución más justa de los subsidios, en ocasión de la habilitación de los trabajos de la planta de agua potable de Santa Fe. 

Ante el monto menor, el secretario de Transporte de la provincia de Santa Fe, Osvaldo Miatello, reaccionó y en su cuenta de Twitter calificó la decisión como “una catástrofe para el transporte de pasajeros del interior”. El funcionario de Omar Perotti aseguró que “el presupuesto planteado por el DNU del Ejecutivo nacional destina 38 mil millones de subsidios al transporte del interior, menos de los 46 mil prometidos por el Ministro y mucho menos que los 70 mil solicitado por diputados”, de distintos signos políticos en los proyectos que presentaron en las últimas semanas en el Congreso Nacional. 

El presupuesto planteado por el DNU del ejecutivo nacional destina 38 mil millones de subsidios al transporte del interior, menos de los 46 mil prometidos por el Ministro y mucho menos q los 70 mil solicitado por diputados. Una catástrofe p el transporte de pasajeros del interior

— Osvaldo Miatello (@OsvaldoMiatello) June 21, 2022

Y dejó en claro su malestar: “Parece que el ajuste impuesto por el FMI solo lo deben hacer las provincias, el AMBA es otro país”. 

Según las previsiones de los propios funcionarios nacionales, con esta asignación “se puede llegar hasta agosto, lo cual torna muy preocupante la situación” general del sistema de colectivos en el interior del país, “no así para el AMBA donde se sigue cobrando un boleto de $18 y le van a dar aportes del Tesoro cuando quieran”, aseguró Miatello. 

Esta situación de incertidumbre se vive en las 23 jurisdicciones del país, incluida la provincia de Buenos Aires, que tiene a varios perjudicados: los usuarios, que pagan tarifas altas por un servicio deficiente; los choferes que cobran sus salarios a destiempo; y las empresas que no tienen previsión sobre los montos que recibirán y no pueden planificar, por ejemplo, la renovación de la flota de coches, cada vez en peores condiciones. 

Mientras el intendente Jatón avanza con las universidades hacia un proceso licitatorio del transporte público en la capital provincial, con la intención de concretarlo antes de fin de año, los ingresos para el sistema siguen sin estar claros. 

En el DNU publicado el jueves pasado se explica que el objeto de otorgar un nuevo monto de subsidios es “continuar brindando un marco transicional que tienda a compensar posibles desequilibrios financieros a aquellas jurisdicciones asistidas en tal sentido por parte del Estado Nacional”. 

Sin embargo, para el secretario santafesino el monto otorgado no es suficiente y obligará a los gobiernos provinciales y municipales a seguir gestionando más fondos, con la burocracia que implica y sin la seguridad de que serán destinados ni en tiempo y forma.