La Fórmula 1 no se detiene. Después de un Gran Premio de Italia que dejó sensaciones encontradas para Franco Colapinto, el argentino ya tiene por delante una nueva oportunidad: el estreno del circuito de Madring, escenario que recibirá el próximo fin de semana al Gran Premio de España.

El piloto de Alpine llegará a Madrid luego de finalizar noveno en el GP de Italia, Monza y sumar puntos para el equipo francés. Sin embargo, el resultado tuvo un sabor agridulce porque, antes de cometer el error que lo mandó hacia afuera de la pista, y lo hizo caer hasta el 16° puesto, llegó a ubicarse tercero y a pelear con los principales protagonistas del campeonato.

Colapinto había largado séptimo y aprovechó cada oportunidad durante las primeras vueltas. Superó a Oscar Piastri antes de la bandera roja y, en la segunda partida, consiguió avanzar sobre Max Verstappen para colocarse momentáneamente detrás de su compañero Pierre Gasly.

Su maniobra frente a Piastri fue destacada por la Fórmula 1, que observó que el argentino utilizó toda la energía disponible de la batería antes de que se neutralizara la competencia por el accidente de Charles Leclerc.

Colapinto comprendió que el auto de seguridad aparecería de inmediato y empleó el máximo impulso para completar el adelantamiento. La decisión le permitió ganar una posición antes de que la carrera fuera detenida.

El propio argentino reconoció después que había tomado buenas decisiones, aunque también asumió la responsabilidad por el despiste que frustró una actuación que podía terminar con un resultado mucho más importante para Alpine.

El auto lo sorprendió en el sector de Lesmo, se fue afuera e incluso llegó a pensar que debería abandonar, pero el equipo consiguió realizar algunos cambios durante la interrupción y pudo continuar. Desde el fondo, inició una remontada que finalmente lo devolvió a la zona de puntos.

Más allá de la recuperación, Colapinto se marchó de Italia con la sensación de haber desaprovechado una de esas oportunidades que no aparecen con frecuencia. Haber peleado rueda a rueda con Ferrari, McLaren y Red Bull lo llevó a tomar mayores riesgos cuando el podio parecía estar al alcance.

“Espero que podamos hacerlo mejor en Madrid”, expresó el argentino, que ahora deberá transformar la frustración de Monza en aprendizaje.

Madring recibirá por primera vez a la Fórmula 1 y será un desafío completamente nuevo para pilotos y equipos. El trazado combina sectores urbanos con una zona construida especialmente para la competencia, por lo que las tres prácticas serán fundamentales para conocer sus características y encontrar la puesta a punto adecuada.

Para Alpine también será una prueba importante. El equipo francés mostró una evolución en Monza, donde Pierre Gasly consiguió la pole position y Colapinto tuvo ritmo para luchar en los primeros lugares. Madrid permitirá comprobar si aquel avance puede sostenerse en un circuito de características diferentes.

El fin de semana se desarrollará con el formato tradicional: tres entrenamientos, clasificación y carrera.

Viernes 11 de septiembre

Práctica libre 1: 8.30Práctica libre 2: 12.00

Sábado 12 de septiembre

Práctica libre 3: 7.30Clasificación: 11.00

Domingo 13 de septiembre

Carrera: 10.00

Franco Colapinto quedó a las puertas del top 10 al finalizar el primer día de actividad del Gran Premio de Italia de Fórmula 1. Sin embargo, detrás de ese 11° puesto en la segunda práctica apareció una sensación menos alentadora: el Alpine perdió rendimiento con el paso de las horas y dejó algunas preguntas que el equipo deberá responder antes de la clasificación.

El argentino había comenzado el viernes con una actuación positiva. Terminó noveno en la FP1 con un tiempo de 1m24s028 y llegó a ubicarse entre los cinco primeros durante su tanda con neumáticos medios. Su mejor registro apareció apenas cuatro vueltas después de salir a pista, aunque un inconveniente en el auto le impidió completar correctamente la simulación de clasificación con los blandos.

“En la FP1 estuve muy bien. Salí, hice el tiempo en cuatro vueltas y después tuve un problema con el motor en la tanda de poca carga de combustible con la goma blanda”, explicó Colapinto.

Para Franco, el contratiempo escondió buena parte del verdadero potencial que tenía el A526 en esa primera sesión. “Tendría que haber mejorado cinco décimas. Tendría que haber hecho un tiempo parecido al que hice ahora, o un poquito mejor”, señaló después de cerrar la jornada.

El panorama cambió en la FP2. Aunque mejoró su registro hasta 1m23s619 y terminó 11°, el argentino no encontró las mismas sensaciones al volante.

“En la FP2 estamos un poquito perdidos. Creo que dimos un paso para atrás. Hay que entender por qué”, admitió.

El análisis posterior de Alpine coincidió con la percepción de su piloto. El equipo explicó que Colapinto sufrió una falta de adherencia mayor durante la segunda práctica, especialmente en los vértices de las curvas. Las altas temperaturas registradas en Monza aparecen como una de las posibles causas, aunque será necesario revisar los datos para determinar si el cambio de comportamiento también estuvo relacionado con la puesta a punto.

“Tal vez fueron las condiciones, porque hizo mucho calor durante todo el día. Es importante entender qué pasó y ver qué está ocurriendo”, agregó Franco en el comunicado difundido por la escudería.

La igualdad del pelotón aumenta la importancia de ese trabajo. Alpine considera que la diferencia entre avanzar a la Q3 o quedar eliminado antes puede estar determinada por una pequeña mejora en el auto. Colapinto completó 55 vueltas y 319 kilómetros entre ambas prácticas, utilizando los tres compuestos disponibles: duro, medio y blando.

Pierre Gasly, que cedió su lugar a Paul Aron en la primera sesión, terminó 14° en la FP2, pero también sostuvo que la tabla no refleja completamente el rendimiento del Alpine. El francés cree que existe potencial para pelear por un lugar entre los diez mejores si el equipo consigue ajustar el auto.

Aron, por su parte, fue décimo en la FP1 y aportó información valiosa durante sus 23 vueltas. Tras bajarse del A526, regresó a Enstone para continuar el trabajo durante la noche en el simulador.

Alpine cerró el viernes con 105 vueltas y 608 kilómetros acumulados entre sus tres pilotos. Los números dejaron una buena base de información, aunque también una señal clara: el rendimiento mostrado por Colapinto durante la mañana no se sostuvo en la segunda práctica.

“Me siento positivo y veremos qué podemos conseguir mañana en la clasificación”, cerró el argentino. Antes de salir nuevamente a la pista, el desafío será encontrar aquello que el Alpine perdió entre una sesión y la otra.

Sábado 5 de septiembre

Domingo 6 de septiembre

Franco Colapinto comenzó el Gran Premio de Italia con una actuación que permite mirar el resto del fin de semana con otra expectativa. El argentino terminó noveno en la primera práctica de Fórmula 1 en Monza, dentro de un grupo en el que las diferencias volvieron a ser mínimas.

Colapinto marcó 1m24s028 con neumáticos medios y quedó a 1s020 de Charles Leclerc, quien encabezó el 1-2 de Ferrari con una vuelta de 1m23s008. Lewis Hamilton fue segundo, a 173 milésimas de su compañero, mientras que George Russell ocupó el tercer lugar.

El resultado del argentino adquiere mayor valor al observar las diferencias. Quedó a solo 22 milésimas de Gabriel Bortoleto, octavo con el Audi, y aventajó por 149 milésimas a Paul Aron, quien ocupó el décimo puesto con el otro Alpine.

Aron reemplazó a Pierre Gasly durante esta primera sesión como parte del programa obligatorio para pilotos con poca experiencia. El estonio consiguió su mejor vuelta con neumáticos blandos, un compuesto más veloz que el medio utilizado por Colapinto, aunque ambos desarrollaron programas diferentes y la comparación debe tomarse con cautela.

La práctica también marcó el primer contacto de Colapinto con el paquete de actualizaciones que Alpine había estrenado únicamente en el auto de Gasly durante el Gran Premio de Países Bajos.

El equipo incorporó esas piezas al A526 del argentino en Monza, un circuito de baja carga aerodinámica, largas rectas y fuertes frenadas. El noveno puesto ofrece una primera señal positiva sobre el funcionamiento del conjunto, aunque todavía será necesario esperar la segunda práctica para realizar una comparación directa con Gasly.

Franco completó su mejor registro con neumáticos medios y logró mantenerse dentro de los diez primeros durante la parte final de la sesión. Terminó por delante de Oscar Piastri, Yuki Tsunoda, Nico Hülkenberg, Carlos Sainz y Fernando Alonso, entre otros.

Más allá de tratarse de una práctica, la diferencia de poco más de un segundo con la punta y la cercanía con sus rivales directos representan un comienzo alentador. Entre Lindblad, séptimo, y Aron, décimo, hubo apenas 375 milésimas.

Leclerc fue el más rápido con neumáticos medios y completó 26 vueltas, la mayor cantidad de la sesión. Hamilton quedó segundo con el otro Ferrari, también utilizando el compuesto de banda amarilla.

Russell terminó tercero con neumáticos blandos, seguido por Liam Lawson, quien volvió a ocupar el auto de Red Bull en reemplazo del lesionado Isack Hadjar. El líder del campeonato, Kimi Antonelli, fue quinto y Lando Norris finalizó sexto.

La actividad se desarrolló bajo condiciones extremas. La temperatura de la pista alcanzó los 53 grados, mientras que la del ambiente rondó los 30. La FIA había declarado previamente al Gran Premio de Italia como un evento con riesgo por calor.

La sesión fue interrumpida con bandera roja por un problema hidráulico en el Cadillac de Colton Herta. El estadounidense, que había sufrido un accidente durante la práctica de Fórmula 2, pudo detener el auto cerca de una abertura de las defensas, pero los auxiliares debieron ingresar para retirarlo.

El noveno lugar no define todavía el verdadero orden del fin de semana, debido a las diferencias de neumáticos, cargas de combustible y programas utilizados. Sin embargo, para Colapinto representa algo concreto: comenzó dentro del grupo competitivo, aprovechó el primer contacto con las mejoras y dejó al Alpine entre los diez mejores en el Templo de la Velocidad.

La actividad continuará este viernes desde las 11 de Argentina con la segunda práctica libre. Pierre Gasly volverá a ocupar el otro Alpine después de cederle su lugar a Paul Aron y será entonces cuando el equipo pueda comparar directamente el rendimiento de sus dos pilotos titulares.

Franco Colapinto fue confirmado para continuar como piloto de Alpine en la temporada 2027 de Fórmula 1. La escudería hizo oficial este jueves la renovación del argentino.

El piloto de 23 años se aseguró su continuidad después de una temporada en la que logró consolidarse como un competidor habitual por los puntos al volante del A526. El argentino consiguió afianzarse dentro del equipo y convertirse en uno de los pilotos que pelea con frecuencia por ingresar en la zona de puntos.

Luego de que Alpine hiciera oficial su continuidad para 2027, Franco Colapinto compartió su reacción en redes sociales. El piloto argentino publicó un mensaje en su cuenta de Instagram para agradecer el apoyo recibido y celebrar la noticia.

Una publicación compartida de Franco Colapinto (@francolapinto)

“Muy feliz de contarles que voy a seguir corriendo con Alpine en 2027!!! Gracias a todos los que bancan desde el primer día y a los que siempre están!!!! Esto recién empieza... todavía queda Argentina para ratooooo 2027, vamos con todo”, escribió el piloto argentino.

​El automovilismo de elite no da respiro ni permite quedarse anclado en los lamentos. Tras un fin de semana complejo en Zandvoort —marcado por sanciones rigurosas y la desventaja de haber corrido con la versión previa del monoplaza—, Franco Colapinto afronta jornadas verdaderamente bisagra. En el paddock y en los principales medios europeos el pulso es claro: la definición de su futuro para 2027 está a punto de ver la luz, mientras Enstone alista el salto técnico que el argentino necesita para volver a pelear arriba.

​En los escritorios de Enstone, las negociaciones alcanzaron su tramo definitorio. Tras cumplirse los plazos contractuales que Alpine tenía para definir su opción, la prensa especializada del Viejo Continente apunta a que la confirmación oficial de su continuidad para 2027 se dará a conocer en cuestión de horas o en los días previos a la actividad en Italia.

​La propuesta, planteada bajo el esquema 1+1 (un año garantizado con opción a renovación ligada a objetivos), cuenta con el visto bueno de la cúpula que encabeza Flavio Briatore. Si bien el asesor ejecutivo manejó los tiempos con cautela para monitorear el mercado de pases, la consistencia y el progreso de Franco a lo largo del año terminaron de inclinar la balanza para sellar la dupla titular junto a Pierre Gasly, ya asegurado con vínculo multianual. Con las puertas de Williams cerradas tras consolidarse Albon y Sainz, la confirmación en Alpine representa el gran paso hacia su consolidación definitiva en la máxima categoría.

En este clima de definiciones, el calendario sitúa a Colapinto frente a un escenario cargado de simbolismo: Monza. En el mítico trazado lombardo, a fines de agosto de 2024, el pilarense selló su bautismo oficial en la Fórmula 1 a bordo de un Williams, firmando una actuación contundente que cambió su carrera profesional.

​Para este regreso a Italia, Alpine garantizará la demorada igualdad técnica dentro del box. En los Países Bajos, las limitaciones de tiempo en la fábrica permitieron montar el nuevo paquete aerodinámico únicamente en el auto de Gasly, donde exhibió un salto de rendimiento evidente al meterse en SQ3. Ahora, el monoplaza de Franco recibirá todas las evoluciones:

-Nuevo fondo plano, bordes y difusor: rediseñados integralmente para incrementar la carga aerodinámica global.

-​Pontones y carrocería trasera optimizados: para mejorar la canalización del flujo y la refrigeración.

-Estructura de impacto y conductos traseros: geometrías reperfiladas para limpiar las turbulencias hacia el sector posterior.

​Alerón trasero de baja resistencia: una configuración clave para maximizar la velocidad punta en las extensas rectas italianas sin comprometer la estabilidad en variantes críticas como Lesmo o la Parabólica.

​Con el panorama contractual cerca de despejarse y el monoplaza con las mismas armas que su compañero de equipo, Franco Colapinto llega al «Templo de la Velocidad» listo para revalidar, en pista y con certezas, su lugar de pertenencia en la Fórmula 1.

Franco Colapinto volvió a competir este domingo en la Fórmula 1 con el Gran Premio de Países Bajos, una de las carreras más esperadas del calendario internacional. El argentino afrontó la competencia en el circuito de Zandvoort, donde buscó completar una buena actuación con el equipo Alpine en una jornada marcada por las exigencias del trazado neerlandés.

La carrera correspondió a una nueva fecha del campeonato mundial y tuvo al piloto argentino como uno de los focos de atención entre los aficionados nacionales. Colapinto llegó al domingo después de las actividades previas del fin de semana y se preparó para completar las vueltas de una competencia que exige precisión y concentración.

El circuito de Zandvoort presenta características particulares por sus curvas rápidas, cambios de dirección y sectores en los que resulta difícil adelantar. Por ese motivo, la posición de partida y la estrategia adoptada por cada equipo adquieren especial importancia durante la competencia.

Colapinto comenzó el Gran Premio de Países Bajos desde una posición que lo obligaba a buscar alternativas para avanzar durante la carrera. Desde las primeras vueltas, el argentino intentó mantener un ritmo competitivo y aprovechar las oportunidades que pudieran aparecer en pista.

El piloto de Alpine debió administrar el rendimiento de los neumáticos y mantener la concentración en un circuito en el que cualquier error puede tener consecuencias importantes. La estrategia de carrera fue uno de los aspectos centrales para todos los equipos, especialmente por las características del trazado.

Durante el desarrollo de la competencia, Colapinto mantuvo la pelea dentro del grupo en el que se encontraba y buscó aprovechar los momentos en los que los rivales ingresaban a boxes.

Las paradas en boxes constituyeron uno de los puntos determinantes de la carrera. Los equipos debieron decidir el momento adecuado para cambiar neumáticos y, de acuerdo con la evolución de la pista, elegir los compuestos más convenientes para afrontar el tramo final.

Para Alpine, la actuación del argentino también representó una oportunidad para continuar recopilando información sobre el comportamiento del monoplaza. Cada vuelta permitió al equipo evaluar el rendimiento del auto y el funcionamiento de los neumáticos en diferentes condiciones.

El piloto argentino llegó a la carrera después de un fin de semana en el que había buscado mejorar su rendimiento en las distintas sesiones. La clasificación había establecido el punto de partida y, a partir de allí, el objetivo pasó a ser avanzar posiciones durante la competencia.

El Gran Premio de Países Bajos también presentó diferentes alternativas en pista, con movimientos dentro del pelotón y cambios en las posiciones a medida que avanzaban las vueltas.

La participación en Zandvoort forma parte del proceso de Colapinto dentro de la Fórmula 1. El argentino continúa sumando kilómetros y experiencia en una categoría en la que cada fin de semana representa un desafío diferente.

El circuito neerlandés exige una conducción precisa debido a sus curvas y a la poca cantidad de sectores en los que los pilotos pueden intentar maniobras de sobrepaso. Por ese motivo, la clasificación y la estrategia resultan especialmente importantes.

Para Colapinto, además, cada carrera representa una oportunidad para seguir adaptándose al funcionamiento del Alpine y trabajar junto con sus ingenieros para encontrar mejoras en el rendimiento.

El argentino afrontó esta fecha con el respaldo de una gran cantidad de seguidores que siguieron la carrera desde Argentina. Su presencia en la máxima categoría del automovilismo mundial mantiene una fuerte expectativa entre los fanáticos, que acompañan cada una de sus actuaciones.

Más allá del resultado obtenido en Países Bajos, el objetivo de Colapinto es continuar consolidándose dentro de la categoría y aprovechar cada competencia para mejorar su rendimiento. La temporada todavía presenta varias fechas y el piloto tendrá nuevas oportunidades para sumar experiencia y resultados.

El campeonato de Fórmula 1 continuará con las próximas competencias del calendario internacional. Colapinto y Alpine deberán analizar ahora los datos recopilados durante el fin de semana en Zandvoort para preparar la siguiente carrera.

Para el argentino, el desafío será mantener la regularidad y seguir demostrando su capacidad para competir en una categoría que exige un alto nivel de precisión en cada sesión. El Gran Premio de Países Bajos quedó así como una nueva experiencia dentro de su recorrido en la Fórmula 1 y como otro paso en su proceso de adaptación al equipo Alpine.

La pausa terminó. Después de varias semanas sin actividad oficial, la Fórmula 1 iniciará la segunda mitad de su temporada en Zandvoort, un circuito particular, rodeado de dunas y ubicado junto al mar del Norte. Allí, Alpine buscará recuperar terreno en una lucha muy pareja por el campeonato de Constructores.

El regreso tendrá una exigencia adicional: por primera vez, el Gran Premio de Países Bajos se disputará bajo el formato Sprint. Los equipos solamente contarán con una práctica libre antes de la clasificación para la carrera corta, por lo que cada minuto del viernes será fundamental para encontrar rápidamente la puesta a punto.

En ese escenario, Franco Colapinto volverá a subirse al A526 después de un descanso que comenzó más tarde que el de la mayoría de los pilotos. Tras el Gran Premio de Hungría, el argentino permaneció en Budapest para completar dos jornadas de pruebas de neumáticos junto a Pirelli. Recién después pudo desconectarse y recuperar energías luego de una primera mitad de año intensa.

“Estoy muy entusiasmado por volver a correr después de un receso de verano que necesitábamos. Mis vacaciones comenzaron un poco más tarde porque terminé el test de Pirelli en Hungría, pero después pude relajarme y recargar las baterías”, explicó Colapinto en la previa difundida por Alpine.

El resultado de la última competencia antes del receso dejó un sabor amargo, pero también le permitió al argentino poner en perspectiva el crecimiento de la escudería. Alpine se encuentra involucrado en la pelea por el quinto puesto entre los Constructores, un objetivo que mantiene abierta una segunda parte del año cargada de desafíos.

“Terminamos un poco decepcionados, pero pude reflexionar sobre eso porque demuestra cuánto avanzamos como equipo respecto de la posición en la que estábamos el año pasado. Estar ahora luchando por el quinto lugar es realmente impresionante y todos queremos hacer un gran trabajo para conseguirlo”, señaló Franco.

Zandvoort no es un escenario desconocido para el piloto argentino. Colapinto ya compitió allí durante su recorrido por las categorías formativas y guarda un buen recuerdo de una pista rápida, estrecha y con escaso margen para el error.

Sus curvas peraltadas y el viento que llega desde la costa suelen complicar el comportamiento de los autos. A eso se suma la posibilidad de que la arena de las dunas alcance el asfalto y modifique las condiciones de adherencia durante el fin de semana.

“El circuito me gusta mucho y lo recuerdo bien de las categorías de monoplazas. Será interesante ver cómo resulta como fin de semana Sprint. Necesitamos comenzar bien desde el viernes por la mañana, encontrar el ritmo y llevar el auto al límite desde temprano”, sostuvo el argentino, que planteó como meta regresar a los diez primeros lugares.

La principal novedad para Alpine será la incorporación de algunas actualizaciones en sus autos. Las nuevas piezas se probarán durante la única sesión de entrenamientos, antes de tomar una decisión definitiva de cara a la clasificación Sprint.

Steve Nielsen, uno de los responsables deportivos de la escudería, confirmó que el equipo continuará introduciendo mejoras durante la segunda parte del campeonato, en la medida en que estén disponibles.

“Tenemos algunas actualizaciones para este fin de semana y las utilizaremos en la práctica antes de la clasificación Sprint. El plan es llevar más cuando podamos y esperamos que sean suficientes para entrar en la pelea por los puntos”, explicó.

La escudería entiende que las diferencias en la zona media son pequeñas y que una evolución efectiva puede modificar rápidamente el orden. Por eso, el desempeño de las nuevas piezas será uno de los aspectos centrales de su paso por Países Bajos.

El circuito neerlandés recibió por primera vez una carrera válida por el Mundial en 1952, con victoria de Alberto Ascari. Permaneció durante gran parte de las temporadas siguientes hasta 1985 y regresó en 2021, luego de 36 años de ausencia.

La edición de 2023 quedó en la historia por sus cambiantes condiciones climáticas y por registrar 186 sobrepasos, la mayor cantidad contabilizada durante un Gran Premio de Fórmula 1. La pista también guarda un recuerdo especial para Alpine, Pierre Gasly avanzó desde el 12º lugar y terminó tercero. Fue su primer podio con la escudería y uno de los mejores resultados del equipo en Zandvoort.

La carrera de 2026 tendrá además un significado especial: será, en principio, la última del Gran Premio de Países Bajos antes de su salida del calendario en 2027. Con las tribunas nuevamente teñidas de naranja, Zandvoort abrirá una segunda mitad de temporada en la que Alpine y Colapinto necesitan comenzar a sumar desde el primer momento.

Viernes 21 de agosto

Práctica libre: 7.30 horas

Clasificación Sprint: 11.30 horas

Sábado 22 de agosto

Carrera Sprint: 7.00 horas

Clasificación para el Gran Premio: 11.00 horas

Domingo 23 de agosto

Gran Premio de Países Bajos: 10.00 horas.

La primera mitad de la temporada de Franco Colapinto tuvo dos momentos claramente diferentes. En el comienzo, el argentino luchó contra un auto que no le transmitía las mismas sensaciones que había encontrado durante la pretemporada. Después llegó Miami y todo cambió: recuperó la confianza, volvió a mostrar su velocidad y consiguió el resultado que necesitaba para dejar atrás las dudas.

En una entrevista publicada por Motorsport, Colapinto reconstruyó ese extraño proceso. Durante los ensayos previos al campeonato, Alpine disponía inicialmente de un solo chasis y Franco se había sentido competitivo. Pero cuando el equipo completó el segundo auto y comenzó a trabajar normalmente con sus dos pilotos, su rendimiento cayó sin una explicación clara.

“En Barcelona solo teníamos un auto y yo era rápido. Después apareció el segundo chasis y, de repente, perdí el ritmo”, reconoció.

No era solamente una diferencia en los tiempos. Franco había perdido parte de la seguridad que necesitaba para llevar el A526 al límite. El auto dejó de responder como esperaba y cada vuelta se convirtió en una búsqueda de sensaciones que parecían haber desaparecido.

Alpine había depositado grandes expectativas en 2026. Después de un año muy difícil, la incorporación de las unidades de potencia Mercedes y el nuevo reglamento representaban la oportunidad de volver a competir en la zona media.

La pretemporada alimentó esa ilusión. Colapinto completó una gran cantidad de vueltas, se adaptó rápidamente al nuevo auto y encontró una base que le permitía trabajar con confianza.

Sin embargo, ese escenario cambió cuando comenzó el campeonato. Mientras Pierre Gasly logró aprovechar mejor el potencial del auto, Franco tuvo dificultades para repetir las sensaciones de los ensayos.

El cambio realizado por Alpine antes del Gran Premio de Miami le permitió a Colapinto reencontrarse con las sensaciones que había mostrado durante la pretemporada.

El problema no parecía estar únicamente en la velocidad del Alpine. El argentino necesitaba confiar en la reacción del auto al frenar, ingresar en las curvas y acelerar. Cuando un piloto no puede anticipar qué hará el monoplaza, llevarlo al límite se vuelve mucho más difícil.

Esa falta de conexión también afectó su rendimiento en clasificación, donde una pequeña duda puede significar varias posiciones.

Miami cambió la historia. Después de las primeras carreras, Alpine tomó una decisión importante y preparó otro chasis para Colapinto. El cambio coincidió con el Gran Premio de Miami y marcó un antes y un después en su temporada.

Desde las primeras sesiones, Franco volvió a mostrarse cómodo. El auto comenzó a responder de una manera más previsible y el argentino recuperó la confianza necesaria para atacar.

Por primera vez en el año consiguió avanzar hasta la Q3 y aseguró el octavo lugar en la clasificación. Al día siguiente confirmó aquella mejoría con una carrera sólida y terminó séptimo, su mejor resultado desde que llegó a la Fórmula 1.

No fue solamente una buena actuación aislada. Miami demostró que el ritmo que había aparecido durante la pretemporada seguía estando allí. El resultado también le permitió trabajar con menos presión y comenzar a construir una etapa distinta.

Recuperar la confianza. En la Fórmula 1, un cambio de chasis no significa necesariamente que el anterior estuviera roto o tuviera un defecto evidente. Dos piezas construidas bajo las mismas especificaciones pueden presentar pequeñas diferencias, aunque los equipos trabajan para que su comportamiento sea prácticamente idéntico.

También pueden influir la puesta a punto, la adaptación del piloto y la confianza acumulada. En el caso de Franco, lo importante fue que el cambio le permitió recuperar sensaciones que había perdido.

A partir de Miami comenzó a conducir con mayor naturalidad. Ya no necesitaba pelear contra el auto en cada curva y podía concentrarse en buscar tiempo, cuidar los neumáticos y desarrollar la estrategia de carrera.

La evolución se reflejó en los resultados. Colapinto volvió a sumar en Canadá, Barcelona, Silverstone y Bélgica. Además, redujo su diferencia con Gasly y comenzó a ocupar un lugar cada vez más importante dentro del trabajo de Alpine.

El valor de encontrar una explicación. Lo ocurrido también dejó una enseñanza para el equipo. En un campeonato definido por diferencias mínimas, escuchar las sensaciones del piloto puede ser tan importante como analizar los datos.

Franco insistía en que el auto no se comportaba como durante los ensayos. Encontrar una respuesta llevó tiempo, pero el cambio realizado en Miami terminó mostrando que sus dificultades no podían explicarse simplemente como una falta de adaptación.

El argentino necesitaba una plataforma que le permitiera confiar nuevamente. Cuando la encontró, su temporada comenzó a tomar otra dirección.

Una nueva etapa después del receso. Colapinto llegará a Zandvoort con 19 puntos y ubicado en el 12º lugar del campeonato. Su mejor resultado sigue siendo el sexto puesto conseguido en Canadá, una confirmación de la evolución iniciada en Miami.

El desafío para la segunda mitad será mantener esa regularidad y aprovechar cada oportunidad en una zona media donde una décima puede separar los puntos de una eliminación temprana.

Franco Colapinto logró reducir la distancia con su compañero Pierre Gasly después del cambio que Alpine realizó en su auto antes del Gran Premio de Miami. Foto: Reuters. REUTERS/Issei Kato

Alpine también necesita recuperar el impulso que mostró durante sus mejores carreras. El equipo consiguió dar un paso importante con el nuevo reglamento, pero Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes continúan marcando la referencia, mientras sus rivales directos presentan evoluciones constantemente.

Para Franco, la situación es muy diferente a la del comienzo del año. Ya no busca comprender por qué perdió repentinamente la velocidad. Ahora intenta consolidar todo lo construido desde Miami.

El cambio de chasis no transformó por sí solo al piloto. Le devolvió algo mucho más importante: la confianza para volver a manejar como sabía hacerlo.

La nueva Fórmula 1 todavía está dando sus primeros pasos y los equipos apenas comienzan a comprender los autos que estrenaron esta temporada. Sin embargo, la categoría ya prepara una nueva serie de modificaciones para 2027.

No habrá otra revolución reglamentaria como la que se produjo en 2026, pero sí un ajuste importante. La Federación Internacional del Automóvil decidió cerrar algunos caminos de desarrollo que los ingenieros descubrieron durante los primeros meses del campeonato y que rápidamente se transformaron en una nueva batalla tecnológica.

El objetivo es reducir parte de la carga aerodinámica, controlar la velocidad de los autos en las curvas, cuidar los neumáticos y evitar que los equipos gasten enormes cantidades de dinero en soluciones que desaparecerían poco tiempo después.

También existe otro motivo: el funcionamiento de las nuevas unidades de potencia.

Los motores introducidos en 2026 otorgaron un protagonismo mucho mayor a la energía eléctrica. La distribución prevista entre el motor de combustión y la batería era prácticamente equilibrada, pero en las primeras carreras quedó en evidencia que los autos podían quedarse sin energía eléctrica en determinados sectores de los circuitos.

Por esa razón, la Fórmula 1 comenzó a revisar el sistema. La relación se modificará de manera progresiva: durante 2027 pasará a ser aproximadamente de 58% para el motor de combustión y 42% para la parte eléctrica, antes de llegar a una proporción de 60-40 en 2028.

Pero la solución no estará únicamente dentro del motor.

Cuanto más rápido atraviesa una curva un Fórmula 1, menos tiempo tiene el sistema para recuperar energía durante la frenada. Por eso, una de las maneras encontradas para mejorar la administración eléctrica fue reducir parte del rendimiento aerodinámico.

En términos sencillos, los autos tendrán un poco menos de capacidad para “pegarse” al asfalto en las curvas rápidas.

La FIA decidió intervenir especialmente en dos sectores: la parte trasera del monoplaza, donde se encuentran el alerón y el difusor, y la zona delantera del piso.

Uno de los cambios más visibles estará en el alerón trasero. Su tamaño será reducido ligeramente —alrededor de 20 milímetros en profundidad— para disminuir la carga aerodinámica que puede generar.

También quedarán prohibidas algunas pequeñas extensiones incorporadas en la parte superior del alerón. Mercedes fue uno de los primeros equipos en utilizar este recurso durante las pruebas de pretemporada y después aparecieron versiones similares en otros autos.

Lo que comenzó como un detalle terminó convirtiéndose en una nueva área de desarrollo. Los diseños fueron ganando complejidad carrera tras carrera y la FIA decidió cerrar ese camino antes de que provocara otra escalada de gastos.

Otra de las imágenes llamativas de la temporada fue la aparición de pequeños alerones alrededor del sistema de aerodinámica activa.

Las primeras soluciones se observaron en el Gran Premio de Mónaco. Algunos diseños fueron bautizados con nombres curiosos por sus formas, mientras que Ferrari llegó a presentar en Hungría un conjunto de tres elementos inspirado en conceptos utilizados por McLaren.

Los equipos habían encontrado un espacio de libertad dentro del reglamento y lo aprovecharon para generar más carga aerodinámica. Desde 2027, esa zona tendrá límites mucho más estrictos y las soluciones más extremas dejarán de ser legales.

También desaparecerán los denominados “alerones de escape”.

Aunque son piezas pequeñas, cumplen una función importante: ordenan el aire que llega al alerón trasero y ayudan a mejorar el funcionamiento del difusor, ubicado debajo del auto.

Ferrari fue uno de los primeros equipos en explorar esa posibilidad. Después, otros competidores encontraron distintas interpretaciones del reglamento para instalar elementos alrededor del tubo de escape.

Las piezas fueron consideradas legales durante 2026, pero la FIA entendió que podían convertirse en el centro de una costosa guerra de desarrollo. Por eso se creará una zona de exclusión alrededor del escape y se eliminará del reglamento la posibilidad de utilizar determinados soportes con una función aerodinámica.

El posible regreso del “monkey seat”

Mientras algunas pequeñas alas serán prohibidas, otra solución conocida podría regresar.

La reglamentación de 2027 permitirá colocar un refuerzo entre los soportes centrales del alerón trasero. El espacio será reducido y estará sometido a condiciones muy precisas, pero podría permitir la aparición de una pieza similar al antiguo “monkey seat”.

Ese nombre identificaba a un pequeño alerón ubicado debajo del principal y detrás del escape. Fue utilizado durante los primeros años de la era turbo híbrida para ordenar el flujo de aire, hasta que la Fórmula 1 lo prohibió en 2018.

Su posible regreso representa una de esas contradicciones habituales del reglamento: mientras se cierran determinadas áreas, los ingenieros reciben pequeños márgenes para explorar otras.

La parte delantera del piso también sufrirá modificaciones. La cantidad máxima de elementos destinados a conducir el aire pasará de cinco a tres. Esto reducirá la eficacia de los canales inferiores que generan buena parte de la carga aerodinámica.

Otro cambio importante estará en el “plank”, la tabla ubicada debajo del monoplaza que sirve para controlar la altura mínima del auto y evitar que los equipos circulen demasiado cerca del asfalto.

Su sección delantera pasará de 900 a 600 milímetros. La decisión no responde únicamente al rendimiento: también existe una preocupación relacionada con la seguridad.

La FIA considera que la prolongación de esa estructura debajo de la trompa podría representar un riesgo si un auto se eleva y queda por encima de otro durante un accidente. Incluso con la protección que ofrece el halo, la intención es reducir cualquier posibilidad de que una pieza pueda acercarse al habitáculo.

Sin embargo, acortar el plank también tendrá consecuencias deportivas. Los equipos podrían volver a bajar un poco más la parte delantera del auto y modificar su inclinación respecto de la zona trasera.

Ese concepto, conocido como “rake”, fue utilizado durante muchos años para generar carga aerodinámica. Aston Martin y Williams apostaron por una inclinación más pronunciada durante esta temporada, aunque hasta ahora no consiguieron los resultados esperados.

Con el nuevo reglamento, ese camino podría volverse más efectivo.

Los cambios de 2027 no obligarán a construir autos completamente diferentes, pero serán lo suficientemente importantes como para modificar decisiones centrales del diseño.

Adrian Newey considera que Aston Martin podría encontrar allí una oportunidad para dar un salto, mientras que James Vowles admitió que Williams podría adoptar una orientación diferente para su próximo chasis.

Para los equipos que acertaron con los autos de 2026, las modificaciones significarán la obligación de recuperar parte del rendimiento que perderán con las nuevas restricciones. Para quienes comenzaron la temporada un paso atrás, en cambio, podrían convertirse en una posibilidad de corregir el rumbo.

La Fórmula 1 intenta adelantarse una vez más al ingenio de sus propios ingenieros. Prohíbe algunas soluciones, restringe otras y deja abiertas pequeñas puertas que seguramente los diseñadores volverán a explorar.

Franco Colapinto sumó un nuevo reconocimiento en la Fórmula 1. El doble sobrepaso que protagonizó durante el Gran Premio de Bélgica fue elegido por los fanáticos como la mejor maniobra de julio, luego de imponerse con claridad en la votación organizada por la categoría.

El piloto argentino obtuvo el 56% de los votos por la acción con la que dejó atrás, en un mismo movimiento, a su compañero Pierre Gasly y a Liam Lawson, de Racing Bulls. La maniobra no solamente fue una de las imágenes más impactantes de la carrera en Spa-Francorchamps: también resultó determinante para que Colapinto pudiera terminar décimo y sumar un punto para Alpine.

La acción ocurrió en la vuelta 31 de las 44 disputadas. Colapinto marchaba 12º cuando Gasly consiguió superar a Lawson, aunque el neozelandés reaccionó rápidamente y volvió a colocarse a la par del francés en la subida hacia la recta de Kemmel.

Mientras ambos se concentraban en su propia batalla, Franco apareció desde atrás. Tras atravesar Eau Rouge y Raidillon, aprovechó la succión, utilizó la energía disponible en su Alpine y se lanzó por el sector derecho de la pista. En pocos metros pasó de tener dos autos delante a ubicarse por delante de los dos.

El argentino ascendió así al décimo puesto y consiguió sostenerlo hasta la bandera a cuadros, pese a la presión de sus perseguidores. Terminó apenas nueve décimas por delante de Gasly y con 1,4 segundos de ventaja sobre Lawson, diferencias que muestran lo ajustada que fue la pelea por el último lugar puntuable.

La dimensión de la maniobra se apreció todavía mejor cuando la Fórmula 1 difundió las imágenes de la cámara a bordo del Alpine. Durante la transmisión en vivo, el sobrepaso había aparecido en una ventana reducida de la pantalla, ya que la señal principal estaba siguiendo otra acción de la carrera.

El doble adelantamiento también despertó comparaciones con una de las maniobras más recordadas de la historia de la Fórmula 1. En el Gran Premio de Bélgica de 2000, Mika Häkkinen superó a Michael Schumacher en la recta de Kemmel mientras ambos encontraban en el camino al BAR de Ricardo Zonta.

En aquella oportunidad, Schumacher eligió un lado para pasar al piloto brasileño y Häkkinen tomó el otro, completando un espectacular adelantamiento que le permitió recuperar el liderazgo de la carrera. Aunque se trató de situaciones y contextos diferentes, la imagen de tres autos avanzando casi en paralelo por Kemmel hizo que muchos aficionados recordaran aquella escena.

El sobrepaso del argentino se impuso con una diferencia considerable. El segundo puesto, con el 37%, fue para la maniobra de Max Verstappen sobre Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Hungría.

Mucho más atrás finalizaron el adelantamiento de Liam Lawson a Oscar Piastri en Silverstone y otra de las acciones seleccionadas en Hungría, ambas con el 3%. El restante 1% correspondió a otro sobrepaso de Verstappen, esta vez sobre Isack Hadjar en el Gran Premio de Gran Bretaña.

El resultado volvió a mostrar el respaldo que Colapinto recibe en las votaciones abiertas al público, pero también premió una acción que tuvo valor deportivo: no fue solamente un movimiento espectacular, sino el adelantamiento que le abrió el camino hacia el último punto disponible en Bélgica.

No es la primera vez que Colapinto recibe este reconocimiento. En octubre de 2024, cuando todavía competía para Williams, fue elegido por su adelantamiento a Fernando Alonso durante el Gran Premio de Estados Unidos.

En aquella carrera, disputada en el Circuito de las Américas, el argentino sorprendió al bicampeón mundial con una frenada por el interior de la curva 12. La maniobra fue elegida primero como la mejor de octubre y posteriormente recibió una distinción todavía mayor: la Fórmula 1 la seleccionó como el mejor sobrepaso de toda la temporada 2024.

Ahora, ya como piloto de Alpine, Colapinto volvió a quedarse con el premio mensual. Esta vez lo hizo con un verdadero “2×1” en uno de los sectores más veloces y emblemáticos de Spa-Francorchamps, una maniobra que combinó decisión, lectura de carrera y precisión para convertir una oportunidad mínima en un punto valioso.

Mariela Pallero

La clasificación comenzó bajo condiciones extremas en el Hungaroring, con 27 °C de temperatura ambiente, casi 50 °C sobre el asfalto y un viento que volvió a complicar a los pilotos. Ferrari sorprendió al enviar a Lewis Hamilton y Charles Leclerc con neumáticos medios, una decisión que evidenció la confianza del equipo y le permitió reservar juegos de blandos.

Hamilton se colocó inicialmente al frente con un tiempo de 1m18s730, pero Max Verstappen lo superó por apenas 74 milésimas. Más tarde apareció Lando Norris con dos sectores récord para tomar el primer puesto y aventajar al neerlandés por 0s379.

La atención se trasladó entonces hacia la zona de eliminación. Gabriel Bortoleto perdió su primer registro por exceder los límites de la pista, mientras Oliver Bearman, Alexander Albon, Carlos Sainz, Valtteri Bottas y Sergio Pérez también quedaban comprometidos.

Budapest le sienta bien a Norris. Reuters.

Alpine esperó hasta los últimos minutos para enviar nuevamente a sus pilotos. Franco Colapinto y Pierre Gasly salieron con una sola oportunidad de mejorar, sin tiempo suficiente para completar dos vueltas de preparación.

Ocon avanzó hasta el 13º puesto y Bearman quedó 14º, lo que colocó momentáneamente a los dos Alpine en zona de eliminación. Sin embargo, Gasly y Colapinto respondieron bajo presión en su último intento: el francés se ubicó 13º y el argentino 14º, resultado que les permitió avanzar a la Q2.

Fernando Alonso también consiguió salvarse en el límite, desde el 16º lugar. Bearman, Sainz, Albon, Lance Stroll, Bottas y Pérez quedaron eliminados.

Colapinto terminó 13º y cerró una clasificación positiva para Alpine

Fernando Alonso abrió la Q2 con neumáticos blandos usados, mientras la temperatura de la pista descendía hasta los 46 °C. Poco después, Max Verstappen estableció la primera referencia con 1m18s249.

La sesión cambió cuando Isack Hadjar perdió el control en la curva 12. El francés pisó la leca y realizó un trompo, aunque logró evitar las barreras. La bandera amarilla perjudicó especialmente a Gabriel Bortoleto, quien debió abortar su vuelta.

Andrea Kimi Antonelli superó inicialmente a Verstappen por 71 milésimas, mientras Lando Norris se ubicó segundo con neumáticos usados. Sin embargo, Lewis Hamilton elevó la referencia y quedó al frente después de los primeros intentos.

Hamilton y Leclerc flanquearon al más rápido. Reuters.

En ese momento, Colapinto, Gasly, Alonso y Esteban Ocon se encontraban en la zona de eliminación. La tensión aumentó cuando Antonelli perdió su registro por exceder los límites de la pista y cayó al último lugar sin tiempo.

Hadjar se recuperó de su trompo con una gran vuelta y pasó al primer puesto, 59 milésimas por delante de Hamilton. Norris mejoró luego para tomar el liderazgo, mientras Antonelli respondió bajo presión y aseguró su clasificación a la Q3.

Charles Leclerc también llegó a estar en riesgo, pero cerró una vuelta decisiva para avanzar al segundo lugar y eliminar a Liam Lawson.

Gasly terminó 12º y Colapinto quedó inmediatamente detrás, en la 13ª posición. El argentino completó así una sólida clasificación, después de superar una Q1 muy ajustada, y partirá desde la séptima fila en el Gran Premio de Hungría.

También quedaron eliminados Bortoleto, Ocon y Alonso, mientras que Lawson ocupó el 11º puesto.

El argentino Colapinto quedó en la Q2 y largará 13°. Reuters.

Norris apareció en el momento justo y le arrebató la pole a Ferrari

La temperatura de la pista descendió hasta los 44 °C para el inicio de la Q3. Ferrari llegó a la definición con una ventaja estratégica, ya que Hamilton solamente había utilizado un juego de neumáticos blandos y Leclerc dos, después de que ambos superaran la Q1 con medios.

Verstappen fue el primero en salir, seguido por los McLaren de Piastri y Norris. El campeón de 2025 marcó el ritmo en los dos primeros sectores y aventajó por más de tres décimas a su compañero.

Sin embargo, Hamilton respondió con parciales récord en el primero y el último sector para quedarse con la pole provisional. Leclerc se ubicó tercero, por delante de Antonelli, Piastri y Verstappen.

Norris había cometido algunas imprecisiones en las curvas finales cuando sus neumáticos comenzaron a perder rendimiento, por lo que todavía conservaba margen para mejorar. Hamilton encabezaba la clasificación por una décima antes de los intentos decisivos.

Ferrari envió primero al británico en la salida final. La elección le permitía reducir el riesgo de encontrarse con banderas amarillas, aunque lo obligaba a girar antes que sus rivales y sin aprovechar completamente la evolución de la pista.

Los primeros parciales mostraron que las condiciones habían cambiado: Hamilton, Leclerc y Verstappen no conseguían mejorar. Antonelli era el único que avanzaba, mientras Norris y Piastri recién comenzaban sus vueltas rápidas.

Verstappen realizó entonces un trompo y provocó una bandera amarilla que obligó a Antonelli y Russell a levantar el acelerador. Norris ya había superado ese sector y pudo continuar su intento sin perder tiempo.

El piloto de McLaren marcó el mejor segundo parcial y completó una vuelta decisiva para superar a Hamilton por apenas 0s012. De esta manera, el campeón vigente consiguió su primera pole position de la temporada.

Leclerc terminó tercero y completó el 2-3 de Ferrari. Antonelli fue cuarto, seguido por Piastri, quien perdió su última vuelta por exceder los límites de la pista. Verstappen quedó sexto después de su trompo, por delante de Russell, Hadjar, Lindblad y Hülkenberg.

(Por Mariela Pallero) - Franco Colapinto cerró con frustración su primera jornada en el Gran Premio de Hungría. El argentino sufrió un accidente durante la segunda práctica libre, provocó una bandera roja y terminó anticipadamente su única sesión del viernes.

El piloto de Alpine no había participado de la FP1 porque entregó su monoplaza al estonio Paul Aron, reserva de la escudería. Por ese motivo, llegó a la segunda tanda con la necesidad de recuperar rápidamente el tiempo perdido y adaptarse a las particulares condiciones del Hungaroring.

“Fue un día bastante corto. Creo que los autos de este año, con poca carga aerodinámica, son cada vez más difíciles de manejar. En una pista como esta, con tan poca adherencia, todo se vuelve bastante complicado”, explicó Colapinto después de la sesión.

El argentino salió inmediatamente cuando se habilitó la pista y fue el encargado de establecer el primer tiempo. Comenzó con 1m23s553 y posteriormente mejoró hasta 1m22s531 con neumáticos medios.

Colapinto llegó a completar una vuelta de 1m22s105, pero el registro fue eliminado por exceder los límites de la pista en la curva 3.

El incidente se produjo cuando Alpine colocó los neumáticos blandos para iniciar la simulación de clasificación. Colapinto perdió la adherencia de la parte trasera en la última curva, hizo un trompo y golpeó de espaldas contra las barreras de neumáticos.

“Me perdí la sesión de la mañana, así que eso no fue lo ideal. Perdí la parte trasera en la última curva y golpeé la parte posterior del auto contra las barreras”, relató.

La dirección de carrera interrumpió la práctica con bandera roja para retirar el Alpine. Aunque la actividad se reanudó siete minutos más tarde, Colapinto ya no pudo regresar.

El piloto de Pilar quedó con solo 11 vueltas y sin un tiempo representativo con los neumáticos blandos. Su registro con medios lo dejó 21°, a 3s802 de Lewis Hamilton, quien encabezó el doblete de Ferrari.

“No fue un buen día ni el comienzo ideal. También perdimos mucho tiempo en pista”, reconoció el argentino.

La escudería francesa afrontará una importante tarea para reparar el monoplaza antes de la tercera práctica. Además de los daños, el equipo cuenta con poca información sobre el comportamiento del auto de Colapinto, especialmente con los neumáticos blandos y mayor cantidad de combustible.

Pierre Gasly tampoco se mostró conforme con el otro Alpine. El francés terminó 14° y avisó por radio que sentía un problema en la parte delantera, especialmente al transitar la curva 12.

Pese a las dificultades, Colapinto intentó dejar atrás el accidente y concentrarse en el trabajo que deberá realizar junto con sus ingenieros.

“Ahora intentaremos enfocarnos en todo lo que podamos aprender y mejorar para mañana. Evidentemente no tenemos demasiados datos, pero creo que todavía podemos trabajar con lo que reunimos e intentar colocar el auto en una mejor ventana de funcionamiento”, sostuvo.

La tercera práctica será especialmente importante para Franco, allí deberá recuperar confianza, comprobar las reparaciones realizadas por Alpine y encontrar una puesta a punto adecuada antes de afrontar la clasificación.

Franco Colapinto llegará al Gran Premio de Hungría de la Fórmula 1 fortalecido por su actuación en Spa-Francorchamps. El piloto argentino terminó décimo, sumó un punto para Alpine y volvió a imponerse en la pista sobre su compañero Pierre Gasly en uno de sus mejores domingos de la temporada.

Colapinto protagonizó una gran largada y luego ejecutó una maniobra decisiva para superar a Gasly y a Liam Lawson. Después resistió durante varias vueltas la presión del francés y logró conservar el último lugar puntuable hasta la bandera a cuadros.

El resultado le permitió reencontrarse con los puntos y renovar la confianza antes de visitar el Hungaroring, un circuito en el que conserva buenos recuerdos de su paso por las categorías formativas.

La primera presentación de Colapinto en Hungría fue en 2022, cuando competía en la Fórmula 3 con Van Amersfoort Racing. Tras clasificarse 11°, aprovechó una carrera Sprint disputada bajo condiciones cambiantes y terminó segundo, solamente detrás de Caio Collet. En la prueba principal concluyó en la 15ª posición.

Un año después regresó con MP Motorsport y volvió a subir al podio. Fue séptimo en la competencia corta y terminó tercero en la carrera principal, después de avanzar desde el cuarto lugar de la grilla. La victoria quedó en manos de Zak O’Sullivan, escoltado por Dino Beganovic.

Su siguiente experiencia en el trazado húngaro llegó en 2024, durante su temporada en la Fórmula 2. Colapinto partió desde la 12ª posición, remontó hasta el sexto puesto en la Sprint y finalizó 13° en una carrera principal condicionada por las estrategias y las intervenciones del auto de seguridad.

En 2025 disputó por primera vez el Gran Premio de Hungría como piloto de Fórmula 1. Con Alpine logró avanzar a la Q2, se clasificó 14° y concluyó la carrera en la 18ª posición, por delante de Gasly, durante un fin de semana complicado para el equipo francés.

Su historial en el Hungaroring incluye, por lo tanto, dos podios en Fórmula 3 y varias actuaciones de recuperación. En esta oportunidad buscará trasladar esos antecedentes a la Fórmula 1 y prolongar el impulso conseguido con su décimo puesto en Bélgica.

La actividad en Hungría también contará con la participación de Nicolás Varrone en la Fórmula 2 y Mattia Colnaghi en la Fórmula 3.

Varrone llegará luego de un fin de semana en Spa en el que estuvo cerca de luchar por su primer podio en la carrera principal, antes de que una bandera roja modificara el desarrollo estratégico de la competencia.

Colnaghi, por su parte, viene de completar su mejor fin de semana de la temporada. El argentino fue cuarto en la Sprint y también sumó en la carrera principal, reuniendo 19 puntos durante su paso por Bélgica.

El Gran Premio de Hungría mantendrá el formato tradicional, sin carrera Sprint para la Fórmula 1. El viernes se disputarán las dos primeras sesiones de entrenamientos, mientras que el sábado tendrán lugar la tercera práctica y la clasificación. La carrera del domingo está programada a 70 vueltas o un máximo de dos horas, lo que ocurra primero.

Viernes 24 de julio

4:55: práctica de Fórmula 3.

6:05: práctica de Fórmula 2.

8:30: primera práctica de Fórmula 1.

10:00: clasificación de Fórmula 3.

10:55: clasificación de Fórmula 2.

12:00: segunda práctica de Fórmula 1.

5:05: carrera Sprint de Fórmula 3.

7:30: tercera práctica de Fórmula 1.

9:15: carrera Sprint de Fórmula 2.

11:00: clasificación de Fórmula 1.

3:40: carrera principal de Fórmula 3.

6:25: carrera principal de Fórmula 2.

10:00: Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.

La competencia principal se desarrollará sobre 70 vueltas al circuito de 4.381 metros. Será la última fecha antes del receso de verano europeo y una nueva oportunidad para que Colapinto confirme el crecimiento mostrado junto a Alpine en Spa.

(Por Mariela Pallero) - Andrea Kimi Antonelli se quedó este domingo con la victoria en el Gran Premio de Bélgica, décima fecha de la temporada 2026 de Fórmula 1, disputada sobre las 44 vueltas del circuito de Spa-Francorchamps.

El piloto de Mercedes regresó al triunfo después de tres carreras y alcanzó su sexta victoria en la máxima categoría. Charles Leclerc finalizó segundo, a 1s952, mientras que Max Verstappen completó el podio.

Franco Colapinto también fue uno de los protagonistas de la jornada. El argentino avanzó desde el 11° lugar de la parrilla, llegó a estar séptimo tras una muy buena largada que lo mantuvo en la pelea en las primeras vueltas y finalmente terminó décimo, justo por delante de su compañero Pierre Gasly, para sumar un nuevo punto con Alpine.

La carrera comenzó sobre una pista seca y con 28 grados de temperatura en el asfalto. Antonelli partió desde la pole position y realizó una buena largada, aunque Verstappen consiguió superarlo en la bajada hacia Eau Rouge. El italiano reaccionó inmediatamente y recuperó el liderazgo en la recta de Kemmel, donde Leclerc también adelantó al neerlandés para quedar segundo.

Más atrás, George Russell y Lewis Hamilton llegaron a la par a Les Combes y terminaron tocándose. El piloto de Mercedes abandonó por los daños sufridos, mientras que Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por provocar el incidente. Golpe dramático para el británico de Mercedes perdiendo valiosos puntos que lo alejan cada vez mas de su compañero Antonelli.

El británico George Rusell debió desertar tras un toque con su compatriota Hamilton. Reuters/Christian Hartmann

La dirección de carrera ordenó el ingreso del auto de seguridad. Antonelli encabezaba el pelotón, seguido por Leclerc, Verstappen, Oscar Piastri, Hamilton, Liam Lawson, Arvid Lindblad y Colapinto. El argentino había ganado tres posiciones durante una excelente primera vuelta.

La competencia se reanudó en el quinto giro y Antonelli consiguió rápidamente una ventaja superior al segundo. Verstappen recuperó la segunda posición al adelantar a Leclerc, mientras Colapinto defendió el octavo lugar durante tres vueltas ante los ataques de Lando Norris.

El piloto de McLaren finalmente consiguió superar al argentino, que luego cayó al décimo puesto al ser adelantado por Gasly. El francés abrió la primera ronda de detenciones en la vuelta 15 y Colapinto ingresó un giro después para cambiar sus neumáticos medios por duros.

Sergio “Checo” Pérez, por su parte, debió abandonar por un problema en la suspensión de su Cadillac. El mexicano había comenzado con neumáticos duros y aprovechó la primera neutralización para colocar blandos, pero no pudo completar la carrera.

Verstappen realizó su parada en la vuelta 18, justo antes de la aparición de un breve Virtual Safety Car. Antonelli se detuvo un giro después, cuando la carrera ya había sido relanzada, por lo que no pudo beneficiarse de la neutralización.

Un segundo VSC apareció en la vuelta 20 para permitir el retiro de restos de la pista. En esta oportunidad, Leclerc, Hamilton y Piastri aprovecharon para ingresar a boxes. El monegasco regresó por delante de Antonelli, mientras Norris, que había comenzado con neumáticos duros, permaneció en pista y asumió el liderazgo.

Hamilton cumplió su sanción durante su detención, pero perdió tiempo adicional por un incidente en el box de Ferrari: recibió la orden de salir cuando uno de los mecánicos todavía trabajaba sobre el auto. El integrante del equipo cayó al suelo, aunque no sufrió lesiones.

Leclerc superó a Norris en la vuelta 23 y tomó la punta. Antonelli también adelantó al británico tres giros más tarde, pero quedó a tres segundos del piloto de Ferrari.

El italiano comenzó entonces una sostenida recuperación. A pesar de tener neumáticos dos vueltas más usados que los de Leclerc, redujo rápidamente la diferencia y entró en distancia de ataque cuando faltaban once giros.

En la pelea por el último punto, Gasly y Colapinto avanzaron juntos y superaron a Nico Hülkenberg. Luego alcanzaron a Lawson, que defendía la décima posición.

Franco Colapinto completó una gran actuación en Spa-Francorchamps: avanzó desde el 11° puesto, resistió los ataques de Pierre Gasly y Liam Lawson y terminó décimo para sumar un punto con Alpine. Reuters/Sarah Meyssonnier/Pool

Gasly consiguió adelantar al piloto de Racing Bulls, pero Lawson intentó responder en la recta de Kemmel. Colapinto aprovechó el enfrentamiento entre ambos y sorprendió con una gran maniobra para pasar del 12° al décimo lugar antes de llegar a Les Combes.

Desde ese momento, el argentino debió defenderse de su compañero y de Lawson. Colapinto resistió la presión durante las vueltas finales y conservó la posición hasta la bandera a cuadros.

En la punta, Antonelli alcanzó a Leclerc y concretó el adelantamiento en la vuelta 34, nuevamente en la recta de Kemmel. El monegasco intentó mantenerse cerca, pero no encontró una oportunidad para recuperar el liderazgo.

Antonelli ganó con 1s952 de ventaja sobre Leclerc y Verstappen terminó tercero, a 11s586. Hamilton se recuperó de su penalización y adelantó a Piastri en la vuelta 40 para finalizar cuarto.

Piastri terminó quinto, seguido por Isack Hadjar, quien protagonizó una gran remontada desde el 21° lugar de la parrilla. Norris fue séptimo, por delante de Gabriel Bortoleto y Lindblad.

Colapinto completó los diez primeros y se quedó con el último punto después de imponerse a Gasly en el duelo interno de Alpine. Durante varias vueltas, el francés se mantuvo a menos de un segundo, a la espera de un error que nunca llegó. Franco manejó la presión con madurez, controló la situación y logró despegarse de la pelea en el tramo final para coronar una sólida actuación en Spa.

La Fórmula 1 continuará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Hungría, última competencia antes del receso de verano europeo.

La cuenta regresiva para la final del Mundial 2026 también se vive en la Fórmula 1. Mientras el Gran Premio de Bélgica comenzaba a tomar temperatura en el circuito de Spa-Francorchamps, Franco Colapinto volvió a demostrar que el corazón sigue puesto en la Selección argentina.

El piloto de Alpine llegó al paddock con la camiseta número 9 de Julián Álvarez y sorprendió a todos al desplegar una gran bandera con las imágenes de Lionel Messi y Diego Armando Maradona. La escena rápidamente se volvió viral y fue compartida por la propia Fórmula 1 en sus redes sociales junto al mensaje: "¡Franco representando a Argentina el día de la carrera!".

No fue un gesto aislado. Desde que el equipo de Lionel Scaloni aseguró su lugar en la final tras eliminar a Inglaterra, Colapinto convirtió cada aparición pública en una muestra de apoyo a la Albiceleste.

Días atrás había llegado al circuito con la camiseta número 10 de Messi y un mate en la mano, mientras que durante las conferencias de prensa dejó varias referencias al Mundial.

Franco Colapinto. Foto: Archivo

Una de las respuestas que más repercusión generó fue cuando le consultaron qué haría si la carrera coincidía exactamente con la final. Entre risas respondió: "¡DNS, DNS!", utilizando la sigla que en la Fórmula 1 identifica a un piloto que no toma la largada.

En otro tramo de la charla, el argentino también analizó el duelo entre Argentina y España y celebró que ambas selecciones hayan llegado a la definición.

"Al menos se van a entender las puteadas entre ellos. Somos dos países que hablan el mismo idioma, tenemos una conexión muy cercana y somos latinos. Será un partidazo. Estoy feliz de que hayan llegado ambas y que Francia e Inglaterra se hayan quedado afuera. Era todo lo que quería", comentó.

Después de convertir por unos minutos el paddock en una tribuna albiceleste, Colapinto deberá enfocarse nuevamente en la competencia. El piloto de Alpine largará el Gran Premio de Bélgica desde el 11° puesto e intentará avanzar para volver a sumar puntos en el campeonato. Una vez terminada la carrera, toda su atención estará puesta en la final del Mundial, donde la Selección argentina buscará defender el título frente a España.

(Por Mariela Pallero) - Después de ilusionarse con un sólido séptimo puesto en la segunda práctica libre del viernes, Franco Colapinto no pudo repetir ese rendimiento el sábado y terminó 13° en la clasificación del Gran Premio de Bélgica. Aunque largará 11° gracias a las sanciones de Lando Norris e Isack Hadjar, el argentino reconoció que Alpine perdió competitividad de un día para otro y admitió que todavía no encuentra una explicación clara.

"No, por el momento no. Lamentablemente, a veces es complicado entender el motivo de estas cosas. Ayer nos sentimos más fuertes. Después la pista fue evolucionando y no ganamos el rendimiento que deberíamos haber conseguido respecto a ayer".

El piloto de Alpine volvió a ser el mejor representante del equipo tanto en el tercer entrenamiento como en la clasificación, donde quedó apenas 61 milésimas por detrás de Pierre Gasly. Sin embargo, el nivel mostrado el viernes no alcanzó para pelear por un lugar en la Q3.

Pese a la decepción por el resultado, Colapinto rescató algunos aspectos positivos del comportamiento del A526 respecto a las últimas carreras.

"Creo que eso es un poco decepcionante, pero, en líneas generales, dimos algunos buenos pasos este fin de semana en comparación con Austria y Silverstone. El auto fue un poco más manejable y algunos de los problemas mejoraron un poco. Todavía tenemos que mejorar bastante más, pero creo que vamos en la dirección correcta".

Después de ilusionarse con un sólido séptimo puesto en la segunda práctica libre del viernes, Colapinto no pudo repetir ese rendimiento el sábado y terminó 13° en la clasificación del Gran Premio de Bélgica. Reuters/Christian Hartmann

El argentino reconoció que el equipo francés todavía necesita encontrar rendimiento para igualar a sus principales rivales de la zona media.

"Es lo que hay. Hoy en día, Audi y Racing Bulls están por delante de nosotros y son más fuertes. Cuando ves la velocidad que tienen en el paso por curva, nosotros necesitamos dar un buen paso adelante para intentar igualarlos. Hicimos lo que pudimos. Creo que mañana será una carrera larga, así que espero que podamos avanzar".

A pesar de ello, mantiene el optimismo de cara al Gran Premio y cree que Racing Bulls podría perder rendimiento en ritmo de carrera.

"Creo que Racing Bulls ha sido fuerte en clasificación, pero normalmente en carrera retrocede un poco. Así que espero que mañana retrocedan bastante", comentó entre risas. "Ojalá podamos estar a su nivel. Sería bueno poder pelear con ellos y tener a alguien cerca para intentar sumar puntos".

Uno de los factores que más condicionó el rendimiento en Spa fue la administración del despliegue de energía, un aspecto clave en los monoplazas de la Fórmula 1 2026 y especialmente exigente en un circuito tan largo como el belga.

"A veces uno es más rápido en una curva y después no tiene despliegue en la siguiente. Creo que eso es lo más complicado porque tiene un impacto muy grande en el tiempo de vuelta".

Luego explicó con mayor detalle dónde aparecen esas dificultades.

"En ocasiones perdía mucho desde la salida de la curva 15 hasta la chicana Bus Stop. A veces es bastante difícil entender la razón o qué es lo que hay que cambiar para mejorar eso. En general, son ese tipo de cosas. Sufrimos más con poca carga de combustible y en circuitos con rectas largas. De nuevo, seguimos intentando mejorar el auto y entender mejor esta generación de coches".

Finalmente, Colapinto fue consultado sobre cómo afrontará las primeras vueltas del Gran Premio teniendo en cuenta las diferencias de despliegue de energía entre los distintos autos.

Colapinto durante la práctica del viernes. Reuters/Christian Hartmann

"Para nosotros no va a ser muy divertido, pero supongo que por televisión se verá bien. Nosotros intentaremos hacer nuestra carrera y seguir dando pasos adelante. Ojalá podamos tener un buen ritmo".

Con dos posiciones ganadas en la grilla por las sanciones de Norris e Isack Hadjar, el piloto argentino partirá desde el 11° puesto con el objetivo de volver a sumar puntos y confirmar en carrera las buenas sensaciones que dejó Alpine durante gran parte del fin de semana, pese al retroceso

(Por Mariela Pallero) - Kimi Antonelli confirmó el dominio que había mostrado durante los entrenamientos y se quedó con la pole position para el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, que se disputará este domingo en el circuito de Spa-Francorchamps.

El piloto italiano fue de menor a mayor durante la clasificación. Después de una Q1 en la que no logró marcar diferencias, encontró el ritmo en la Q2 y terminó sellando una vuelta brillante de 1m44s361 en su último intento de la Q3 para superar por 0s317 a Max Verstappen y conseguir una nueva pole con Mercedes.

El piloto italiano fue de menor a mayor durante la clasificación. Crédito: Reuters/Jakub Porzycki

Lando Norris terminó tercero en la clasificación. El británico había marcado en el primer intento de la Q3 un registro de 1m44s801, que en ese momento era la mejor vuelta del fin de semana, pero no pudo responder al giro definitivo de Antonelli. Además, deberá cumplir una sanción de diez posiciones por cambios en la unidad de potencia de su McLaren y largará desde el 13° puesto.

La penalización del británico permitió que George Russell avanzara al tercer lugar de la parrilla. Charles Leclerc y Lewis Hamilton ocuparán la tercera fila con los dos Ferrari, mientras que Oscar Piastri partirá sexto.

Franco Colapinto, por su parte, completó una clasificación competitiva con Alpine. El argentino superó la Q1, volvió a mejorar su rendimiento en la segunda parte de la sesión y finalizó 13°, apenas 61 milésimas por detrás de su compañero Pierre Gasly.

Las sanciones de Norris y Hadjar le permitirán ganar dos posiciones, por lo que iniciará la carrera desde el 11° lugar, junto a Nico Hülkenberg y a las puertas de la zona de puntos.

La clasificación comenzó con la pista completamente seca y una temperatura de 38 grados sobre el asfalto. Lance Stroll, Valtteri Bottas y Sergio Pérez fueron los primeros en salir, aunque los tiempos de referencia no tardaron en caer cuando aparecieron los principales candidatos.

Max Verstappen se colocó inicialmente en lo más alto con un registro de 1m45s930, pero Lando Norris lo desplazó por apenas 65 milésimas. El piloto de McLaren cerró la Q1 como el más rápido y confirmó el buen rendimiento que había mostrado durante todo el fin de semana.

Colapinto quedó momentáneamente en zona de eliminación después del primer intento, pero respondió en la vuelta decisiva. El argentino marcó 1m46s795 y avanzó a la Q2 en la 13ª posición, inmediatamente detrás de Gasly, siendo el único de los pilotos comprometidos que logró escapar de la eliminación en el cierre de la sesión.

La definición fue extremadamente ajustada en la zona media. Carlos Sainz consiguió el último lugar disponible para avanzar, mientras que Alexander Albon quedó eliminado por apenas siete milésimas.

También quedaron afuera Esteban Ocon, Valtteri Bottas, Sergio Pérez, Fernando Alonso y Lance Stroll.

Franco Colapinto fue el encargado de inaugurar la pista en la Q2 y estableció un primer registro de 1m47s086. A medida que el asfalto mejoró, los tiempos comenzaron a bajar considerablemente.

Antonelli marcó una fuerte diferencia desde su primer intento. El italiano registró 1m45s142 y quedó casi medio segundo por delante de su compañero Russell, confirmando que Mercedes era el equipo a vencer.

Charles Leclerc se ubicó segundo, mientras que Norris fue tercero. Hamilton y Verstappen quedaron a más de cuatro décimas, en una sesión que volvió a mostrar diferencias muy pequeñas entre los equipos de punta.

Colapinto mejoró en el intento final hasta 1m46s392, pero no pudo ingresar en la Q3. El argentino terminó 13°, apenas 0s061 detrás de Gasly, que fue 12° con un tiempo de 1m46s331.

La diferencia mínima entre ambos Alpine reflejó la paridad interna durante todo el fin de semana. Colapinto volvió a quedar muy cerca de su compañero y confirmó una evolución clara respecto de las primeras carreras de la temporada.

Franco Colapinto tras las sanciones, largará 11° el Gran Premio de Bélgica. REUTERS/Jakub Porzycki

Liam Lawson terminó 11° y también quedó eliminado, junto a Gasly, Colapinto, Hülkenberg, Sainz y Oliver Bearman.

La lucha por la pole comenzó con cuatro pilotos obligados a utilizar neumáticos blandos usados: Hadjar, Piastri, Arvid Lindblad y Gabriel Bortoleto.

En el primer intento, Norris sorprendió con un tiempo de 1m44s801 y quedó apenas 39 milésimas por delante de Antonelli. Leclerc se ubicó tercero, a solo 92 milésimas, por lo que los tres primeros quedaron separados por menos de una décima en un circuito de más de siete kilómetros.

El italiano completó una vuelta impecable de 1m44s361 y logró su sexta pole position de la temporada.

Verstappen fue cuarto tras aprovechar el rebufo de Hadjar, mientras que Hamilton, Russell y Piastri completaron las siguientes posiciones. La pelea por la pole prometía resolverse por detalles, con diferencias mínimas entre los principales candidatos.

La actividad se demoró brevemente para retirar la grava que había quedado sobre la pista en la zona de Stavelot antes del último intento de la Q3, lo que preparó una definición a una sola vuelta.

En el intento final, Antonelli no falló. El italiano completó una vuelta impecable de 1m44s361 y logró su sexta pole position de la temporada.

Verstappen volvió a aprovechar el rebufo de Hadjar en el intento decisivo, aunque su vuelta también quedó condicionada por un momento de tráfico con su compañero cuando ambos iniciaban el giro lanzado. Finalmente, el neerlandés fue segundo, a 0s317 del Mercedes de Antonelli.

Norris terminó tercero, pero su sanción de diez posiciones lo relegará hasta el 13° puesto de la parrilla.

Russell fue cuarto, seguido por Leclerc, Hamilton y Piastri. Lindblad consiguió una destacada octava posición y llegó a marcar el mejor primer sector de toda la clasificación. Bortoleto fue noveno y Hadjar completó el top 10 antes de recibir su penalización.

Kimi Antonelli (Mercedes), Max Verstappen (Red Bull), George Russell (Mercedes), Charles Leclerc (Ferrari), Lewis Hamilton (Ferrari), Oscar Piastri (McLaren), Arvid Lindblad (Racing Bulls), Gabriel Bortoleto (Audi), Liam Lawson (Racing Bulls), Pierre Gasly (Alpine), Franco Colapinto (Alpine), Nico Hülkenberg (Audi), Lando Norris (McLaren), Carlos Sainz (Williams), Oliver Bearman (Haas), Alexander Albon (Williams), Esteban Ocon (Haas), Valtteri Bottas (Cadillac), Sergio Pérez (Cadillac), Lance Stroll (Aston Martin), Isack Hadjar (Red Bull) y Fernando Alonso (Aston Martin).

El Gran Premio de Bélgica se disputará este domingo 19 de julio desde las 10 de Argentina, sobre 44 vueltas al circuito de Spa-Francorchamps.

(Por Mariela Pallero) - Franco Colapinto completó un viernes de clara evolución en el circuito de Spa-Francorchamps. Lo que comenzó con un inconveniente mecánico que limitó buena parte del trabajo en la primera práctica libre terminó con el argentino ubicado entre los siete más rápidos de la segunda sesión y convertido en la principal referencia de Alpine en el inicio del Gran Premio de Bélgica.

La jornada había comenzado cuesta arriba. En la FP1, una pérdida de potencia obligó al piloto argentino a regresar anticipadamente a boxes cuando el equipo desarrollaba el programa de puesta a punto del A526. Aunque pudo volver a pista y completar parte del trabajo previsto, finalizó 15°, sin la posibilidad de realizar una tanda representativa en igualdad de condiciones con el resto de la parrilla.

En esa primera práctica, Max Verstappen marcó el mejor tiempo con 1m47s070, seguido por los Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, mientras que Red Bull volvió a utilizar el alerón trasero de especificación anterior después de los inconvenientes sufridos en Austria y Silverstone.

Con el problema aparentemente resuelto, la historia cambió por completo durante la tarde.

En la segunda práctica libre, Colapinto mostró un ritmo muy competitivo desde los primeros minutos y terminó de confirmarlo cuando montó neumáticos blandos para la simulación de clasificación. Su mejor vuelta, de 1m47s147, le permitió finalizar séptimo, después de haber llegado incluso a ocupar provisionalmente la sexta posición antes de la mejora final de Oscar Piastri.

La sesión quedó en manos del líder del campeonato, Andrea Kimi Antonelli, con un registro de 1m45s944, seguido por Lando Norris y Max Verstappen. Detrás finalizaron Lewis Hamilton, Isack Hadjar y Piastri, mientras que Colapinto completó una destacada actuación para ubicarse por delante de George Russell, Arvid Lindblad y Liam Lawson.

Uno de los datos más llamativos de la jornada fue la diferencia entre los dos Mercedes. Antonelli aventajó por 1s285 a Russell, una brecha poco habitual entre compañeros de equipo, al punto que el británico reconoció por radio que la temperatura de los neumáticos traseros no justificaba semejante diferencia.

Colapinto pasó del contratiempo en la FP1 al séptimo puesto en la FP2.

Para Alpine, el saldo también fue positivo gracias al rendimiento del argentino. Mientras Colapinto completó el programa previsto y terminó como el piloto más competitivo de la escudería francesa, Pierre Gasly vio interrumpida su sesión a falta de pocos minutos para el final al perder el control del A526 a la salida de la curva 13 e impactar contra las defensas. El francés salió ileso, aunque el accidente provocó la segunda bandera roja de la práctica y lo dejó relegado al 18° puesto.

Más allá de la posición final, el viernes dejó señales alentadoras para Colapinto. El argentino logró recuperarse de un comienzo complicado, encontró un mejor equilibrio en el auto y completó una sesión consistente en uno de los circuitos más exigentes del calendario, donde la confianza del piloto suele marcar diferencias.

La actividad continuará este sábado con la tercera práctica libre, última oportunidad para que los equipos definan la puesta a punto antes de la clasificación. Si logra sostener el rendimiento mostrado en la FP2, Colapinto llegará con argumentos para pelear por un lugar en la parte alta de la zona media y buscar el ingreso a la Q3 en el Gran Premio de Bélgica.

(Por Mariela Pallero) - El piloto argentino de Alpine, cuya escudería tiene su centro de operaciones en Enstone, Inglaterra, sabe que buena parte de los ingenieros, mecánicos y técnicos con los que trabaja diariamente alentará al seleccionado británico.

Por eso, al referirse a la previa del Gran Premio de Bélgica, no dejó pasar la oportunidad de hacer una broma. "Estoy emocionado por el miércoles por la noche. Gran semifinal del Mundial contra Inglaterra, de donde son muchos de mis compañeros de equipo. ¡Ya veremos quién está más contento el jueves!", comentó Colapinto.

Franco Colapinto ya palpita el Argentina-Inglaterra.

La frase adquiere un significado especial porque el jueves será el primer día de actividad oficial en Spa-Francorchamps. Como ocurre en cada Gran Premio, pilotos y jefes de equipo cumplirán con los compromisos de prensa antes del comienzo de los entrenamientos y el resultado del partido seguramente será uno de los primeros temas de conversación en el paddock.

La pasión de Colapinto por el fútbol no es una novedad. Fanático de Boca Juniors y habitual seguidor de la Selección argentina, el piloto de Pilar ya había dejado en claro su apoyo al equipo de Lionel Scaloni durante el Festival de la Velocidad de Goodwood, disputado la semana pasada en Inglaterra. Allí firmó uno de los tradicionales muros del evento con la inscripción "Vamos Argentina y Messi", un gesto que rápidamente se viralizó en las redes sociales entre los fanáticos argentinos.

Pero la rivalidad futbolera no se limitará al box de Alpine. Inglaterra es el país con mayor representación en la actual parrilla de la Fórmula 1. Allí estarán Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo y piloto de Ferrari; George Russell, de Mercedes; Lando Norris, de McLaren; Oliver Bearman, de Haas; y el joven Arvid Lindblad, de Racing Bulls.

Del otro lado también habrá presencia española. España derrotó este martes a Francia y se convirtió en el primer finalista del Mundial. En la Fórmula 1, los representantes del conjunto ibérico son Fernando Alonso, con Aston Martin, y Carlos Sainz, piloto de Williams, quienes también seguirán de cerca la definición del segundo finalista.

Colapinto y la familia Messi, en una imagen de archivo que une a dos grandes referentes del deporte argentino.

El domingo, Spa-Francorchamps vivirá una jornada especial para los amantes del deporte. La décima fecha de la Fórmula 1 se pondrá en marcha a las 10:00 de Argentina (15:00 en Bélgica) y, una vez terminada la carrera, la atención de buena parte del paddock se trasladará al fútbol.

Si la Selección argentina consigue este miércoles el pase a la final, Colapinto llegará al Media Day con un motivo más para las bromas con sus compañeros británicos. Y el domingo, apenas unas horas después de la bandera a cuadros en Spa, el paddock volverá a dividirse entre argentinos, ingleses y españoles.

La final del Mundial se disputará el domingo 19 de julio en Nueva York/Nueva Jersey, desde las 16:00 de Argentina (21:00 en Bélgica), con España ya clasificada y a la espera del vencedor del duelo entre Argentina e Inglaterra. De esta manera, el Gran Premio de Bélgica y la definición de la Copa del Mundo convertirán al domingo en una jornada única para la Fórmula 1, donde por unas horas el fútbol también será protagonista

(Por Mariela Pallero) - Franco Colapinto llegará a Bélgica atravesando su mejor momento desde que se convirtió en piloto titular de Alpine. En Silverstone protagonizó una de las actuaciones más destacadas del año al avanzar diez posiciones para finalizar noveno, resultado que le permitió volver a sumar puntos y consolidar la evolución que el propio equipo destacó en los últimos días.

Spa-Francorchamps representa un desafío especial para todos los pilotos. Sus 7.004 kilómetros lo convierten en el circuito más largo del campeonato y sectores emblemáticos como Eau Rouge-Raidillon, Pouhon y Blanchimont forman parte de la historia de la Fórmula 1. Además, el clima suele ser uno de los grandes protagonistas, con cambios repentinos que muchas veces condicionan la estrategia de los equipos.

Para Colapinto también será una oportunidad de revancha. En la edición 2025 vivió un fin de semana complicado: clasificó en el 19° lugar y finalmente debió largar desde la calle de boxes luego de que el equipo realizara modificaciones en su Alpine bajo régimen de parque cerrado. Aquella carrera quedó rápidamente atrás y ahora el argentino llegará con un panorama muy diferente, respaldado por un mejor rendimiento del equipo y por la confianza que ganó a partir de sus últimas actuaciones.

Viernes 17 de julio

Práctica Libre 1: 8.30

Práctica Libre 2: 12.00

Sábado 18 de julio

Práctica Libre 3: 7.30

Clasificación: 11.00

Domingo 19 de julio

Carrera: 10.00

Con Bélgica y Hungría como próximas escalas antes del receso de verano, Colapinto afrontará dos fines de semana que pueden resultar determinantes para seguir consolidando su crecimiento dentro de Alpine y continuar sumando argumentos de cara a la definición de la alineación del equipo para 2027.