(Por Mariela Pallero) - Franco Colapinto cerró con frustración su primera jornada en el Gran Premio de Hungría. El argentino sufrió un accidente durante la segunda práctica libre, provocó una bandera roja y terminó anticipadamente su única sesión del viernes.

El piloto de Alpine no había participado de la FP1 porque entregó su monoplaza al estonio Paul Aron, reserva de la escudería. Por ese motivo, llegó a la segunda tanda con la necesidad de recuperar rápidamente el tiempo perdido y adaptarse a las particulares condiciones del Hungaroring.

“Fue un día bastante corto. Creo que los autos de este año, con poca carga aerodinámica, son cada vez más difíciles de manejar. En una pista como esta, con tan poca adherencia, todo se vuelve bastante complicado”, explicó Colapinto después de la sesión.

El argentino salió inmediatamente cuando se habilitó la pista y fue el encargado de establecer el primer tiempo. Comenzó con 1m23s553 y posteriormente mejoró hasta 1m22s531 con neumáticos medios.

Colapinto llegó a completar una vuelta de 1m22s105, pero el registro fue eliminado por exceder los límites de la pista en la curva 3.

El incidente se produjo cuando Alpine colocó los neumáticos blandos para iniciar la simulación de clasificación. Colapinto perdió la adherencia de la parte trasera en la última curva, hizo un trompo y golpeó de espaldas contra las barreras de neumáticos.

“Me perdí la sesión de la mañana, así que eso no fue lo ideal. Perdí la parte trasera en la última curva y golpeé la parte posterior del auto contra las barreras”, relató.

La dirección de carrera interrumpió la práctica con bandera roja para retirar el Alpine. Aunque la actividad se reanudó siete minutos más tarde, Colapinto ya no pudo regresar.

El piloto de Pilar quedó con solo 11 vueltas y sin un tiempo representativo con los neumáticos blandos. Su registro con medios lo dejó 21°, a 3s802 de Lewis Hamilton, quien encabezó el doblete de Ferrari.

“No fue un buen día ni el comienzo ideal. También perdimos mucho tiempo en pista”, reconoció el argentino.

La escudería francesa afrontará una importante tarea para reparar el monoplaza antes de la tercera práctica. Además de los daños, el equipo cuenta con poca información sobre el comportamiento del auto de Colapinto, especialmente con los neumáticos blandos y mayor cantidad de combustible.

Pierre Gasly tampoco se mostró conforme con el otro Alpine. El francés terminó 14° y avisó por radio que sentía un problema en la parte delantera, especialmente al transitar la curva 12.

Pese a las dificultades, Colapinto intentó dejar atrás el accidente y concentrarse en el trabajo que deberá realizar junto con sus ingenieros.

“Ahora intentaremos enfocarnos en todo lo que podamos aprender y mejorar para mañana. Evidentemente no tenemos demasiados datos, pero creo que todavía podemos trabajar con lo que reunimos e intentar colocar el auto en una mejor ventana de funcionamiento”, sostuvo.

La tercera práctica será especialmente importante para Franco, allí deberá recuperar confianza, comprobar las reparaciones realizadas por Alpine y encontrar una puesta a punto adecuada antes de afrontar la clasificación.

Franco Colapinto llegará al Gran Premio de Hungría de la Fórmula 1 fortalecido por su actuación en Spa-Francorchamps. El piloto argentino terminó décimo, sumó un punto para Alpine y volvió a imponerse en la pista sobre su compañero Pierre Gasly en uno de sus mejores domingos de la temporada.

Colapinto protagonizó una gran largada y luego ejecutó una maniobra decisiva para superar a Gasly y a Liam Lawson. Después resistió durante varias vueltas la presión del francés y logró conservar el último lugar puntuable hasta la bandera a cuadros.

El resultado le permitió reencontrarse con los puntos y renovar la confianza antes de visitar el Hungaroring, un circuito en el que conserva buenos recuerdos de su paso por las categorías formativas.

La primera presentación de Colapinto en Hungría fue en 2022, cuando competía en la Fórmula 3 con Van Amersfoort Racing. Tras clasificarse 11°, aprovechó una carrera Sprint disputada bajo condiciones cambiantes y terminó segundo, solamente detrás de Caio Collet. En la prueba principal concluyó en la 15ª posición.

Un año después regresó con MP Motorsport y volvió a subir al podio. Fue séptimo en la competencia corta y terminó tercero en la carrera principal, después de avanzar desde el cuarto lugar de la grilla. La victoria quedó en manos de Zak O’Sullivan, escoltado por Dino Beganovic.

Su siguiente experiencia en el trazado húngaro llegó en 2024, durante su temporada en la Fórmula 2. Colapinto partió desde la 12ª posición, remontó hasta el sexto puesto en la Sprint y finalizó 13° en una carrera principal condicionada por las estrategias y las intervenciones del auto de seguridad.

En 2025 disputó por primera vez el Gran Premio de Hungría como piloto de Fórmula 1. Con Alpine logró avanzar a la Q2, se clasificó 14° y concluyó la carrera en la 18ª posición, por delante de Gasly, durante un fin de semana complicado para el equipo francés.

Su historial en el Hungaroring incluye, por lo tanto, dos podios en Fórmula 3 y varias actuaciones de recuperación. En esta oportunidad buscará trasladar esos antecedentes a la Fórmula 1 y prolongar el impulso conseguido con su décimo puesto en Bélgica.

La actividad en Hungría también contará con la participación de Nicolás Varrone en la Fórmula 2 y Mattia Colnaghi en la Fórmula 3.

Varrone llegará luego de un fin de semana en Spa en el que estuvo cerca de luchar por su primer podio en la carrera principal, antes de que una bandera roja modificara el desarrollo estratégico de la competencia.

Colnaghi, por su parte, viene de completar su mejor fin de semana de la temporada. El argentino fue cuarto en la Sprint y también sumó en la carrera principal, reuniendo 19 puntos durante su paso por Bélgica.

El Gran Premio de Hungría mantendrá el formato tradicional, sin carrera Sprint para la Fórmula 1. El viernes se disputarán las dos primeras sesiones de entrenamientos, mientras que el sábado tendrán lugar la tercera práctica y la clasificación. La carrera del domingo está programada a 70 vueltas o un máximo de dos horas, lo que ocurra primero.

Viernes 24 de julio

4:55: práctica de Fórmula 3.

6:05: práctica de Fórmula 2.

8:30: primera práctica de Fórmula 1.

10:00: clasificación de Fórmula 3.

10:55: clasificación de Fórmula 2.

12:00: segunda práctica de Fórmula 1.

5:05: carrera Sprint de Fórmula 3.

7:30: tercera práctica de Fórmula 1.

9:15: carrera Sprint de Fórmula 2.

11:00: clasificación de Fórmula 1.

3:40: carrera principal de Fórmula 3.

6:25: carrera principal de Fórmula 2.

10:00: Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.

La competencia principal se desarrollará sobre 70 vueltas al circuito de 4.381 metros. Será la última fecha antes del receso de verano europeo y una nueva oportunidad para que Colapinto confirme el crecimiento mostrado junto a Alpine en Spa.

(Por Mariela Pallero) - Andrea Kimi Antonelli se quedó este domingo con la victoria en el Gran Premio de Bélgica, décima fecha de la temporada 2026 de Fórmula 1, disputada sobre las 44 vueltas del circuito de Spa-Francorchamps.

El piloto de Mercedes regresó al triunfo después de tres carreras y alcanzó su sexta victoria en la máxima categoría. Charles Leclerc finalizó segundo, a 1s952, mientras que Max Verstappen completó el podio.

Franco Colapinto también fue uno de los protagonistas de la jornada. El argentino avanzó desde el 11° lugar de la parrilla, llegó a estar séptimo tras una muy buena largada que lo mantuvo en la pelea en las primeras vueltas y finalmente terminó décimo, justo por delante de su compañero Pierre Gasly, para sumar un nuevo punto con Alpine.

La carrera comenzó sobre una pista seca y con 28 grados de temperatura en el asfalto. Antonelli partió desde la pole position y realizó una buena largada, aunque Verstappen consiguió superarlo en la bajada hacia Eau Rouge. El italiano reaccionó inmediatamente y recuperó el liderazgo en la recta de Kemmel, donde Leclerc también adelantó al neerlandés para quedar segundo.

Más atrás, George Russell y Lewis Hamilton llegaron a la par a Les Combes y terminaron tocándose. El piloto de Mercedes abandonó por los daños sufridos, mientras que Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por provocar el incidente. Golpe dramático para el británico de Mercedes perdiendo valiosos puntos que lo alejan cada vez mas de su compañero Antonelli.

El británico George Rusell debió desertar tras un toque con su compatriota Hamilton. Reuters/Christian Hartmann

La dirección de carrera ordenó el ingreso del auto de seguridad. Antonelli encabezaba el pelotón, seguido por Leclerc, Verstappen, Oscar Piastri, Hamilton, Liam Lawson, Arvid Lindblad y Colapinto. El argentino había ganado tres posiciones durante una excelente primera vuelta.

La competencia se reanudó en el quinto giro y Antonelli consiguió rápidamente una ventaja superior al segundo. Verstappen recuperó la segunda posición al adelantar a Leclerc, mientras Colapinto defendió el octavo lugar durante tres vueltas ante los ataques de Lando Norris.

El piloto de McLaren finalmente consiguió superar al argentino, que luego cayó al décimo puesto al ser adelantado por Gasly. El francés abrió la primera ronda de detenciones en la vuelta 15 y Colapinto ingresó un giro después para cambiar sus neumáticos medios por duros.

Sergio “Checo” Pérez, por su parte, debió abandonar por un problema en la suspensión de su Cadillac. El mexicano había comenzado con neumáticos duros y aprovechó la primera neutralización para colocar blandos, pero no pudo completar la carrera.

Verstappen realizó su parada en la vuelta 18, justo antes de la aparición de un breve Virtual Safety Car. Antonelli se detuvo un giro después, cuando la carrera ya había sido relanzada, por lo que no pudo beneficiarse de la neutralización.

Un segundo VSC apareció en la vuelta 20 para permitir el retiro de restos de la pista. En esta oportunidad, Leclerc, Hamilton y Piastri aprovecharon para ingresar a boxes. El monegasco regresó por delante de Antonelli, mientras Norris, que había comenzado con neumáticos duros, permaneció en pista y asumió el liderazgo.

Hamilton cumplió su sanción durante su detención, pero perdió tiempo adicional por un incidente en el box de Ferrari: recibió la orden de salir cuando uno de los mecánicos todavía trabajaba sobre el auto. El integrante del equipo cayó al suelo, aunque no sufrió lesiones.

Leclerc superó a Norris en la vuelta 23 y tomó la punta. Antonelli también adelantó al británico tres giros más tarde, pero quedó a tres segundos del piloto de Ferrari.

El italiano comenzó entonces una sostenida recuperación. A pesar de tener neumáticos dos vueltas más usados que los de Leclerc, redujo rápidamente la diferencia y entró en distancia de ataque cuando faltaban once giros.

En la pelea por el último punto, Gasly y Colapinto avanzaron juntos y superaron a Nico Hülkenberg. Luego alcanzaron a Lawson, que defendía la décima posición.

Franco Colapinto completó una gran actuación en Spa-Francorchamps: avanzó desde el 11° puesto, resistió los ataques de Pierre Gasly y Liam Lawson y terminó décimo para sumar un punto con Alpine. Reuters/Sarah Meyssonnier/Pool

Gasly consiguió adelantar al piloto de Racing Bulls, pero Lawson intentó responder en la recta de Kemmel. Colapinto aprovechó el enfrentamiento entre ambos y sorprendió con una gran maniobra para pasar del 12° al décimo lugar antes de llegar a Les Combes.

Desde ese momento, el argentino debió defenderse de su compañero y de Lawson. Colapinto resistió la presión durante las vueltas finales y conservó la posición hasta la bandera a cuadros.

En la punta, Antonelli alcanzó a Leclerc y concretó el adelantamiento en la vuelta 34, nuevamente en la recta de Kemmel. El monegasco intentó mantenerse cerca, pero no encontró una oportunidad para recuperar el liderazgo.

Antonelli ganó con 1s952 de ventaja sobre Leclerc y Verstappen terminó tercero, a 11s586. Hamilton se recuperó de su penalización y adelantó a Piastri en la vuelta 40 para finalizar cuarto.

Piastri terminó quinto, seguido por Isack Hadjar, quien protagonizó una gran remontada desde el 21° lugar de la parrilla. Norris fue séptimo, por delante de Gabriel Bortoleto y Lindblad.

Colapinto completó los diez primeros y se quedó con el último punto después de imponerse a Gasly en el duelo interno de Alpine. Durante varias vueltas, el francés se mantuvo a menos de un segundo, a la espera de un error que nunca llegó. Franco manejó la presión con madurez, controló la situación y logró despegarse de la pelea en el tramo final para coronar una sólida actuación en Spa.

La Fórmula 1 continuará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Hungría, última competencia antes del receso de verano europeo.

La cuenta regresiva para la final del Mundial 2026 también se vive en la Fórmula 1. Mientras el Gran Premio de Bélgica comenzaba a tomar temperatura en el circuito de Spa-Francorchamps, Franco Colapinto volvió a demostrar que el corazón sigue puesto en la Selección argentina.

El piloto de Alpine llegó al paddock con la camiseta número 9 de Julián Álvarez y sorprendió a todos al desplegar una gran bandera con las imágenes de Lionel Messi y Diego Armando Maradona. La escena rápidamente se volvió viral y fue compartida por la propia Fórmula 1 en sus redes sociales junto al mensaje: "¡Franco representando a Argentina el día de la carrera!".

No fue un gesto aislado. Desde que el equipo de Lionel Scaloni aseguró su lugar en la final tras eliminar a Inglaterra, Colapinto convirtió cada aparición pública en una muestra de apoyo a la Albiceleste.

Días atrás había llegado al circuito con la camiseta número 10 de Messi y un mate en la mano, mientras que durante las conferencias de prensa dejó varias referencias al Mundial.

Franco Colapinto. Foto: Archivo

Una de las respuestas que más repercusión generó fue cuando le consultaron qué haría si la carrera coincidía exactamente con la final. Entre risas respondió: "¡DNS, DNS!", utilizando la sigla que en la Fórmula 1 identifica a un piloto que no toma la largada.

En otro tramo de la charla, el argentino también analizó el duelo entre Argentina y España y celebró que ambas selecciones hayan llegado a la definición.

"Al menos se van a entender las puteadas entre ellos. Somos dos países que hablan el mismo idioma, tenemos una conexión muy cercana y somos latinos. Será un partidazo. Estoy feliz de que hayan llegado ambas y que Francia e Inglaterra se hayan quedado afuera. Era todo lo que quería", comentó.

Después de convertir por unos minutos el paddock en una tribuna albiceleste, Colapinto deberá enfocarse nuevamente en la competencia. El piloto de Alpine largará el Gran Premio de Bélgica desde el 11° puesto e intentará avanzar para volver a sumar puntos en el campeonato. Una vez terminada la carrera, toda su atención estará puesta en la final del Mundial, donde la Selección argentina buscará defender el título frente a España.

(Por Mariela Pallero) - Después de ilusionarse con un sólido séptimo puesto en la segunda práctica libre del viernes, Franco Colapinto no pudo repetir ese rendimiento el sábado y terminó 13° en la clasificación del Gran Premio de Bélgica. Aunque largará 11° gracias a las sanciones de Lando Norris e Isack Hadjar, el argentino reconoció que Alpine perdió competitividad de un día para otro y admitió que todavía no encuentra una explicación clara.

"No, por el momento no. Lamentablemente, a veces es complicado entender el motivo de estas cosas. Ayer nos sentimos más fuertes. Después la pista fue evolucionando y no ganamos el rendimiento que deberíamos haber conseguido respecto a ayer".

El piloto de Alpine volvió a ser el mejor representante del equipo tanto en el tercer entrenamiento como en la clasificación, donde quedó apenas 61 milésimas por detrás de Pierre Gasly. Sin embargo, el nivel mostrado el viernes no alcanzó para pelear por un lugar en la Q3.

Pese a la decepción por el resultado, Colapinto rescató algunos aspectos positivos del comportamiento del A526 respecto a las últimas carreras.

"Creo que eso es un poco decepcionante, pero, en líneas generales, dimos algunos buenos pasos este fin de semana en comparación con Austria y Silverstone. El auto fue un poco más manejable y algunos de los problemas mejoraron un poco. Todavía tenemos que mejorar bastante más, pero creo que vamos en la dirección correcta".

Después de ilusionarse con un sólido séptimo puesto en la segunda práctica libre del viernes, Colapinto no pudo repetir ese rendimiento el sábado y terminó 13° en la clasificación del Gran Premio de Bélgica. Reuters/Christian Hartmann

El argentino reconoció que el equipo francés todavía necesita encontrar rendimiento para igualar a sus principales rivales de la zona media.

"Es lo que hay. Hoy en día, Audi y Racing Bulls están por delante de nosotros y son más fuertes. Cuando ves la velocidad que tienen en el paso por curva, nosotros necesitamos dar un buen paso adelante para intentar igualarlos. Hicimos lo que pudimos. Creo que mañana será una carrera larga, así que espero que podamos avanzar".

A pesar de ello, mantiene el optimismo de cara al Gran Premio y cree que Racing Bulls podría perder rendimiento en ritmo de carrera.

"Creo que Racing Bulls ha sido fuerte en clasificación, pero normalmente en carrera retrocede un poco. Así que espero que mañana retrocedan bastante", comentó entre risas. "Ojalá podamos estar a su nivel. Sería bueno poder pelear con ellos y tener a alguien cerca para intentar sumar puntos".

Uno de los factores que más condicionó el rendimiento en Spa fue la administración del despliegue de energía, un aspecto clave en los monoplazas de la Fórmula 1 2026 y especialmente exigente en un circuito tan largo como el belga.

"A veces uno es más rápido en una curva y después no tiene despliegue en la siguiente. Creo que eso es lo más complicado porque tiene un impacto muy grande en el tiempo de vuelta".

Luego explicó con mayor detalle dónde aparecen esas dificultades.

"En ocasiones perdía mucho desde la salida de la curva 15 hasta la chicana Bus Stop. A veces es bastante difícil entender la razón o qué es lo que hay que cambiar para mejorar eso. En general, son ese tipo de cosas. Sufrimos más con poca carga de combustible y en circuitos con rectas largas. De nuevo, seguimos intentando mejorar el auto y entender mejor esta generación de coches".

Finalmente, Colapinto fue consultado sobre cómo afrontará las primeras vueltas del Gran Premio teniendo en cuenta las diferencias de despliegue de energía entre los distintos autos.

Colapinto durante la práctica del viernes. Reuters/Christian Hartmann

"Para nosotros no va a ser muy divertido, pero supongo que por televisión se verá bien. Nosotros intentaremos hacer nuestra carrera y seguir dando pasos adelante. Ojalá podamos tener un buen ritmo".

Con dos posiciones ganadas en la grilla por las sanciones de Norris e Isack Hadjar, el piloto argentino partirá desde el 11° puesto con el objetivo de volver a sumar puntos y confirmar en carrera las buenas sensaciones que dejó Alpine durante gran parte del fin de semana, pese al retroceso

(Por Mariela Pallero) - Kimi Antonelli confirmó el dominio que había mostrado durante los entrenamientos y se quedó con la pole position para el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, que se disputará este domingo en el circuito de Spa-Francorchamps.

El piloto italiano fue de menor a mayor durante la clasificación. Después de una Q1 en la que no logró marcar diferencias, encontró el ritmo en la Q2 y terminó sellando una vuelta brillante de 1m44s361 en su último intento de la Q3 para superar por 0s317 a Max Verstappen y conseguir una nueva pole con Mercedes.

El piloto italiano fue de menor a mayor durante la clasificación. Crédito: Reuters/Jakub Porzycki

Lando Norris terminó tercero en la clasificación. El británico había marcado en el primer intento de la Q3 un registro de 1m44s801, que en ese momento era la mejor vuelta del fin de semana, pero no pudo responder al giro definitivo de Antonelli. Además, deberá cumplir una sanción de diez posiciones por cambios en la unidad de potencia de su McLaren y largará desde el 13° puesto.

La penalización del británico permitió que George Russell avanzara al tercer lugar de la parrilla. Charles Leclerc y Lewis Hamilton ocuparán la tercera fila con los dos Ferrari, mientras que Oscar Piastri partirá sexto.

Franco Colapinto, por su parte, completó una clasificación competitiva con Alpine. El argentino superó la Q1, volvió a mejorar su rendimiento en la segunda parte de la sesión y finalizó 13°, apenas 61 milésimas por detrás de su compañero Pierre Gasly.

Las sanciones de Norris y Hadjar le permitirán ganar dos posiciones, por lo que iniciará la carrera desde el 11° lugar, junto a Nico Hülkenberg y a las puertas de la zona de puntos.

La clasificación comenzó con la pista completamente seca y una temperatura de 38 grados sobre el asfalto. Lance Stroll, Valtteri Bottas y Sergio Pérez fueron los primeros en salir, aunque los tiempos de referencia no tardaron en caer cuando aparecieron los principales candidatos.

Max Verstappen se colocó inicialmente en lo más alto con un registro de 1m45s930, pero Lando Norris lo desplazó por apenas 65 milésimas. El piloto de McLaren cerró la Q1 como el más rápido y confirmó el buen rendimiento que había mostrado durante todo el fin de semana.

Colapinto quedó momentáneamente en zona de eliminación después del primer intento, pero respondió en la vuelta decisiva. El argentino marcó 1m46s795 y avanzó a la Q2 en la 13ª posición, inmediatamente detrás de Gasly, siendo el único de los pilotos comprometidos que logró escapar de la eliminación en el cierre de la sesión.

La definición fue extremadamente ajustada en la zona media. Carlos Sainz consiguió el último lugar disponible para avanzar, mientras que Alexander Albon quedó eliminado por apenas siete milésimas.

También quedaron afuera Esteban Ocon, Valtteri Bottas, Sergio Pérez, Fernando Alonso y Lance Stroll.

Franco Colapinto fue el encargado de inaugurar la pista en la Q2 y estableció un primer registro de 1m47s086. A medida que el asfalto mejoró, los tiempos comenzaron a bajar considerablemente.

Antonelli marcó una fuerte diferencia desde su primer intento. El italiano registró 1m45s142 y quedó casi medio segundo por delante de su compañero Russell, confirmando que Mercedes era el equipo a vencer.

Charles Leclerc se ubicó segundo, mientras que Norris fue tercero. Hamilton y Verstappen quedaron a más de cuatro décimas, en una sesión que volvió a mostrar diferencias muy pequeñas entre los equipos de punta.

Colapinto mejoró en el intento final hasta 1m46s392, pero no pudo ingresar en la Q3. El argentino terminó 13°, apenas 0s061 detrás de Gasly, que fue 12° con un tiempo de 1m46s331.

La diferencia mínima entre ambos Alpine reflejó la paridad interna durante todo el fin de semana. Colapinto volvió a quedar muy cerca de su compañero y confirmó una evolución clara respecto de las primeras carreras de la temporada.

Franco Colapinto tras las sanciones, largará 11° el Gran Premio de Bélgica. REUTERS/Jakub Porzycki

Liam Lawson terminó 11° y también quedó eliminado, junto a Gasly, Colapinto, Hülkenberg, Sainz y Oliver Bearman.

La lucha por la pole comenzó con cuatro pilotos obligados a utilizar neumáticos blandos usados: Hadjar, Piastri, Arvid Lindblad y Gabriel Bortoleto.

En el primer intento, Norris sorprendió con un tiempo de 1m44s801 y quedó apenas 39 milésimas por delante de Antonelli. Leclerc se ubicó tercero, a solo 92 milésimas, por lo que los tres primeros quedaron separados por menos de una décima en un circuito de más de siete kilómetros.

El italiano completó una vuelta impecable de 1m44s361 y logró su sexta pole position de la temporada.

Verstappen fue cuarto tras aprovechar el rebufo de Hadjar, mientras que Hamilton, Russell y Piastri completaron las siguientes posiciones. La pelea por la pole prometía resolverse por detalles, con diferencias mínimas entre los principales candidatos.

La actividad se demoró brevemente para retirar la grava que había quedado sobre la pista en la zona de Stavelot antes del último intento de la Q3, lo que preparó una definición a una sola vuelta.

En el intento final, Antonelli no falló. El italiano completó una vuelta impecable de 1m44s361 y logró su sexta pole position de la temporada.

Verstappen volvió a aprovechar el rebufo de Hadjar en el intento decisivo, aunque su vuelta también quedó condicionada por un momento de tráfico con su compañero cuando ambos iniciaban el giro lanzado. Finalmente, el neerlandés fue segundo, a 0s317 del Mercedes de Antonelli.

Norris terminó tercero, pero su sanción de diez posiciones lo relegará hasta el 13° puesto de la parrilla.

Russell fue cuarto, seguido por Leclerc, Hamilton y Piastri. Lindblad consiguió una destacada octava posición y llegó a marcar el mejor primer sector de toda la clasificación. Bortoleto fue noveno y Hadjar completó el top 10 antes de recibir su penalización.

Kimi Antonelli (Mercedes), Max Verstappen (Red Bull), George Russell (Mercedes), Charles Leclerc (Ferrari), Lewis Hamilton (Ferrari), Oscar Piastri (McLaren), Arvid Lindblad (Racing Bulls), Gabriel Bortoleto (Audi), Liam Lawson (Racing Bulls), Pierre Gasly (Alpine), Franco Colapinto (Alpine), Nico Hülkenberg (Audi), Lando Norris (McLaren), Carlos Sainz (Williams), Oliver Bearman (Haas), Alexander Albon (Williams), Esteban Ocon (Haas), Valtteri Bottas (Cadillac), Sergio Pérez (Cadillac), Lance Stroll (Aston Martin), Isack Hadjar (Red Bull) y Fernando Alonso (Aston Martin).

El Gran Premio de Bélgica se disputará este domingo 19 de julio desde las 10 de Argentina, sobre 44 vueltas al circuito de Spa-Francorchamps.

(Por Mariela Pallero) - Franco Colapinto completó un viernes de clara evolución en el circuito de Spa-Francorchamps. Lo que comenzó con un inconveniente mecánico que limitó buena parte del trabajo en la primera práctica libre terminó con el argentino ubicado entre los siete más rápidos de la segunda sesión y convertido en la principal referencia de Alpine en el inicio del Gran Premio de Bélgica.

La jornada había comenzado cuesta arriba. En la FP1, una pérdida de potencia obligó al piloto argentino a regresar anticipadamente a boxes cuando el equipo desarrollaba el programa de puesta a punto del A526. Aunque pudo volver a pista y completar parte del trabajo previsto, finalizó 15°, sin la posibilidad de realizar una tanda representativa en igualdad de condiciones con el resto de la parrilla.

En esa primera práctica, Max Verstappen marcó el mejor tiempo con 1m47s070, seguido por los Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, mientras que Red Bull volvió a utilizar el alerón trasero de especificación anterior después de los inconvenientes sufridos en Austria y Silverstone.

Con el problema aparentemente resuelto, la historia cambió por completo durante la tarde.

En la segunda práctica libre, Colapinto mostró un ritmo muy competitivo desde los primeros minutos y terminó de confirmarlo cuando montó neumáticos blandos para la simulación de clasificación. Su mejor vuelta, de 1m47s147, le permitió finalizar séptimo, después de haber llegado incluso a ocupar provisionalmente la sexta posición antes de la mejora final de Oscar Piastri.

La sesión quedó en manos del líder del campeonato, Andrea Kimi Antonelli, con un registro de 1m45s944, seguido por Lando Norris y Max Verstappen. Detrás finalizaron Lewis Hamilton, Isack Hadjar y Piastri, mientras que Colapinto completó una destacada actuación para ubicarse por delante de George Russell, Arvid Lindblad y Liam Lawson.

Uno de los datos más llamativos de la jornada fue la diferencia entre los dos Mercedes. Antonelli aventajó por 1s285 a Russell, una brecha poco habitual entre compañeros de equipo, al punto que el británico reconoció por radio que la temperatura de los neumáticos traseros no justificaba semejante diferencia.

Colapinto pasó del contratiempo en la FP1 al séptimo puesto en la FP2.

Para Alpine, el saldo también fue positivo gracias al rendimiento del argentino. Mientras Colapinto completó el programa previsto y terminó como el piloto más competitivo de la escudería francesa, Pierre Gasly vio interrumpida su sesión a falta de pocos minutos para el final al perder el control del A526 a la salida de la curva 13 e impactar contra las defensas. El francés salió ileso, aunque el accidente provocó la segunda bandera roja de la práctica y lo dejó relegado al 18° puesto.

Más allá de la posición final, el viernes dejó señales alentadoras para Colapinto. El argentino logró recuperarse de un comienzo complicado, encontró un mejor equilibrio en el auto y completó una sesión consistente en uno de los circuitos más exigentes del calendario, donde la confianza del piloto suele marcar diferencias.

La actividad continuará este sábado con la tercera práctica libre, última oportunidad para que los equipos definan la puesta a punto antes de la clasificación. Si logra sostener el rendimiento mostrado en la FP2, Colapinto llegará con argumentos para pelear por un lugar en la parte alta de la zona media y buscar el ingreso a la Q3 en el Gran Premio de Bélgica.

(Por Mariela Pallero) - El piloto argentino de Alpine, cuya escudería tiene su centro de operaciones en Enstone, Inglaterra, sabe que buena parte de los ingenieros, mecánicos y técnicos con los que trabaja diariamente alentará al seleccionado británico.

Por eso, al referirse a la previa del Gran Premio de Bélgica, no dejó pasar la oportunidad de hacer una broma. "Estoy emocionado por el miércoles por la noche. Gran semifinal del Mundial contra Inglaterra, de donde son muchos de mis compañeros de equipo. ¡Ya veremos quién está más contento el jueves!", comentó Colapinto.

Franco Colapinto ya palpita el Argentina-Inglaterra.

La frase adquiere un significado especial porque el jueves será el primer día de actividad oficial en Spa-Francorchamps. Como ocurre en cada Gran Premio, pilotos y jefes de equipo cumplirán con los compromisos de prensa antes del comienzo de los entrenamientos y el resultado del partido seguramente será uno de los primeros temas de conversación en el paddock.

La pasión de Colapinto por el fútbol no es una novedad. Fanático de Boca Juniors y habitual seguidor de la Selección argentina, el piloto de Pilar ya había dejado en claro su apoyo al equipo de Lionel Scaloni durante el Festival de la Velocidad de Goodwood, disputado la semana pasada en Inglaterra. Allí firmó uno de los tradicionales muros del evento con la inscripción "Vamos Argentina y Messi", un gesto que rápidamente se viralizó en las redes sociales entre los fanáticos argentinos.

Pero la rivalidad futbolera no se limitará al box de Alpine. Inglaterra es el país con mayor representación en la actual parrilla de la Fórmula 1. Allí estarán Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo y piloto de Ferrari; George Russell, de Mercedes; Lando Norris, de McLaren; Oliver Bearman, de Haas; y el joven Arvid Lindblad, de Racing Bulls.

Del otro lado también habrá presencia española. España derrotó este martes a Francia y se convirtió en el primer finalista del Mundial. En la Fórmula 1, los representantes del conjunto ibérico son Fernando Alonso, con Aston Martin, y Carlos Sainz, piloto de Williams, quienes también seguirán de cerca la definición del segundo finalista.

Colapinto y la familia Messi, en una imagen de archivo que une a dos grandes referentes del deporte argentino.

El domingo, Spa-Francorchamps vivirá una jornada especial para los amantes del deporte. La décima fecha de la Fórmula 1 se pondrá en marcha a las 10:00 de Argentina (15:00 en Bélgica) y, una vez terminada la carrera, la atención de buena parte del paddock se trasladará al fútbol.

Si la Selección argentina consigue este miércoles el pase a la final, Colapinto llegará al Media Day con un motivo más para las bromas con sus compañeros británicos. Y el domingo, apenas unas horas después de la bandera a cuadros en Spa, el paddock volverá a dividirse entre argentinos, ingleses y españoles.

La final del Mundial se disputará el domingo 19 de julio en Nueva York/Nueva Jersey, desde las 16:00 de Argentina (21:00 en Bélgica), con España ya clasificada y a la espera del vencedor del duelo entre Argentina e Inglaterra. De esta manera, el Gran Premio de Bélgica y la definición de la Copa del Mundo convertirán al domingo en una jornada única para la Fórmula 1, donde por unas horas el fútbol también será protagonista

(Por Mariela Pallero) - Franco Colapinto llegará a Bélgica atravesando su mejor momento desde que se convirtió en piloto titular de Alpine. En Silverstone protagonizó una de las actuaciones más destacadas del año al avanzar diez posiciones para finalizar noveno, resultado que le permitió volver a sumar puntos y consolidar la evolución que el propio equipo destacó en los últimos días.

Spa-Francorchamps representa un desafío especial para todos los pilotos. Sus 7.004 kilómetros lo convierten en el circuito más largo del campeonato y sectores emblemáticos como Eau Rouge-Raidillon, Pouhon y Blanchimont forman parte de la historia de la Fórmula 1. Además, el clima suele ser uno de los grandes protagonistas, con cambios repentinos que muchas veces condicionan la estrategia de los equipos.

Para Colapinto también será una oportunidad de revancha. En la edición 2025 vivió un fin de semana complicado: clasificó en el 19° lugar y finalmente debió largar desde la calle de boxes luego de que el equipo realizara modificaciones en su Alpine bajo régimen de parque cerrado. Aquella carrera quedó rápidamente atrás y ahora el argentino llegará con un panorama muy diferente, respaldado por un mejor rendimiento del equipo y por la confianza que ganó a partir de sus últimas actuaciones.

Viernes 17 de julio

Práctica Libre 1: 8.30

Práctica Libre 2: 12.00

Sábado 18 de julio

Práctica Libre 3: 7.30

Clasificación: 11.00

Domingo 19 de julio

Carrera: 10.00

Con Bélgica y Hungría como próximas escalas antes del receso de verano, Colapinto afrontará dos fines de semana que pueden resultar determinantes para seguir consolidando su crecimiento dentro de Alpine y continuar sumando argumentos de cara a la definición de la alineación del equipo para 2027.

El piloto argentino fue uno de los protagonistas de la última jornada del festival al volver a ponerse al volante del Lotus E20, el mismo monoplaza con el que meses atrás recorrió las calles de Buenos Aires durante el road show organizado por Alpine. Frente a miles de fanáticos, completó varias pasadas por la tradicional subida de Goodwood y regaló algunos "donuts", una de las imágenes más esperadas por el público.

"Este año por fin se hizo realidad, así que estoy muy contento de estar aquí. Es uno de los festivales más grandes del mundo y el que reúne a los mejores autos. Es mi primera vez, pero seguro volveré muchas veces más. Como amante del automovilismo, es uno de los eventos más increíbles del mundo", expresó Colapinto.

Durante la jornada también compartió el paddock con figuras históricas y actuales de la Fórmula 1, entre ellas James Vowles, director del equipo Williams y una de las personas que le abrió las puertas de la máxima categoría cuando lo hizo debutar en 2024.

El argentino también destacó las sensaciones que le dejó volver a conducir el Lotus E20.

"Este coche es increíble de manejar, pero también es muy especial ver todo lo que hacen los demás. Siempre seguía este festival por YouTube y ahora pude vivirlo en persona", comentó.

Consultado sobre los "donuts" con los que cerró una de sus exhibiciones, reconoció entre risas que se trata de una maniobra poco habitual para un piloto de Fórmula 1.

"En realidad son muy difíciles de hacer, porque es exactamente lo contrario de todo lo que nos enseñan cuando competimos", explicó.

La exhibición en Goodwood quedó rápidamente atrás. Desde este lunes, toda la atención de Colapinto y de Alpine estará puesta en Spa-Francorchamps, donde del 17 al 19 de julio se disputará el Gran Premio de Bélgica, undécima fecha del Campeonato Mundial y una de las carreras más tradicionales del calendario.

El argentino llegará a Bélgica atravesando el mejor momento desde que se convirtió en piloto titular de Alpine. En Silverstone protagonizó una de las actuaciones más destacadas de la temporada al avanzar diez posiciones para finalizar noveno, resultado que le permitió volver a sumar puntos y recibir el reconocimiento público del director general de la escudería, Steve Nielsen, quien destacó la evolución mostrada durante la primera mitad del campeonato.

Spa-Francorchamps representa un desafío especial para todos los pilotos. Sus 7,004 kilómetros lo convierten en el circuito más largo del Mundial y sectores emblemáticos como Eau Rouge-Raidillon, Pouhon y Blanchimont forman parte de la historia de la Fórmula 1. Además, las cambiantes condiciones meteorológicas suelen transformar cada fin de semana en un verdadero desafío para pilotos, ingenieros y estrategas.

Para Colapinto también será una oportunidad de revancha. En la edición 2025 vivió un fin de semana complicado: clasificó 19° y finalmente debió largar desde la calle de boxes luego de que el equipo realizara modificaciones en el auto bajo régimen de parque cerrado. Un año después, el escenario es muy diferente. Alpine llega con un auto más competitivo, el argentino suma puntos en cinco.

Después de cumplir el sueño de participar por primera vez en el Festival de la Velocidad de Goodwood, Franco Colapinto vuelve a enfocarse en la Fórmula 1. El argentino llega a Spa-Francorchamps en su mejor momento con Alpine y con el desafío de ratificar el crecimiento que mostró en las últimas carreras.

Mientras la Fórmula 1 disfruta de un breve receso antes de retomar el calendario, Franco Colapinto volverá a subirse a un monoplaza este domingo como parte del Festival de la Velocidad de Goodwood, uno de los eventos más prestigiosos del automovilismo internacional.

El piloto argentino de Alpine será el encargado de cerrar la participación de la escudería francesa en la tradicional cita británica al conducir el histórico Lotus E20, modelo que ya manejó en abril pasado durante la exhibición realizada en las calles de Buenos Aires.

La presencia de Alpine en Goodwood comenzó el jueves con Pierre Gasly y Nina Gademan, piloto de la F1 Academy. El viernes fue el turno del irlandés Alex Dunne, integrante del programa de jóvenes pilotos del equipo, mientras que el sábado el encargado de salir a pista fue Paul Aron, piloto de reserva de la escudería.

Según el cronograma del festival, Colapinto realizará dos ascensos por la tradicional colina de Goodwood, un recorrido de 1,3 kilómetros que reúne cada año a las principales figuras del automovilismo mundial.

La primera salida está prevista para las 6:00 (hora de Argentina), mientras que la segunda exhibición comenzará a las 9:25, también en horario argentino.

El bonaerense volverá a conducir el Lotus E20, el monoplaza con el que el finlandés Kimi Räikkönen consiguió la victoria en el Gran Premio de Abu Dhabi 2012, ahora decorado con la imagen institucional de Alpine.

Toda la actividad del Festival de la Velocidad de Goodwood podrá seguirse en directo a través del canal oficial del evento en YouTube, que transmitirá las cuatro jornadas de exhibiciones.

Además de Alpine, el festival contará con la participación de varias escuderías de la actual Fórmula 1. McLaren llevará al británico Lando Norris para conducir el MCL60 de la temporada 2023 y exhibirá algunos de sus autos históricos. También estarán presentes Williams, Aston Martin, Red Bull, Racing Bulls y Ferrari.

La escudería italiana aprovechará la ocasión para conmemorar los 75 años de su primera victoria en la Fórmula 1, lograda por el argentino José Froilán González en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951.

Con la máxima categoría en pausa, Goodwood volverá a convertirse en el gran punto de encuentro para los fanáticos del automovilismo, y Colapinto será uno de los protagonistas más esperados de la jornada del domingo.

La única incógnita que resta resolver en Alpine tiene nombre y apellido: Franco Colapinto. Con Pierre Gasly ya confirmado dentro del proyecto de la escudería francesa, toda la atención está puesta en la continuidad del piloto argentino, una decisión que, según adelantó Flavio Briatore, llegará antes del receso de verano europeo.

La primera mitad de la temporada 2026 entra en su tramo decisivo y, con apenas dos competencias por delante antes del parate estival —los Grandes Premios de Bélgica y Hungría—, el mercado de pilotos comienza a acelerarse. En ese contexto, el futuro del piloto de Pilar aparece cada vez más cerca de definirse.

En los últimos días, el medio japonés Shiga Sports aseguró que Alpine tendría previsto anunciar la renovación de Colapinto para la temporada 2027 antes del Gran Premio de Hungría. La información fue rápidamente replicada por distintos medios internacionales, aunque hasta el momento la escudería de Enstone no realizó ninguna comunicación oficial sobre la continuidad del argentino.

Más allá de las versiones, lo concreto es que Briatore ya marcó el plazo para resolver la situación. En una entrevista concedida al podcast Behind the Grid, el asesor ejecutivo de Alpine fue claro al señalar que "tenemos muchas carreras por delante hasta finales de agosto y antes del parón de vacaciones decidiremos", dejando en claro que la resolución llegará antes del receso de verano de la Fórmula 1.

El Gran Premio de Gran Bretaña parece haber cambiado el escenario para Colapinto.

En la conferencia de prensa del viernes en Silverstone, el director general de Alpine, Steve Nielsen, dejó en evidencia cuál era la postura del equipo. "Pierre tiene el puesto asegurado para la próxima temporada. Franco, no. Si es lo suficientemente bueno, se quedará, y si no lo es, habrá una opción mejor. Así es la Fórmula 1", afirmó el dirigente, dejando claro que el argentino todavía debía ganarse su continuidad.

Después de una clasificación complicada que lo obligó a largar desde la 19ª posición, Colapinto protagonizó una de las remontadas más destacadas del fin de semana. Ganó diez posiciones para terminar noveno y aportar dos puntos importantes para Alpine, en una actuación que volvió a demostrar su capacidad para gestionar las carreras, cuidar los neumáticos y aprovechar cada oportunidad.

Ese resultado no fue un hecho aislado. A lo largo de la temporada también dejó actuaciones destacadas en Miami y Canadá, donde sumó puntos y mostró un ritmo competitivo frente a un compañero con la experiencia de Gasly. Esa evolución sostenida terminó fortaleciendo su posición dentro del equipo en el momento más importante del año.

La respuesta llegó apenas 48 horas después.

La posible continuidad de Colapinto también encaja con el proceso que atraviesa Alpine.

La escudería francesa inició este año una profunda transformación con la incorporación de los motores Mercedes y la reorganización deportiva impulsada por Briatore. Al mismo tiempo, trabaja en la planificación de las próximas temporadas y en la consolidación de un proyecto que buscará recuperar protagonismo en la Fórmula 1.

En ese contexto, asegurar la continuidad de uno de sus pilotos permitiría avanzar con mayor previsibilidad en el desarrollo del monoplaza y en la planificación técnica para 2027.

El crecimiento de Colapinto también se refleja fuera de la pista.

A sus 23 años, el argentino se convirtió en uno de los pilotos jóvenes con mayor proyección de la categoría. Su impacto comercial, el respaldo de importantes patrocinadores y la repercusión que genera en Latinoamérica representan un activo valioso para cualquier estructura de la Fórmula 1.

Sin embargo, dentro de Alpine siempre dejaron claro que el principal criterio para definir la alineación sigue siendo el rendimiento deportivo. Y es precisamente allí donde Colapinto fortaleció su candidatura durante la primera mitad del campeonato.

Con Gasly ya confirmado y el mercado de pilotos comenzando a moverse de cara a 2027, Alpine entra en semanas decisivas. Las próximas carreras en Spa-Francorchamps y Hungaroring no solo marcarán el cierre de la primera parte de la temporada, sino que también podrían definir el futuro inmediato del piloto argentino.

Por ahora no existen anuncios oficiales. Pero las declaraciones de Briatore, la exigencia pública planteada por Nielsen, el crecimiento que mostró Colapinto en pista y las versiones surgidas desde distintos medios internacionales permiten pensar que la continuidad del piloto de Pilar está más cerca que nunca de convertirse en una realidad.

El viernes del Gran Premio de Gran Bretaña dejó dudas y preocupaciones para Franco Colapinto. Después de un entrenamiento libre en el que había encontrado mejores sensaciones al volante del Alpine, la clasificación Sprint mostró una realidad completamente distinta. La pérdida de adherencia en la parte trasera del auto condicionó cada intento y lo dejó sin posibilidades de avanzar.

El argentino explicó que el comportamiento del monoplaza cambió de manera significativa respecto a la práctica, algo que sorprendió tanto al piloto como al equipo.

"Fue un día complicado. En los entrenamientos libres me sentí un poco mejor, el auto estaba algo más estable. Pero en la clasificación patinó muchísimo; se iba mucho de atrás y no tenía nada de estabilidad", resumió Colapinto al finalizar la sesión.

La falta de grip en el eje trasero le impidió atacar las curvas rápidas de Silverstone con la confianza necesaria. En un circuito donde el equilibrio aerodinámico resulta determinante, cualquier pérdida de estabilidad se traduce inmediatamente en décimas de segundo.

Por eso, el trabajo de Alpine estará centrado en analizar qué provocó ese cambio entre una sesión y otra. El propio Colapinto reconoció que todavía no tienen una explicación clara.

"Fue una jornada difícil y nos costó bastante. Ahora tenemos que entender por qué perdimos tanto agarre en la parte trasera durante la clasificación e intentar mejorar para mañana", señaló.

La Sprint de este sábado será una oportunidad para recopilar información en condiciones de carrera y buscar soluciones antes de la clasificación que definirá la parrilla del Gran Premio del domingo. En un fin de semana con formato Sprint, el margen de reacción es reducido, por lo que cada dato obtenido en pista será clave para intentar revertir un inicio complicado en Silverstone.

La Fórmula 1 cambia de escenario casi todos los fines de semana. Recorre cinco continentes, visita circuitos urbanos rodeados de rascacielos y modernos autódromos diseñados para desafiar a los mejores pilotos del mundo. Sin embargo, cuando el calendario marca el Gran Premio de Gran Bretaña, el ambiente es diferente. Silverstone no es una carrera más. Es el lugar donde comenzó la historia del Campeonato Mundial y donde, más de siete décadas después, la categoría sigue reencontrándose con sus orígenes.

Todo empezó mucho antes de que existiera la Fórmula 1. Durante la Segunda Guerra Mundial, Silverstone funcionó como una base de la Real Fuerza Aérea británica. Las calles perimetrales construidas para el aeródromo terminaron convirtiéndose, casi por casualidad, en el trazado de un circuito que cambiaría para siempre la historia del automovilismo.

En 1947 recibió su primera competencia y apenas tres años más tarde, el 13 de mayo de 1950, escribió una página inolvidable al organizar el primer Gran Premio válido por el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Aquel día, el italiano Giuseppe Farina, al volante de un Alfa Romeo 158, se quedó con la victoria y comenzó el camino hacia el primer título de la categoría.

Con el paso del tiempo, Silverstone evolucionó para adaptarse a las exigencias de seguridad y a la evolución tecnológica de los monoplazas, pero nunca perdió su esencia. Continúa siendo uno de los circuitos más rápidos del calendario y uno de los más respetados por los pilotos. Curvas como Copse, Maggotts, Becketts, Chapel y Abbey forman parte de la identidad de la Fórmula 1 y representan un desafío permanente por la velocidad con la que deben enlazarse y la precisión que exigen en cada metro del recorrido.

El Gran Premio de Gran Bretaña también ocupa un lugar especial por otra razón: para buena parte del paddock, esta es la carrera de casa. Nueve de las once escuderías que integran actualmente la Fórmula 1 tienen su sede o una parte importante de sus operaciones en el Reino Unido. Mercedes, McLaren, Williams, Aston Martin, Red Bull, Haas y Alpine, entre otras, desarrollan sus autos a pocos kilómetros del circuito. Durante este fin de semana, cientos de ingenieros, mecánicos y técnicos pueden compartir la competencia con familiares y amigos, algo que difícilmente ocurra en otra fecha del campeonato.

Ese vínculo explica, en gran parte, la atmósfera que distingue a Silverstone. Cada año, el circuito recibe a cientos de miles de aficionados que transforman el Gran Premio en una verdadera celebración del automovilismo. Los campings, las zonas para fanáticos, las exhibiciones y las actividades paralelas convierten al evento en mucho más que una carrera. Todo indica que la edición 2026 volverá a registrar una de las mayores convocatorias del calendario, reafirmando el lugar que ocupa el Gran Premio británico entre los más importantes del mundo.

A esa historia y a esa pasión se suma este año un desafío técnico de enorme importancia. El rápido sector comprendido entre las curvas 7 y 15 obligará a los equipos a gestionar con extrema precisión el despliegue de la energía eléctrica, uno de los aspectos que podría marcar diferencias durante el fin de semana. En un circuito donde la velocidad nunca fue negociable, la eficiencia también tendrá un papel decisivo.

Silverstone ha sido escenario de algunas de las páginas más recordadas de la Fórmula 1. Desde la primera carrera del Campeonato Mundial hasta memorables duelos por el título, el circuito británico ha acompañado la evolución de la categoría sin perder su identidad. Quizás por eso sigue ocupando un lugar único en el calendario. No es solamente el escenario donde nació la Fórmula 1. Es el circuito al que el Mundial regresa cada temporada para recordar de dónde viene y comprender por qué, después de más de 75 años, continúa despertando la misma pasión.

Mariela Pallero

Franco Colapinto cerró la preparación para la clasificación del Gran Premio de Austria de Fórmula 1 con el 14° puesto en la tercera y última práctica libre disputada este sábado en el Red Bull Ring de Spielberg.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934, en una sesión destinada a seguir evaluando la puesta a punto del Alpine A526 y el nuevo paquete aerodinámico que el equipo estrenó este fin de semana.

La escudería de Enstone trabajó especialmente sobre el alerón delantero y otros elementos del tren delantero con el objetivo de mejorar el equilibrio del auto en un circuito de alta velocidad como el Red Bull Ring.

Los datos obtenidos ahora serán analizados por los ingenieros junto a Colapinto y Pierre Gasly para definir la configuración con la que afrontarán la clasificación.

El francés volvió a ser la referencia dentro del equipo al finalizar 11°, con un registro de 1m08s193, 741 milésimas más rápido que su compañero.

En la parte alta de la tabla, Mercedes ratificó su gran rendimiento. George Russell marcó la mejor vuelta de la sesión con 1m07s096 y superó por apenas 38 milésimas a Kimi Antonelli, quien había liderado durante gran parte del entrenamiento.

Lewis Hamilton, con Ferrari, terminó tercero, mientras que Oscar Piastri y Lando Norris ubicaron a los McLaren en la cuarta y quinta posición, respectivamente.

Max Verstappen fue sexto con Red Bull, seguido por Charles Leclerc, Isack Hadjar, Liam Lawson y Arvid Lindblad, quienes completaron el top diez.

Con la actividad de entrenamientos finalizada, la atención se traslada ahora a la clasificación, que se pondrá en marcha a las 11 horas de Argentina, donde Colapinto buscará encontrar el rendimiento necesario para avanzar a la Q2 y conseguir una buena posición de partida para la octava fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

El piloto argentino no quedó conforme con el rendimiento del Alpine A526 en la última práctica libre del Gran Premio de Austria. El equipo realizó cambios en el auto, pero las sensaciones no mejoraron antes de la clasificación.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934. Credito: REUTERS/Leonhard Foeger

Franco Colapinto dejó en claro que Alpine todavía tiene trabajo por hacer antes de la clasificación del Gran Premio de Austria. Durante la tercera práctica libre en el Red Bull Ring, el piloto argentino expresó su preocupación por el rendimiento del A526 y fue contundente en el diálogo con su ingeniero de pista.

"La velocidad es mala", fue el mensaje que transmitió Colapinto por radio mientras completaba el programa de trabajo de la escudería de Enstone. La devolución llegó en una sesión en la que el argentino buscaba mejorar las sensaciones tras un viernes complicado y acercarse al ritmo que mostró su compañero Pierre Gasly.

Ante ese panorama, el ingeniero Stuart Barlow decidió modificar la configuración del alerón delantero para intentar mejorar el comportamiento del monoplaza en los minutos finales del entrenamiento.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934. Credito: REUTERS/Leonhard Foeger

Sin embargo, los cambios no terminaron de convencer al piloto argentino. Luego de regresar a pista, Colapinto volvió a comunicarse con el equipo y explicó que seguía encontrando dificultades en el manejo del auto.

"Tengo mucho bloqueo frontal y poca rotación", señaló por radio, dejando en evidencia que el balance del Alpine continuaba lejos de lo esperado pese a las modificaciones realizadas.

(Por Mariela Pallero) - Franco Colapinto vuelve a subirse al Alpine A526 este fin de semana en el Gran Premio de Austria de la Fórmula 1, una fecha que aparece marcada en rojo para el equipo francés. No sólo por el desafío deportivo que representa el Red Bull Ring, uno de los circuitos más veloces y exigentes del calendario, sino también porque será la carrera de casa de BWT, patrocinador principal de la escudería.

Alpine llega a Spielberg con buenas sensaciones después del resultado conseguido en Barcelona, donde el equipo pudo sumar con sus dos autos y sostener una racha positiva dentro de una temporada muy apretada en la zona media. Para Colapinto, ese impulso es importante en el arranque de una nueva doble fecha europea.

“Fue positivo para el equipo conseguir otro doblete de puntos en Barcelona. Hay muy buenas sensaciones ahora que estamos bien encaminados en Europa y estoy deseando que llegue la próxima doble cita que comienza esta semana en Spielberg”, expresó el argentino en la previa difundida por Alpine.

Franco Colapinto ya está listo para el Gran Premio de Austria. Crédito: Alpine

Antes de instalarse por completo en el circuito, Colapinto visitará la sede de BWT en Mondsee, donde conocerá de cerca el trabajo de la compañía en tecnología de filtración de agua. Para Alpine, el fin de semana austríaco también tendrá un componente institucional y emocional, ya que el color rosa de BWT es parte central de la identidad visual del A526 y de su mensaje vinculado al acceso al agua potable limpia y segura.

“Visitaré BWT en Mondsee para ver el increíble trabajo que hacen con la tecnología de filtración de agua y la importancia del agua potable. Los visité el año pasado y es una parte muy hermosa del mundo que estoy deseando volver a ver”, contó Colapinto.

El Red Bull Ring es uno de los trazados más particulares del calendario. Ubicado en Spielberg, en plena región de Estiria, combina rectas, fuertes frenajes, curvas rápidas y cambios de elevación. La primera parte de la vuelta asciende por la ladera austríaca, con una subida cercana a los 60 metros y una pendiente del 12% hasta la curva 3, antes de descender hacia la recta posterior y enlazar sectores de alta velocidad.

Esa configuración lo convierte en un circuito breve, intenso y con diferencias mínimas entre los pilotos. En los últimos años, las vueltas de clasificación apenas superaron el minuto, por lo que cualquier detalle puede hacer perder varias posiciones.

Franco Colapinto ya está listo para el Gran Premio de Austria. Crédito: Alpine

Colapinto conoce bien ese escenario. En Austria ya logró resultados importantes en su camino hacia la Fórmula 1, con un podio en la carrera principal de Fórmula 2 en 2024 y otro en su temporada debut dentro de la Fórmula 3 en 2022.

“El circuito es muy divertido y tiene un buen flujo. He tenido cierto éxito allí en el pasado, incluyendo un podio en la carrera principal de Fórmula 2 en 2024 y un podio en mi temporada de debut en Fórmula 3 en 2022”, recordó el piloto argentino.

La clave, según Colapinto, estará en encontrar rendimiento desde el inicio del fin de semana. En un trazado tan corto, la clasificación puede tener un peso decisivo, porque las diferencias suelen ser menores que en otros circuitos y recuperar terreno no siempre resulta sencillo.

“Es el tiempo de vuelta más corto de la temporada, lo que lo hace sentir implacable. Por eso, el ritmo a una vuelta tiene que ser fuerte, porque las diferencias probablemente serán menores que en la mayoría de los circuitos. Nos gustaría seguir luchando por los puntos y, más que nunca, tendremos que ponernos en marcha de inmediato para seguir compitiendo bien con nuestros rivales”, analizó.

La clasificación aparece como uno de los grandes puntos a corregir para Alpine. Pierre Gasly también lo remarcó en la previa, después de un fin de semana en Barcelona donde el equipo mostró mejor ritmo en carrera que a una vuelta.

“Barcelona presentó sus desafíos, especialmente en la clasificación, un área en la que debemos seguir trabajando. La carrera fue mucho mejor, el ritmo fue bueno, pero aún estamos muy lejos de los cuatro primeros equipos y debemos seguir esforzándonos para reducir esa brecha”, explicó el francés.

Gasly describió al trazado austríaco como un circuito exigente, con poco descanso al volante, muchas zonas de frenada fuerte, alta velocidad y cambios de elevación. En ese contexto, la precisión será determinante.

“Austria es un circuito difícil, con poco descanso al volante. Es de alta velocidad, con muchos cambios de elevación, zonas de frenada dura y bastante corto, lo que significa que hay que ser impecable, ya que cualquier pequeño error castiga el tiempo por vuelta”, sostuvo.

Steve Nielsen, representante de Alpine, también reconoció que el equipo ya empieza a identificar con mayor claridad las fortalezas y debilidades del paquete. El rendimiento de los domingos permitió rescatar puntos incluso cuando los autos no quedaron bien ubicados en la grilla, pero la escudería sabe que necesita dar un paso adelante los sábados.

“Sabemos cuáles son las fortalezas y debilidades de nuestro paquete y las áreas en las que debemos centrarnos. Claramente, la clasificación es un área en la que necesitamos mejorar. Dicho esto, incluso con coches fuera de lugar en la parrilla, nos hemos recuperado bien los domingos y hemos podido sumar puntos”, señaló.

Alpine afronta un tramo intenso del calendario europeo. Después de Austria llegará Silverstone, el Gran Premio de casa para la base de Enstone, por lo que el equipo se prepara para dos fines de semana de alta exposición deportiva e institucional.

Nielsen adelantó que Alpine llevará nuevos elementos al auto en algunas de las próximas carreras como parte del plan para mejorar el rendimiento del A526. En una zona media tan cerrada, cada actualización puede resultar decisiva para sostener la pelea por los puntos.

“Llevaremos nuevos elementos al coche en algunas de las próximas carreras mientras continuamos nuestro esfuerzo por mejorar el rendimiento”, anticipó.

El responsable del equipo también destacó el trabajo de sus dos pilotos. Tanto Gasly como Colapinto vienen empujando al grupo en un momento importante de la temporada, con Alpine buscando consolidarse dentro de los diez mejores y acercarse a los equipos de adelante.

“Todos en el equipo están motivados para obtener más buenos resultados, especialmente Pierre y Franco, quienes están haciendo un gran trabajo en este momento para impulsar el juego del equipo. Ambos quieren más del paquete y depende de nosotros seguir encontrando mejoras y permitir que prosperen”, remarcó Nielsen.

Para Colapinto, Austria representa una oportunidad interesante. Llega con antecedentes positivos en el circuito, con confianza tras el paso por Barcelona y con un Alpine que, aunque todavía reconoce limitaciones, logró encontrar una base para pelear por puntos. En Spielberg, donde cada milésima cuenta, el argentino necesitará entrar rápido en ritmo desde el primer entrenamiento.

El desafío será exigente, pero también estimulante: un circuito corto, veloz, sin margen para el error y con una zona media que promete otra batalla cerrada. Allí, Colapinto intentará volver a ser protagonista y extender el buen momento de Alpine en Europa.

Mariela Pallero

La Fórmula 1 desembarcará este fin de semana en Austria para disputar la octava fecha de la temporada 2026, y para Franco Colapinto será una visita a un escenario que conoce muy bien. El Red Bull Ring de Spielberg es uno de los circuitos más recorridos por el argentino durante su formación en Europa y también uno de los que mejores recuerdos le trae.

Desde 2021, Colapinto disputó nueve competencias en Austria entre diferentes categorías internacionales, acumulando una victoria y cuatro podios. Un historial que convierte al trazado austríaco en uno de los escenarios donde más experiencia tiene dentro del calendario automovilístico.

Su primer gran resultado llegó justamente en 2021. Aquel año compitió tanto en la European Le Mans Series como en la Fórmula Regional Europea by Alpine. En el campeonato de resistencia logró un segundo puesto con el equipo G-Drive Racing, mientras que en la Fórmula Regional consiguió una victoria en el Red Bull Ring, uno de los momentos más destacados de aquella temporada.

Durante ese fin de semana austríaco, el piloto de Pilar fue protagonista absoluto. Ganó la carrera sprint, marcó la vuelta más rápida y dominó la clasificación. Incluso en la competencia principal volvió a mostrar un gran rendimiento al conseguir nuevamente la pole position y el récord de vuelta.

Un año más tarde llegó el salto a la Fórmula 3. Con el equipo Van Amersfoort Racing, Colapinto consiguió un tercer puesto en la carrera Sprint y terminó sexto en la prueba principal, sumando otro podio en un circuito que ya comenzaba a transformarse en uno de sus favoritos.

La tendencia se mantuvo en 2023. Ya con mayor experiencia en la categoría, finalizó cuarto en la carrera principal y volvió a mostrarse competitivo en un trazado donde siempre logró encontrar velocidad desde los entrenamientos.

Sin embargo, uno de los recuerdos más importantes llegó en 2024, durante su campaña en Fórmula 2. Tras quedarse sin puntos en la carrera Sprint luego de un trompo en la última vuelta, el argentino protagonizó una brillante recuperación en la prueba principal del domingo.

Partiendo desde la cuarta posición, apostó junto a MP Motorsport por una estrategia diferente al resto de los protagonistas. Mientras gran parte de la parrilla utilizó neumáticos superblandos, Colapinto inició la competencia con compuestos blandos y extendió al máximo su primera detención en boxes.

La estrategia resultó perfecta. Lideró buena parte de la carrera y, cuando ingresó a boxes a pocas vueltas del final, regresó a pista fuera de los puestos de podio. Pero con neumáticos más frescos comenzó una remontada espectacular que lo llevó a superar a varios rivales en los últimos giros para terminar segundo detrás del brasileño Gabriel Bortoleto.

Aquella actuación le permitió conseguir su segundo podio consecutivo en Fórmula 2 y confirmó uno de los mejores momentos de su paso por las categorías promocionales.

Ahora el desafío será diferente. Colapinto afrontará el fin de semana como piloto de Alpine en la Fórmula 1 y llegará a un circuito que conoce en profundidad tras años de experiencia en las categorías promocionales. Después de una actuación sólida en Barcelona, donde volvió a mostrarse competitivo y logró avanzar posiciones durante la carrera, el argentino buscará aprovechar ese conocimiento previo para seguir creciendo en la máxima categoría.

En una categoría donde cada detalle cuenta, pocos escenarios del calendario le resultan tan familiares al argentino como Spielberg. Y si los antecedentes sirven como referencia, Austria puede ser una nueva oportunidad para seguir creciendo dentro de la máxima categoría.

El piloto argentino Franco Colapinto volvió a ser protagonista en el Gran Premio de Barcelona de la Fórmula 1, en una carrera que dejó buenas sensaciones en pista pero un cierre condicionado por la sanción de la FIA.

Colapinto había largado desde la 13ª posición en el circuito de Montmeló y rápidamente logró avanzar en el clasificador, mostrando un ritmo consistente y una estrategia que le permitió sostenerse en el grupo intermedio durante gran parte de la competencia. Con el correr de las vueltas, el argentino fue escalando posiciones y llegó a ubicarse dentro del top ten.

Incluso, durante la carrera, se dio una situación clave en la que debió ceder su lugar a su compañero de equipo Pierre Gasly por orden de Alpine, una maniobra habitual en la dinámica estratégica de la categoría, pero que igualmente condicionó su avance.

En pista, Colapinto había completado una muy buena actuación que lo dejó octavo, lo que significaba un resultado valioso en su objetivo de sumar puntos y consolidarse dentro de la categoría. Sin embargo, tras la bandera a cuadros, los comisarios deportivos analizaron una maniobra bajo régimen de bandera amarilla y determinaron una penalización que lo hizo retroceder dos posiciones.

De esta manera, el argentino fue reclasificado en el décimo puesto final, lo que igualmente le permitió rescatar un punto para el campeonato, en una jornada donde cada unidad resulta clave en la pelea de la parte media de la tabla.

Con este resultado, Colapinto se mantiene en la 12ª posición del campeonato de pilotos y continúa enfocado en su objetivo de acercarse al top ten de la temporada. Más allá del sabor amargo por la sanción, el balance general vuelve a mostrarlo competitivo en su adaptación a la categoría, con una progresión sostenida en las últimas fechas.

(Por Mariela Pallero) - El triunfo de Hamilton también dejó una imagen particular para la Fórmula 1: un podio íntegramente británico, con George Russell segundo y Lando Norris tercero. En una jornada de altas temperaturas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, Ferrari celebró un resultado de fuerte carga simbólica, mientras Franco Colapinto completó una sólida actuación con Alpine y terminó octavo, sumando puntos valiosos para la escudería francesa.

Russell logró conservar la punta en la largada por delante de Hamilton, que partió con neumáticos blandos, mientras el piloto de Mercedes lo hizo con medios. Kimi Antonelli se mantuvo tercero, seguido por Norris y Max Verstappen.

Colapinto, que también inició la competencia con neumáticos blandos, tuvo un buen arranque y avanzó hasta el 11° lugar. Alpine dividió estrategias entre sus pilotos, ya que Pierre Gasly comenzó con compuesto medio.

Colapinto completó una sólida actuación con Alpine Créditos: Reuters/Manaure Quintero

La primera parte de la carrera estuvo marcada por las estrategias. Hamilton fue uno de los primeros líderes en detenerse, mientras Mercedes respondió con Russell. Más adelante, Ferrari aprovechó el ritmo del siete veces campeón y una detención clave bajo Virtual Safety Car para devolverlo a la pelea directa por la victoria.

En Alpine, Colapinto tuvo que cederle la posición a Gasly por orden del equipo en la vuelta 20, cuando el francés venía con mejor ritmo. El argentino aceptó la indicación pese a mostrarse en desacuerdo por radio y continuó dentro de la pelea por los puntos.

El momento decisivo llegó en el tramo final. Antonelli, líder del campeonato, había superado a Russell para colocarse segundo, pero una vuelta más tarde su Mercedes se detuvo por un problema en la unidad de potencia. Casi al mismo tiempo, Charles Leclerc sufrió inconvenientes en la dirección asistida y también debió abandonar.

El triunfo de Hamilton también dejó una imagen particular para la Fórmula 1 Créditos: Reuters/Nacho Doce

Con ese panorama, Hamilton no tuvo sobresaltos en el cierre y se encaminó hacia una victoria histórica: la primera desde su llegada a Ferrari. Russell finalizó segundo y Norris completó el podio.

Verstappen terminó cuarto, seguido por Oscar Piastri y Hadjar, que logró recuperarse después de una mala largada. Gasly fue séptimo y Colapinto octavo, en un resultado importante para Alpine, que colocó a sus dos autos en zona de puntos.

Liam Lawson y Arvid Lindblad, ambos con Racing Bulls, completaron los diez primeros lugares. Gabriel Bortoleto y Carlos Sainz finalizaron 11° y 12°, por delante de Esteban Ocon y Sergio Pérez, los últimos clasificados en pista. Alex Albon fue ubicado 18° en el clasificador, aunque terminó a ocho vueltas de los líderes luego de ingresar a boxes para solucionar un problema en su Williams.

La carrera tuvo siete abandonos oficiales, todos provocados por diferentes inconvenientes mecánicos. Los golpes más fuertes fueron los de Kimi Antonelli, líder del campeonato, y Charles Leclerc, quienes quedaron fuera en el tramo final.

Aston Martin vivió una jornada para el olvido, con los abandonos de Lance Stroll y Fernando Alonso. Cadillac, en tanto, retiró a Valtteri Bottas por precaución. Nico Hülkenberg, que había llegado a estar en zona de puntos con Audi, tampoco pudo completar el Gran Premio, mientras que Ollie Bearman fue otro de los abandonos sobre el cierre con Haas.

Mariela Pallero

Pierre Gasly volvió a subirse al podio del Gran Premio de Mónaco, aunque esta vez fuera de la pista. La FIA confirmó este viernes que el pedido de revisión presentado por Alpine fue exitoso y resolvió anular las dos penalizaciones de cinco segundos que el piloto francés había recibido durante la carrera disputada en el Principado.

Gasly había largado desde la novena posición y, en una competencia marcada por dos autos de seguridad y una bandera roja, logró avanzar hasta el cuarto lugar en pista. Luego ganó una posición más cuando George Russell debió cumplir un drive-through en el tramo final, lo que lo dejaba tercero en el clasificador.

Sin embargo, el piloto de Alpine fue sancionado dos veces por exceso de velocidad en la calle de boxes. Esos diez segundos agregados a su tiempo final lo hicieron caer hasta el séptimo puesto, quitándole el que hubiera sido su primer podio de la temporada.

Tras la carrera, Alpine presentó un Derecho de Revisión ante la FIA. La primera audiencia se realizó el jueves, en el inicio del fin de semana del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, y el equipo con sede en Enstone logró que el caso fuera admitido al aportar nuevas pruebas consideradas significativas y relevantes.

Luego de una segunda audiencia, la FIA confirmó este viernes por la mañana que las sanciones quedaban sin efecto. De esta manera, Gasly recupera oficialmente el tercer puesto en Mónaco y Alpine suma un resultado clave en una temporada en la que cada punto tiene un peso enorme.

Desde el equipo celebraron la decisión y agradecieron a la FIA y a la Fórmula 1 por la transparencia del proceso. Además, remarcaron que el foco ya está puesto en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya, donde Alpine buscará sostener el envión con sus dos autos.

La modificación del clasificador también impacta en otros pilotos. Isack Hadjar, de Red Bull, pierde el podio y pasa al cuarto lugar, mientras que Oscar Piastri y los Racing Bulls de Liam Lawson y Arvid Lindblad también retroceden una posición.

La revisión del resultado del Gran Premio de Mónaco dejó al descubierto una falla clave en el sistema de medición de velocidad del pitlane. Ese error terminó siendo determinante para que Alpine lograra anular las dos sanciones aplicadas a Pierre Gasly y recuperar el tercer puesto conseguido en pista.

En la Fórmula 1, la velocidad dentro del pitlane no se controla con radares, sino a través de bucles de cronometraje ubicados en distintos sectores. El sistema calcula la velocidad media de cada auto en función de la distancia entre esos puntos y el tiempo empleado en recorrerla.

El problema en Mónaco se produjo en el primer tramo del pitlane, precisamente donde se registraron todas las infracciones cuestionadas. A diferencia de la edición anterior, las barreras de ingreso habían sido modificadas, lo que permitió a los pilotos tomar una línea más cerrada al entrar a boxes. Esa nueva trayectoria redujo la distancia real entre los dos primeros bucles de cronometraje.

Sin embargo, el sistema utilizó una distancia mayor a la correcta para calcular la velocidad. Mientras la medición empleada era de 26,92 metros, las verificaciones posteriores determinaron que la distancia real más corta entre ambos puntos era de 26,15 metros. Esa diferencia de 77 centímetros provocó que las velocidades fueran sobreestimadas.

Esa información, aportada por el responsable del cronometraje recién después de la carrera, fue considerada por los comisarios como una prueba nueva, relevante y significativa. Por ese motivo, el pedido de Derecho de Revisión presentado por Alpine fue declarado admisible.

Tras analizar el caso, los comisarios fueron contundentes: su tarea era determinar si el auto número 10 había superado o no el límite de 60 km/h en el pitlane. La conclusión fue que Gasly no lo había hecho.

Como consecuencia, las dos penalizaciones de tiempo fueron anuladas y el piloto francés recuperó el tercer lugar del Gran Premio de Mónaco. Alpine también recuperó los puntos correspondientes para el campeonato de constructores y recibirá la devolución del depósito abonado para iniciar el procedimiento.

La decisión, sin embargo, abrió otro interrogante: qué ocurre con los demás pilotos sancionados por la misma situación. Entre los afectados estuvieron Lewis Hamilton, George Russell, Franco Colapinto y Oscar Piastri.

En esos casos, los comisarios aclararon que no existe una herramienta reglamentaria que permita deshacer una sanción ya cumplida durante la carrera. Además, ninguno de los equipos involucrados presentó un Derecho de Revisión dentro del plazo correspondiente.

El fallo reconoce que esas penalizaciones pudieron haber condicionado estrategias y resultados, pero también marca un límite reglamentario: una vez cumplida la sanción, no hay mecanismo para revertir sus consecuencias deportivas.