Franco Colapinto cerró la tercera práctica del Gran Premio de México en el puesto 12, después de una sesión enfocada en mejorar el rendimiento del Alpine a una vuelta. Marcó 1:18.652 y terminó inmediatamente por delante de Pierre Gasly, al que superó por apenas 22 milésimas.

La referencia fue Lando Norris, con 1:17.600. Kimi Antonelli quedó segundo a una sola milésima y Charles Leclerc, que había encabezado las dos sesiones del viernes, fue tercero a 117 milésimas. Tres equipos ocuparon los primeros lugares antes de una clasificación que se presenta abierta.

Colapinto había terminado el viernes conforme con el comportamiento del auto con mucha carga de combustible. Con esa primera referencia para la carrera, el trabajo del sábado apuntó a encontrar el tiempo que faltaba en las vueltas rápidas.

Uno de los aspectos que se buscó mejorar fue la frenada, especialmente importante en los sectores de mayor desaceleración del Autódromo Hermanos Rodríguez. El objetivo era llegar a la clasificación con un auto que le permitiera aprovechar mejor cada intento.

Franco quedó a 1.052 de Norris. Gasly terminó 13º, con 1:18.674, después de trabajar en el ajuste del balance para la clasificación y completar también rodaje con mucha carga de combustible pensando en el domingo.

Los tiempos dejaron a los dos Alpine muy cerca entre sí. Por delante apareció Nico Hülkenberg, 11º, mientras que los Racing Bulls volvieron a mostrarse competitivos: Liam Lawson fue noveno y Arvid Lindblad, décimo.

La pelea en la punta cambió durante los últimos intentos con neumáticos blandos. Antonelli había pasado al frente, pero Norris consiguió desplazarlo por la diferencia mínima.

El italiano volvió a mostrarse competitivo en un fin de semana en el que puede asegurar su primer campeonato mundial. Antes de pensar en esa posibilidad, tendrá la clasificación como siguiente paso.

Oscar Piastri terminó cuarto y Max Verstappen, quinto. El neerlandés manifestó problemas con los frenos durante la sesión. Lewis Hamilton fue sexto, después de que Ferrari reemplazara preventivamente su unidad de potencia por otra del conjunto ya utilizado, sin penalización. George Russell e Isack Hadjar completaron los ocho primeros.

Sergio Pérez y Gabriel Bortoleto no registraron vueltas rápidas. Cadillac y Audi realizaron cambios preventivos de sus respectivas unidades de potencia, lo que les quitó rodaje antes de la clasificación. En el caso del mexicano, el equipo confirmó que utilizaría una unidad usada, sin sanción.

En Haas, Ryo Hirakawa completó 32 vueltas en su preparación para reemplazar a Esteban Ocon durante el resto del fin de semana. El japonés terminó 19º, mientras que Oliver Bearman fue 15º.

La clasificación se disputará este sábado desde las **18 de Argentina**. Para Colapinto, será el momento de comprobar cuánto pudo avanzar Alpine en el trabajo a una vuelta.

Franco Colapinto terminó el único entrenamiento de Singapur con una diferencia por descontar y sensaciones que necesita mejorar. El argentino quedó 19° en Marina Bay y no encontró la comodidad que buscaba con su Alpine antes de la clasificación sprint, la próxima actividad del fin de semana.

Su mejor vuelta fue de **1 minuto, 34 segundos y 983 milésimas**, a 2.709 segundos de George Russell, quien encabezó la sesión con Mercedes. Franco marcó ese registro con neumáticos medios y no utilizó los blandos, a diferencia de los cinco pilotos que terminaron al frente.

Dentro de Alpine, la comparación dejó trabajo pendiente. Pierre Gasly fue noveno con 1:34.038, también con medios, y la distancia entre ambos fue de **945 milésimas**. Colapinto buscó bajar su tiempo en un segundo intento sobre el cierre, pero no pudo mejorar.

Ahora debe revisar junto a sus ingenieros lo aprendido durante esa hora y encontrar ajustes que le permitan afrontar con mayor confianza una clasificación en la que ya se define la grilla de partida de la carrera corta.

Colapinto fue el primero en salir de la calle de boxes cuando se habilitó la pista. Comenzó con neumáticos duros, el compuesto C3 de Pirelli, sobre un asfalto todavía sucio y con escasa adherencia. La mayoría eligió esa misma goma para los primeros giros; Sergio Pérez salió con medios.

En ese comienzo, Franco se ubicó momentáneamente entre los diez primeros con una vuelta de 1:37.819. Los tiempos bajaban rápidamente a medida que los autos limpiaban la trayectoria y los pilotos encontraban referencias.

El argentino cerró su primera tanda con **1:36.752**, que en ese momento lo dejaba 15°. Gasly estaba 11°, con 1:35.691.

Después, Colapinto colocó un juego nuevo de medios para una segunda tanda destinada a trabajar en ritmo de carrera. En la parte final de la práctica buscó una vuelta rápida con ese compuesto y consiguió el 1:34.983 que quedó como su mejor registro.

La elección de neumáticos aporta contexto a su posición final, aunque no explica la diferencia con su compañero, que también utilizó medios. La falta de comodidad con el auto es uno de los puntos que Alpine necesita resolver antes de volver a pista.

La lucha por el primer lugar cambió varias veces durante el entrenamiento. Max Verstappen encabezó los minutos iniciales con 1:35.641 y luego Lando Norris pasó al frente con 1:34.367, todavía con neumáticos duros.

Más adelante, Russell marcó 1:33.886 y Kimi Antonelli lo superó por 56 milésimas, con 1:33.830. Mercedes mostraba buenas referencias, aunque los programas de trabajo y las cargas de combustible impedían establecer una comparación definitiva.

Los intentos con blandos llegaron en los últimos 15 minutos. Russell registró 1:32.864, pero Lewis Hamilton lo desplazó con 1:32.821. Oscar Piastri también se sumó a la pelea.

A cuatro minutos del final, Russell dio el salto decisivo: **1:32.274**. Norris quedó detrás con 1:32.547, hasta que Charles Leclerc mejoró sobre la bandera a cuadros y se ubicó segundo con 1:32.472.

Así, el británico terminó al frente, con **198 milésimas de ventaja sobre Leclerc y 273 sobre Norris**. Hamilton fue cuarto y Piastri, quinto. Los cinco utilizaron blandos.

Russell consiguió esa referencia con la configuración anterior del Mercedes, mientras Antonelli trabajó con las mejoras estrenadas en Sepang y el nuevo alerón delantero. Sin embargo, la diferencia de neumáticos entre ambos obliga a esperar antes de sacar conclusiones sobre las dos versiones del auto.

Además, el británico afronta una penalización que lo llevará al fondo de la grilla del Gran Premio del domingo por el cambio de componentes de su unidad de potencia.

Verstappen terminó sexto, con **1:33.006**, a 732 milésimas de Russell, y fue el más veloz entre quienes marcaron sus mejores vueltas con medios.

Su entrenamiento tuvo una dificultad adicional: un problema de radio lo mantuvo en el garaje mientras Red Bull trabajaba para solucionarlo. Laurent Mekies explicó que el equipo no había tenido comunicación con el piloto durante la primera salida.

Antonelli quedó séptimo, a 1.251 segundos del mejor tiempo, seguido por Isack Hadjar, a 1.449. El francés tuvo una sesión movida: se quejó de los rebotes y pidió una revisión del auto después de un salto al pasar por la curva 2.

Gasly y Liam Lawson completaron los diez primeros.

Los Cadillac también probaron blandos. Pérez terminó 21°, con 1:35.299, y Valtteri Bottas fue 22°, con 1:35.620.

El entrenamiento comenzó con alrededor de **32 grados de temperatura ambiente, 52 en el asfalto y un 62% de humedad**. Durante la sesión, las referencias variaron ligeramente, pero el calor se mantuvo como una exigencia para los pilotos y los autos.

A unos 20 minutos del final, Nico Hülkenberg quedó detenido cerca de la salida de la calle de boxes y provocó un breve período de auto de seguridad virtual. Sus comunicaciones apuntaban a un posible problema de transmisión, aunque la causa todavía requería confirmación.

Los auxiliares retiraron el Audi y el equipo comenzó a trabajar en la reparación para la clasificación sprint. Hülkenberg terminó 18°, con 1:34.884, obtenido con neumáticos duros.

También hubo salidas de pista. Norris se fue ancho y evitó los muros, mientras Antonelli se pasó en la frenada de la curva 16 sobre el cierre. El italiano utilizó la vía de escape y pudo regresar al circuito.

Singapur recibe por primera vez un fin de semana sprint y deja poco margen para preparar el auto. Tras el único entrenamiento, disputado de día, la clasificación de la carrera corta se realiza de noche, con otras condiciones de temperatura y adherencia.

Los neumáticos medios son obligatorios en las dos primeras etapas de la clasificación sprint, SQ1 y SQ2; los blandos se utilizan en la SQ3. Por eso, buena parte de los equipos eligió dedicar el tramo final del entrenamiento a trabajar con medios.

La sprint del sábado también permite reunir información sobre el ritmo de carrera. Después de esa prueba, los equipos vuelven a tener la posibilidad de modificar la puesta a punto antes de la clasificación para el Gran Premio.

Para Colapinto, el objetivo inmediato es mejorar las sensaciones al volante. Ya tiene los primeros datos de Marina Bay, pero necesita encontrar una respuesta del Alpine que le permita atacar con confianza en una pista donde los muros dejan poco espacio para el error.

Franco Colapinto avanzó ocho puestos en el Gran Premio de Baréin disputado en Malasia, pero el resultado no lo dejó conforme. Terminó 13º después de largar 21º y, al bajarse del Alpine, lamentó la elección de neumáticos que lo complicó desde el comienzo. Había ritmo para buscar algo más, según su evaluación, pero la apuesta por las gomas para seco sobre una pista todavía mojada le costó demasiado.

“Una lástima, obviamente fue la decisión incorrecta. Después había que tomar mucho riesgo para ir rápido con la goma lisa y ya habíamos perdido la carrera”, explicó.

La lluvia había demorado la largada y, durante la espera, algunos sectores de Sepang comenzaron a secarse. Alpine apostó a que ese proceso sería más rápido. No ocurrió así y sus dos pilotos sufrieron: Pierre Gasly se despistó antes de la partida y Colapinto tuvo serias dificultades para poner la potencia en el piso cuando se apagaron los semáforos.

“Nos quedamos todos patinando en la largada, en el cajón, y el auto no salió para adelante”, contó el argentino.

Colapinto describió un comienzo en el que debía arriesgar demasiado para conseguir tiempos que, de todas maneras, estaban lejos de los de quienes llevaban intermedios. Optó por no exponerse tanto y esperar una neutralización que le permitiera recuperar la diferencia.

“Había que esperar a un safety car y estaba muy complicado con la goma lisa”, señaló.

La explicación de Franco dejó en claro cuál había sido el cálculo que falló. Esperaban que el asfalto mejorara en pocas vueltas, pero la humedad se mantuvo mucho más tiempo.

“Yo pensé que en tres o cuatro vueltas estaba seca y no se secó más”, reconoció sobre aquel tramo inicial.

Alpine no fue el único equipo que se equivocó. Ferrari también había elegido neumáticos para seco, aunque después Hamilton y Leclerc pudieron remontar hasta el tercer y cuarto puesto. Para Colapinto, la recuperación alcanzó para avanzar en el clasificador, pero no para llegar a los puntos.

Cuando las condiciones permitieron aprovechar las gomas lisas, Franco encontró una respuesta mucho más alentadora en el Alpine. Ese fue el aspecto que destacó después de una carrera en la que terminó por delante de Gasly, 16º.

“Pasé a varios autos que venían adelante mío bastante lejos y tenía mucho mejor ritmo”, sostuvo.

El argentino llegó a ocupar el undécimo puesto mientras otros pilotos paraban en boxes. Luego de su propia detención, en la vuelta 31, cuando cambió blandos por duros, regresó a pista en el lugar 19. En el último relanzamiento superó a Oliver Bearman y quedó 13º, posición en la que cruzó la meta.

Para Colapinto, esa velocidad dejó una señal positiva para las próximas carreras, aunque también aumentó la bronca por lo que se había perdido al principio. Consideró que, con otra elección, el resultado podría haber sido mejor.

La última salida del auto de seguridad volvió a juntar al pelotón, pero no abrió tantas oportunidades como podía parecer. Con apenas cuatro vueltas de carrera por delante y varios rivales con neumáticos nuevos, Franco explicó que era difícil sacar una diferencia.

“Al final, obviamente, con el trencito de las gomas nuevas en el restart de cuatro vueltas, era difícil”, resumió.

Pudo ganar un puesto frente a Bearman, aunque quedó fuera de la pelea por los puntos. Cerró así una tarde en la que recuperó ocho posiciones respecto de su lugar en la grilla, pero se quedó con la sensación de que había más para conseguir.

“Fue una tarde muy difícil, muy difícil. Obviamente no decidimos bien”, admitió.

Colapinto sigue 12º en el campeonato, con 27 puntos. Alpine tampoco sumó con Gasly y quedó a 22 unidades de Racing Bulls en la lucha por el quinto puesto entre los constructores.

Franco puso el foco en lo que deben corregir: trabajar para que, cuando vuelvan a encontrarse con condiciones parecidas, puedan tomar una mejor decisión.

Franco Colapinto volverá a la pista del 9 al 11 de octubre para disputar el Gran Premio de Singapur, en el circuito callejero de Marina Bay. El fin de semana incluirá el último sprint de la temporada, el sábado 10, mientras que la carrera principal será el domingo 11. Alpine buscará volver a sumar después de irse sin puntos de Sepang.

Viernes 9 de octubre, 05:30: único entrenamiento libre. 09:30: clasificación para el sprint.

Sábado 10 de octubre, 06:00: carrera sprint. 10:00: clasificación para el Gran Premio.

Domingo 11 de octubre, 09:00: carrera principal, a 62 vueltas.

Max logró en Sepang su primera victoria de la temporada 2026 de la Fórmula 1 y el primer triunfo del nuevo motor de Red Bull. Antonelli terminó segundo y le sacó 84 puntos a Russell, que abandonó cuando marchaba tercero por un inconveniente en la unidad de potencia. Hamilton completó el podio y Colapinto avanzó del puesto 21 al 13.

Max Verstappen saltó a los brazos de sus mecánicos. Había esperado buena parte del año para ese festejo y, después de quedar tan cerca en Bakú, esta vez pudo concretarlo. Ganó el Gran Premio de Baréin disputado en Malasia, consiguió su primera victoria de 2026 y le dio el primer triunfo al nuevo motor de Red Bull.

El sábado había hecho la pole y el domingo estuvo brillante. Fue rápido con la pista mojada, recuperó la punta con un sobrepaso a Kimi Antonelli y resolvió bien el último relanzamiento, después de que el auto de seguridad borrara la diferencia que había conseguido. Además, mantuvo una racha que comenzó en 2016: ganar al menos una carrera por temporada, en lo personal también hoy el récord de su victoria 72 con el equipo austríaco.

Antonelli terminó segundo y también se llevó mucho de Sepang. Fue más rápido que George Russell, lo superó en pista y, con el abandono de su compañero cerca del final, amplió a 84 puntos su ventaja en el campeonato. Lewis Hamilton completó el podio después de una gran recuperación, tras la equivocación de Ferrari con los neumáticos del comienzo.

Franco Colapinto llegó 13º luego de largar 21º. La elección de gomas de Alpine también lo perjudicó, aunque logró avanzar y terminó por delante de Pierre Gasly.

La lluvia cayó con fuerza durante los himnos y obligó a postergar la salida. Los autos se pusieron en movimiento 40 minutos después del horario previsto, pero durante las vueltas de formación aparecieron problemas que iban más allá del agua.

Verstappen avisó que su Red Bull no aceleraba. Poco después, Hamilton avanzó muy lentamente mientras otros pilotos lo superaban. Hubo dificultades similares en otros autos y la dirección de carrera sacó la bandera roja para interrumpir el procedimiento.

Mientras la espera se prolongaba, la pista empezó a secarse. La reanudación se anunció para las 16.33 locales, 93 minutos después del horario original. Algunos sectores parecían estar para gomas lisas, pero en otros todavía había demasiada agua.

Mercedes eligió intermedios para sus dos pilotos. Verstappen también los llevaba al momento de la largada. Ferrari apostó por blandos y McLaren había elegido medios. Algunos pilotos entraron a la calle de boxes para cambiar esa decisión durante las vueltas previas. Quienes siguieron con neumáticos para seco sufrieron desde el arranque.

Antonelli tomó la punta, seguido por Russell. Verstappen tuvo que contener a Liam Lawson antes de afirmarse tercero. Hamilton cayó al décimo lugar y Leclerc entró a colocar intermedios, pero una parada lenta lo dejó último, a más de un minuto de los líderes.

Max superó a Russell en la sexta vuelta y empezó a acercarse a Antonelli. Para el noveno giro ya lo presionaba, justo cuando las gomas para seco comenzaban a funcionar mejor.

El despiste de Valtteri Bottas, que quedó encajado en la grava, provocó la primera salida del auto de seguridad. Los líderes aprovecharon para cambiar los intermedios: Mercedes colocó medios y Red Bull eligió blandos para Verstappen e Isack Hadjar.

En el relanzamiento de la vuelta 13, Max atacó por afuera en la primera curva y completó el sobrepaso a Antonelli en la segunda. El italiano también perdió el puesto con Russell y quedó tercero.

Desde allí, Verstappen empezó a escaparse. Llegó a sacar más de diez segundos y confirmó que el buen rendimiento de Red Bull no se limitaba a una vuelta de clasificación.

Detrás, Antonelli recuperó ritmo y avisó por radio que podía ir más rápido que su compañero. Mercedes no ordenó un cambio de posiciones, pero les permitió correr. Kimi lo resolvió en la pista: pasó a Russell en la curva 4, en la vuelta 21, y recuperó el segundo lugar.

Más adelante se pasó en la última curva y rozó un bolardo cerca del ingreso a boxes. Perdió tiempo y Russell volvió a acercarse, aunque pudo mantenerlo detrás y sacar otra diferencia. Max estaba lejos, pero el segundo puesto valía mucho para el campeonato.

Hamilton debió remontar después de la apuesta de Ferrari por las gomas para seco. La pista tardó más de lo calculado en mejorar y el británico llegó a estar a más de un minuto de la punta.

Se mantuvo en pista y, cuando el asfalto comenzó a secarse y el auto de seguridad reunió al pelotón, encontró la oportunidad de avanzar. Pasó a Oscar Piastri, Arvid Lindblad y Esteban Ocon. Después superó a Lawson para quedar quinto y fue a buscar a Hadjar.

El francés defendió el cuarto puesto durante varias vueltas. Hamilton se acercó, perdió algo de rendimiento después de colocar neumáticos medios y volvió a atacar cuando logró hacerlos funcionar mejor.

Leclerc también avanzaba después de haber quedado último. Ferrari recuperaba posiciones, aunque el podio todavía parecía lejos: Verstappen y los dos Mercedes tenían una diferencia importante.

El Williams de Alexander Albon quedó detenido por un problema de caja en la vuelta 43 y provocó una neutralización virtual. Red Bull llamó a Verstappen para cambiar neumáticos y Antonelli quedó primero. Mercedes hizo parar a sus dos pilotos en el siguiente paso y Max recuperó la punta.

Como fue necesario utilizar una grúa para retirar el Williams, salió el auto de seguridad. La ventaja de Verstappen desapareció y los de adelante quedaron juntos para definir la carrera.

Russell marchaba tercero. Tenía un posible podio y otra oportunidad para atacar a su compañero, pero en la vuelta 50 su Mercedes se detuvo sobre la recta principal. El equipo informó un problema en la unidad de potencia. El británico se llevó las manos al casco antes de bajarse del auto.

Todavía estaban detrás del auto de seguridad. Russell se quedó sin la posibilidad de pelear en el último relanzamiento y perdió puntos fundamentales frente a Antonelli.

En esa misma secuencia, Lando Norris se fue a la grava en la primera curva y cayó al undécimo lugar. Incluso con la carrera neutralizada, las posiciones seguían cambiando.

La bandera verde volvió en la vuelta 52. Verstappen salió bien y Antonelli se mantuvo cerca. El italiano buscó seguirlo, pero también corrió con inteligencia: tenía mucho para ganar con ese segundo puesto.

Hamilton aprovechó su oportunidad en el giro siguiente, cuando pasó a Hadjar y se metió en el podio. Leclerc también superó al francés y completó el tercer y cuarto puesto de Ferrari.

Después de 55 vueltas, Verstappen ganó con 2s307 sobre Antonelli y 4s919 sobre Hamilton. Leclerc terminó cuarto, seguido por Hadjar, Piastri y Lawson. Fernando Alonso fue octavo después de aguantar a Norris en el cierre, mientras Lindblad le quitó a Nico Hülkenberg el último punto en la vuelta final.

Colapinto cumplió una sólida labor con un Alpine que quedó condicionado desde el comienzo. El equipo eligió neumáticos para seco cuando todavía había demasiada agua y sus dos pilotos tuvieron que correr desde atrás. Gasly incluso se despistó antes de la largada.

Franco llegó a estar undécimo mientras sus rivales paraban en boxes. Cuando hizo su propia detención, en la vuelta 31, cambió blandos por duros y volvió a pista en el puesto 19. Todavía faltaban paradas y neutralizaciones que volverían a modificar el orden.

En el último relanzamiento pasó a Oliver Bearman y quedó 13º, detrás de Lance Stroll. Cruzó la meta a 18s997 de Verstappen y por delante de Gasly, que terminó 16º. Ganó ocho lugares respecto de su posición en la grilla, aunque no le alcanzó para sumar.

La confusión de la jornada también se había escuchado en su radio durante la bandera roja previa a la largada. Colapinto preguntó si debía entrar a la calle de boxes y su ingeniero, Stuart Barlow, le respondió inicialmente que no. El argentino le advirtió que había bandera roja y Barlow corrigió la indicación.

Alpine se fue sin puntos de Malasia. Racing Bulls, en cambio, sumó con Lawson y Lindblad y amplió a 22 unidades la diferencia entre ambos equipos en el campeonato de constructores.

Franco Colapinto terminó último en el segundo entrenamiento de Malasia, pero se bajó del Alpine con una impresión más alentadora de lo que muestra la tabla de tiempos. Su viernes estuvo dedicado a preparar la carrera: giró con mucha carga de combustible, probó distintas puestas a punto y completó 53 vueltas, unos 294 kilómetros, en su primer contacto con Sepang.

Las penalizaciones marcaron el rumbo del trabajo. A los cinco puestos que arrastraba por el choque de Bakú se sumaron otros diez por el cambio de componentes de la unidad de potencia. Con 15 lugares de retroceso en la grilla de partida, Alpine concentró las dos sesiones en encontrar un auto que le permita avanzar el domingo.

“Teníamos un plan específico de mi lado del garaje y lo ejecutamos bien, con el foco puesto en rodar con mucha carga de combustible y optimizar el ritmo de carrera”, explicó Franco en el comunicado del equipo.

El argentino fue 19° en la primera práctica, con 1m40s531, y 22° en la segunda, con 1m43s391. Esas marcas corresponden a un programa que no incluyó la búsqueda habitual de una vuelta rápida con poco combustible.

“Sabemos que, incluso si llegáramos a la Q3, de todos modos estaríamos hacia el fondo”, señaló. Por eso, cada salida a pista tuvo como objetivo preparar un auto con el que pueda sostener el ritmo y superar rivales.

La elección de Sepang para realizar el cambio también tuvo una razón deportiva. Steve Nielsen explicó que Alpine sabía que en algún momento debería asumir una sanción por nuevos componentes y consideró que el circuito malasio ofrecía una buena oportunidad para recuperar posiciones. Como antecedente, mencionó el avance de Colapinto en Monza, donde logró llegar a los puntos.

El equipo valoró especialmente las vueltas que Franco pudo completar con el tanque cargado y la información recogida sobre los neumáticos. Para el piloto, las pruebas dejaron algunas señales positivas.

“Probamos muchas cosas y distintas puestas a punto, y el ritmo parecía relativamente competitivo y comparable al de los demás”, sostuvo.

Fue también una jornada para descubrir un trazado en el que nunca había corrido. Colapinto disfrutó de manejar en Sepang, incluso con el peso extra del combustible, aunque advirtió que el calor y las características del asfalto exigirán mucho durante la carrera.

El desgaste de los neumáticos será uno de los desafíos. Según explicó, es fácil sobrecalentarlos y eso podría abrir distintas alternativas de estrategia. Para alguien que deberá largar desde atrás, esa variedad puede ofrecer una oportunidad.

“Eso también podría ayudarnos, teniendo en cuenta que vamos a salir más atrás, así que una variable adicional podría ser beneficiosa”, analizó.

Del otro lado del box, Gasly dejó una señal alentadora para Alpine: terminó séptimo y décimo, y se mostró conforme con el comportamiento del auto. El francés alternó pruebas con mucha y poca carga de combustible, mientras Colapinto se concentró en la carrera. Por eso, la diferencia entre sus tiempos no permite una comparación directa. Sus resultados ofrecen una primera referencia del potencial del Alpine, aunque todavía falta comprobar cómo responderá en carrera.

Entre ambos completaron 104 vueltas y unos 576 kilómetros. Nielsen destacó el aporte del argentino para entender cómo se comportan los neumáticos con el tanque cargado, en una pista con poco agarre y un asfalto abrasivo. A ese desafío se suma la posibilidad de lluvia, otra condición que podría modificar las decisiones del domingo.

Franco cerró el viernes con una valoración positiva del ritmo y una tarea pendiente: aprovechar el último entrenamiento para afinar la puesta a punto antes de afrontar una carrera en la que necesitará superar autos.

La actividad continuará el sábado con la tercera práctica, a la 1.30, y la clasificación, desde las 5, en horario argentino.

“Después de la carrera, le envié a Franco un mensaje para disculparme por los comentarios que hice y que, sencillamente, no debería haber dicho”. Lando Norris eligió esas palabras para contar que había hablado con Colapinto después del Gran Premio de Azerbaiyán.

El sábado había pedido una suspensión para el responsable del accidente que terminó con su carrera. Este lunes reconoció que se había equivocado al expresarse así.

Lo hizo a través de una historia en Instagram, en la que primero describió su paso por Bakú: “Fue un fin de semana difícil en general y, por supuesto, la carrera terminó demasiado pronto y de una manera decepcionante”.

Pero el abandono no fue el centro de su mensaje. Norris quiso hacer públicas las disculpas que ya le había enviado al argentino y asumió la responsabilidad por sus declaraciones.

“Debería haber actuado mejor. Las emociones estaban a flor de piel, pero eso no es una excusa. Estuvo mal de mi parte”, escribió.

El choque ocurrió en la primera curva, durante el relanzamiento tras el AS , Colapinto bloqueó en la frenada y golpeó el Alpine de Pierre Gasly, que a su vez impactó contra el McLaren. Los tres quedaron fuera de competencia. Franco reconoció su error y pidió disculpas; Norris, todavía enojado por lo sucedido, reclamó una sanción de una carrera para quien había provocado el accidente.

Al volver sobre aquella reacción, el británico también habló de sí mismo. De las veces en las que estuvo del otro lado, como piloto que se equivoca.

“Yo también he cometido errores a lo largo de los años y sé que esto forma parte de correr y competir al límite”, expresó.

El reconocimiento acompañó su pedido de disculpas. Norris no buscó justificar sus dichos con la frustración de haber abandonado: señaló que ese malestar no lo excusaba y contó que había tomado contacto con Franco para aclararlo.

“Franco y yo pudimos entendernos bien, seguimos siendo buenos amigos y los dos tenemos muchas ganas de volver a correr este fin de semana”.

La escudería Alpine volvió a pronunciarse contra los abusos en redes sociales luego del accidente que involucró al argentino Franco Colapinto, Pierre Gasly y Lando Norris en Azerbaiyán. El equipo publicó este domingo un comunicado para condenar enérgicamente los mensajes de odio difundidos tras el Gran Premio de Azerbaiyán.

El incidente ocurrió durante el reinicio posterior a un período de Safety Car. Franco Colapinto se pasó en la frenada de la primera curva, impactó contra Pierre Gasly y la secuencia dejó fuera de carrera a Lando Norris. En el escrito, la estructura de Enstone remarcó que los errores forman parte de las competencias al límite y sostuvo que ningún resultado deportivo justifica agresiones personales en internet.

Condenamos enérgicamente las reacciones de algunos aficionados en internet y nos solidarizamos con la Fórmula 1, la FIA y los demás equipos

La escudería aclaró que su rechazo no está dirigido contra una base de aficionados en particular, sino contra una conducta que considera cada vez más habitual en la Fórmula 1. Antes del choque, Alpine se encaminaba a una carrera con ambos autos en zona de puntos, ya que Pierre Gasly marchaba séptimo y Franco Colapinto décimo.

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Tras la carrera, el argentino pidió disculpas y su compañero aceptó el pedido, señalando que ambos hablarían internamente. Por su parte, los comisarios consideraron al piloto responsable del incidente y le aplicaron una penalización de diez segundos, la cual se transformó en cinco posiciones en la grilla de la próxima carrera al no poder cumplirla por el abandono. Flavio Briatore expresó su decepción y adelantó que el equipo analizará lo sucedido.

Este no es el primer comunicado de la escudería en la temporada. Días antes del GP de Azerbaiyán, Pierre Gasly había denunciado amenazas contra él y su familia tras una situación con Franco Colapinto en Madrid. Alpine indicó que continuará trabajando junto a la Fórmula 1 y la FIA para buscar mecanismos contra el abuso en línea y fomentar una rivalidad deportiva sin ataques personales.

El piloto argentino Franco Colapinto abandonó el Gran Premio de Azerbaiyán luego de protagonizar un choque múltiple en la relargada de la vuelta 36, de las 51 previstas para la competencia. El incidente se produjo cuando el argentino llegó pasado a la primera curva, bloqueó los neumáticos y golpeó a su compañero de Alpine, Pierre Gasly, y al piloto de McLaren, Lando Norris.

Como consecuencia del impacto, los tres conductores quedaron fuera de competencia. Mientras que Gasly y Norris debieron detenerse inmediatamente tras el choque, Colapinto logró continuar con dificultades hasta ingresar a la calle de boxes, donde se confirmó el doble abandono del equipo francés.

La maniobra se desencadenó luego de que George Russell acelerara para retomar la carrera tras una neutralización. Al no poder controlar la frenada en la primera curva, el contacto provocado por el argentino obligó a una nueva salida del auto de seguridad.

Por delante del accidente, Max Verstappen logró superar a Oscar Piastri para ubicarse en la segunda posición, mientras que Kimi Antonelli consiguió atravesar el sector del incidente y avanzó hasta el séptimo puesto. Al momento de la nueva neutralización, Russell lideraba la carrera por delante de Verstappen, Piastri, Isack Hadjar, Charles Leclerc, Lewis Hamilton y Antonelli.

La jornada del viernes en Azerbaiyán había dejado una buena noticia para el piloto argentino: décimo en la Q3, metido en la pelea que importa. Un rato más tarde, la clasificación cambio para Carlos Sainz, y tras su penalización Franco Colapinto subió un puesto en la grilla de partida del GP de Azerbaiyan.

Los comisarios revisaron la telemetría, escucharon a Sainz y a un representante del equipo, y armaron el cuadro completo. Las señales amarillas se veían con claridad. La radio del equipo había avisado sin vueltas: "Amarillo adelante, levanta". El propio piloto reconoció en la audiencia que sabía lo que estaba pasando en la pista.

Su explicación fue razonable y, aun así, insuficiente. Dijo que iba a demostrar la reducción de velocidad al entrar y salir de la curva 3, cubriendo así los dos sectores amarillos consecutivos con una sola reacción general.

Los comisarios le respondieron con la letra chica del reglamento: cuando hay banderas amarillas en sectores consecutivos, la reacción significativa se exige en cada uno por separado, no en el conjunto. Y la telemetría terminó de cerrar el caso: el levantamiento apareció recién en el último sector, mientras que en el anterior Sainz había marcado su mejor tiempo de la sesión. Difícil sostener que se levantó donde nunca levantó.

La sanción fue cinco puestos de caída, del noveno al decimocuarto, más dos puntos de penalización que lo dejan con cuatro acumulados en doce meses. Colapinto subió al noveno. Detrás suyo lo hicieron Oliver Bearman, Liam Lawson, Alex Albon y Esteban Ocon.

Hubo una segunda sanción tras la clasificación en Bakú. Sergio Pérez recibió tres puestos de castigo por circular lento y obstruir a Oscar Piastri, pero como los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll ya arrastraban sus propias penalizaciones por cambios en las unidades de potencia, el mexicano cedió apenas un lugar ante Valtteri Bottas y conservó su posición en la grilla de partida.

Franco Colapinto empezó el Gran Premio de Azerbaiyán sin sentirse cómodo con su Alpine. El jueves fue 18º en la primera práctica. En la segunda completó otras 23 vueltas y subió al 11º lugar, pero al bajarse del auto habló de lo que todavía le costaba: frenar con confianza y encontrar consistencia en las entradas a las curvas.

El viernes el avance se hizo más visible. Terminó décimo en la tercera práctica y luego pasó la Q1. La siguiente tanda, sin embargo, lo llevó al límite. Cuando quedaba un solo intento en la Q2, Franco estaba fuera de los diez puestos que permitían seguir clasificando. Colapinto le dio succión a su compañero Gasly para que completara su vuelta rápida. El francés marcó 1:44.106 y quedó séptimo. Franco, que había registrado 1:44.896, cayó al 11° puesto y necesitaba mejorar para entrar en la Q3.

Entonces salió sin la succión de otro auto en la recta principal y tuvo que encontrar el tiempo en el resto del circuito. Lo hizo sobre la bandera a cuadros: marcó 1:44.683, saltó al décimo puesto y dejó a Oliver Bearman afuera por 92 milésimas. Por tercera fecha consecutiva, Colapinto estaba en Q3. "Fue muy difícil sin la succión"

En esa última tanda, un bloqueo del neumático delantero derecho lo llevó a la escapatoria de la curva 15. Perdió su primer intento y volvió a salir con el neumático dañado. Las vibraciones complicaron la vuelta con la que finalmente marcó 1:44.963 y terminó décimo. Pierre Gasly fue séptimo: Alpine metió sus dos autos entre los diez primeros.

Después de clasificar, Colapinto destacó el giro que le permitió seguir adelante. Dijo que la falta de succión le había costado cuatro o cinco décimas en la recta. También había perdido tiempo por un problema con la entrega de energía antes de la curva 15. Para compensarlo, decidió arriesgar en la parte del Castillo.

“La vuelta de Q2 fue muy buena. La parte del Castillo la hice muy rápido y traté de tomar más riesgos para intentar pasar y asegurar el pase a Q3”, explicó. “Fue suficiente”, agregó.

Su balance de la Q3 fue más duro. Aclaró que bloqueó la rueda delantera derecha y que el plano en el neumático le provocó vibraciones muy fuertes en el intento siguiente. Hasta bromeó con que quizá tendría que ir al dentista después de esa vuelta. Pero también reconoció que no había conseguido reunir un giro limpio: “Hasta la Q3 estuvo bien. Y luego la Q3 no estuvo bien ejecutada. Bloqueé y después todo se complicó”.

Franco valoró el pase de los dos Alpine a Q3, aunque no quiso esconder lo que todavía le pasa con el auto. “Este fin de semana no me estoy sintiendo tan, tan cómodo”, admitió. Señaló que las frenadas han sido irregulares y que le cuesta frenar fuerte sin bloquear, una dificultad especialmente sensible en las calles de Bakú.

Está un poco inconsciente. Con ese super clipping, con la batería, con los frenajes que me están costando este fin de semana. Estoy calentando mucho las gomas en los frenajes y después me cuesta la curva por eso. Fue un poco una complicación de este fin de semana que no pudimos solucionar”, reconoció.

El sábado largará décimo, con el primer objetivo del fin de semana cumplido y el segundo por delante. “Creo que tenemos un buen auto de carrera, así que espero que podamos avanzar”, dijo. Su intención es ganar lugares desde la partida y volver a sumar puntos en el circuito donde consiguió los primeros de su carrera en Fórmula 1.

La competencia se pondrá en marcha a las 8 horas de Argentina.

Franco Colapinto terminó la segunda práctica de Bakú a un puesto del top 10 y con un objetivo claro para el viernes: llegar a la Q3. Cuando le preguntaron si esa era la meta para la clasificación, respondió que sí. Sin embargo, el 11º puesto y las 21 vueltas completadas no alcanzaron para que se bajara conforme del Alpine.

“Falta un poco. Creo que nos está ayudando la mejora de pista. Al principio estaba muy sucio y a nuestro auto le venía un poco peor todavía”, explicó el argentino después de marcar un tiempo de 1m45s479.

Con el correr de la sesión, Colapinto encontró una respuesta algo mejor del auto. “Dimos un pasito, así que un poquitito mejor, pero falta y no me siento muy cómodo. Entenderé hoy a la noche un poco el porqué”, reconoció.

La dificultad, según contó, aparece especialmente al frenar y al entrar en las curvas. “No estoy muy consistente como en otras carreras y me está costando extraer todo de los frenajes y de las entradas de curva”, señaló. Por eso, el trabajo de Alpine antes de la última práctica será revisar los datos y buscar una puesta a punto que le permita ganar confianza.

Pierre Gasly comenzó más firme y terminó séptimo en la FP2, cuatro lugares por delante de su compañero. También mostró mayor solidez en las tandas de carrera. Para Colapinto, la evolución de la pista será otro punto a seguir: en Bakú, el agarre cambió durante el jueves y puede volver a hacerlo entre la práctica y las distintas etapas de la clasificación.

En Bakú, el jueves no ofrece una respuesta definitiva. Con cada tanda, los autos limpian la pista y aumenta el agarre; al mismo tiempo, los pilotos ajustan sus referencias de frenado y empiezan a confiar más en el auto.

Colapinto reconoció que todavía no encontró esa confianza en las entradas a las curvas. La FP3 será su última oportunidad de entender qué le falta al Alpine antes de buscar la Q3 en la clasificación.

La FP3 será este viernes a las 5.30 de Argentina. A las 9 comenzará la clasificación, donde Colapinto intentará transformar la mejora que sintió al final del jueves en un lugar entre los diez más rápidos.

Bakú no recibirá al mismo Franco Colapinto que conoció en 2024. Aquella vez, el argentino llegó con apenas una carrera de experiencia en la Fórmula 1 y todavía debía demostrar que estaba preparado para semejante desafío. Se marchó con un octavo puesto, sus primeros puntos y una actuación que comenzó a cambiar su historia.

Ahora intentará trasladar ese rendimiento a un escenario que conoce bien, pero que nunca permite confiarse.

Dos años después, vuelve con otro recorrido. Ya no es el recién llegado que intentaba descubrir los límites de la categoría, sino un piloto consolidado dentro de Alpine, confirmado para 2027 y fortalecido por el séptimo puesto conseguido en Madrid.

También cambió la expectativa. En 2024, sumar había sido una sorpresa enorme. Ahora, después de alcanzar la Q3 y terminar detrás de los representantes de los equipos más poderosos en España, otro resultado entre los diez primeros aparece como un objetivo posible.

“Estoy deseando volver a Bakú para lo que esperamos que sea otro fin de semana competitivo”, expresó Colapinto antes de viajar a Azerbaiyán. “Maximizamos el resultado en Madrid y me puso muy contento despedirme de Europa con otra llegada fuerte en los puntos”.

Alpine también atraviesa un momento diferente. Después de un inicio de temporada con dificultades, el equipo consiguió sumar en las últimas carreras y comenzó a encontrar una mayor regularidad. Bakú será la primera escala de una exigente triple fecha y abrirá un período en el que cada oportunidad tendrá un valor especial.

Detrás de este crecimiento también aparece la conducción de Flavio Briatore, una figura central en la reorganización deportiva de Alpine. El italiano respaldó la continuidad de Colapinto y fue determinante para que el argentino quedara confirmado para 2027. El rendimiento de Madrid representó una respuesta importante dentro de ese proceso; Bakú ofrecerá una nueva medida para conocer cuánto pudo avanzar el equipo.

Colapinto sabe que el circuito puede exponer cualquier error, pero también ofrecer posibilidades inesperadas. Bakú tiene una recta de 2,2 kilómetros entre la curva 16 y la primera frenada, uno de los sectores más veloces de toda la temporada. Allí, los sobrepasos son posibles y las carreras pueden cambiar de forma repentina.

El contraste aparece en la zona del castillo. En la curva 8, el ancho de la pista se reduce a solamente 7,6 metros y los autos pasan entre muros sin margen para una corrección. Velocidad y precisión conviven dentro de una misma vuelta.

“La pista de Bakú vuelve a combinar sectores callejeros, alta velocidad y muros muy cercanos. Nuestro objetivo será trasladar a este fin de semana el nivel que mostramos en España”, explicó el argentino.

Su mensaje también dejó en claro cuál será la intención de Alpine: no esperar que la carrera le entregue una oportunidad, sino estar preparado para aprovecharla.

“Entramos en un período muy intenso y será fundamental sacar el máximo de cada posibilidad que aparezca. Históricamente, Bakú ofreció mucha acción. Trabajaremos para estar en la mejor posición cuando lleguen esos momentos y buscar otro resultado entre los diez primeros, mientras seguimos persiguiendo a nuestros rivales en el campeonato”, señaló.

Pierre Gasly comparte los buenos recuerdos del equipo en Azerbaiyán. El francés subió al podio en 2021 y también espera que Alpine mantenga la competitividad mostrada después del receso.

“Bakú siempre es un desafío interesante y es un circuito que disfruto mucho. Me gustan la velocidad, la parte trabada dentro de la ciudad y las oportunidades de sobrepaso”, sostuvo Gasly, quien remarcó la importancia de encontrar una buena puesta a punto desde los primeros entrenamientos.

El cronograma también será particular. Por la conmemoración del Día del Recuerdo en Azerbaiyán, todas las actividades fueron adelantadas 24 horas y el Gran Premio se correrá el sábado. Los entrenamientos serán el jueves y la clasificación se disputará el viernes.

Bakú volverá a exigir atención hasta el último metro. Sus muros no distinguen entre favoritos y pilotos del fondo, y su recta puede cambiar en segundos lo que parecía resuelto. Colapinto ya conoce las dos caras de ese desafío.

La Fórmula 1 no se detiene. Después de un Gran Premio de Italia que dejó sensaciones encontradas para Franco Colapinto, el argentino ya tiene por delante una nueva oportunidad: el estreno del circuito de Madring, escenario que recibirá el próximo fin de semana al Gran Premio de España.

El piloto de Alpine llegará a Madrid luego de finalizar noveno en el GP de Italia, Monza y sumar puntos para el equipo francés. Sin embargo, el resultado tuvo un sabor agridulce porque, antes de cometer el error que lo mandó hacia afuera de la pista, y lo hizo caer hasta el 16° puesto, llegó a ubicarse tercero y a pelear con los principales protagonistas del campeonato.

Colapinto había largado séptimo y aprovechó cada oportunidad durante las primeras vueltas. Superó a Oscar Piastri antes de la bandera roja y, en la segunda partida, consiguió avanzar sobre Max Verstappen para colocarse momentáneamente detrás de su compañero Pierre Gasly.

Su maniobra frente a Piastri fue destacada por la Fórmula 1, que observó que el argentino utilizó toda la energía disponible de la batería antes de que se neutralizara la competencia por el accidente de Charles Leclerc.

Colapinto comprendió que el auto de seguridad aparecería de inmediato y empleó el máximo impulso para completar el adelantamiento. La decisión le permitió ganar una posición antes de que la carrera fuera detenida.

El propio argentino reconoció después que había tomado buenas decisiones, aunque también asumió la responsabilidad por el despiste que frustró una actuación que podía terminar con un resultado mucho más importante para Alpine.

El auto lo sorprendió en el sector de Lesmo, se fue afuera e incluso llegó a pensar que debería abandonar, pero el equipo consiguió realizar algunos cambios durante la interrupción y pudo continuar. Desde el fondo, inició una remontada que finalmente lo devolvió a la zona de puntos.

Más allá de la recuperación, Colapinto se marchó de Italia con la sensación de haber desaprovechado una de esas oportunidades que no aparecen con frecuencia. Haber peleado rueda a rueda con Ferrari, McLaren y Red Bull lo llevó a tomar mayores riesgos cuando el podio parecía estar al alcance.

“Espero que podamos hacerlo mejor en Madrid”, expresó el argentino, que ahora deberá transformar la frustración de Monza en aprendizaje.

Madring recibirá por primera vez a la Fórmula 1 y será un desafío completamente nuevo para pilotos y equipos. El trazado combina sectores urbanos con una zona construida especialmente para la competencia, por lo que las tres prácticas serán fundamentales para conocer sus características y encontrar la puesta a punto adecuada.

Para Alpine también será una prueba importante. El equipo francés mostró una evolución en Monza, donde Pierre Gasly consiguió la pole position y Colapinto tuvo ritmo para luchar en los primeros lugares. Madrid permitirá comprobar si aquel avance puede sostenerse en un circuito de características diferentes.

El fin de semana se desarrollará con el formato tradicional: tres entrenamientos, clasificación y carrera.

Viernes 11 de septiembre

Práctica libre 1: 8.30Práctica libre 2: 12.00

Sábado 12 de septiembre

Práctica libre 3: 7.30Clasificación: 11.00

Domingo 13 de septiembre

Carrera: 10.00

Franco Colapinto quedó a las puertas del top 10 al finalizar el primer día de actividad del Gran Premio de Italia de Fórmula 1. Sin embargo, detrás de ese 11° puesto en la segunda práctica apareció una sensación menos alentadora: el Alpine perdió rendimiento con el paso de las horas y dejó algunas preguntas que el equipo deberá responder antes de la clasificación.

El argentino había comenzado el viernes con una actuación positiva. Terminó noveno en la FP1 con un tiempo de 1m24s028 y llegó a ubicarse entre los cinco primeros durante su tanda con neumáticos medios. Su mejor registro apareció apenas cuatro vueltas después de salir a pista, aunque un inconveniente en el auto le impidió completar correctamente la simulación de clasificación con los blandos.

“En la FP1 estuve muy bien. Salí, hice el tiempo en cuatro vueltas y después tuve un problema con el motor en la tanda de poca carga de combustible con la goma blanda”, explicó Colapinto.

Para Franco, el contratiempo escondió buena parte del verdadero potencial que tenía el A526 en esa primera sesión. “Tendría que haber mejorado cinco décimas. Tendría que haber hecho un tiempo parecido al que hice ahora, o un poquito mejor”, señaló después de cerrar la jornada.

El panorama cambió en la FP2. Aunque mejoró su registro hasta 1m23s619 y terminó 11°, el argentino no encontró las mismas sensaciones al volante.

“En la FP2 estamos un poquito perdidos. Creo que dimos un paso para atrás. Hay que entender por qué”, admitió.

El análisis posterior de Alpine coincidió con la percepción de su piloto. El equipo explicó que Colapinto sufrió una falta de adherencia mayor durante la segunda práctica, especialmente en los vértices de las curvas. Las altas temperaturas registradas en Monza aparecen como una de las posibles causas, aunque será necesario revisar los datos para determinar si el cambio de comportamiento también estuvo relacionado con la puesta a punto.

“Tal vez fueron las condiciones, porque hizo mucho calor durante todo el día. Es importante entender qué pasó y ver qué está ocurriendo”, agregó Franco en el comunicado difundido por la escudería.

La igualdad del pelotón aumenta la importancia de ese trabajo. Alpine considera que la diferencia entre avanzar a la Q3 o quedar eliminado antes puede estar determinada por una pequeña mejora en el auto. Colapinto completó 55 vueltas y 319 kilómetros entre ambas prácticas, utilizando los tres compuestos disponibles: duro, medio y blando.

Pierre Gasly, que cedió su lugar a Paul Aron en la primera sesión, terminó 14° en la FP2, pero también sostuvo que la tabla no refleja completamente el rendimiento del Alpine. El francés cree que existe potencial para pelear por un lugar entre los diez mejores si el equipo consigue ajustar el auto.

Aron, por su parte, fue décimo en la FP1 y aportó información valiosa durante sus 23 vueltas. Tras bajarse del A526, regresó a Enstone para continuar el trabajo durante la noche en el simulador.

Alpine cerró el viernes con 105 vueltas y 608 kilómetros acumulados entre sus tres pilotos. Los números dejaron una buena base de información, aunque también una señal clara: el rendimiento mostrado por Colapinto durante la mañana no se sostuvo en la segunda práctica.

“Me siento positivo y veremos qué podemos conseguir mañana en la clasificación”, cerró el argentino. Antes de salir nuevamente a la pista, el desafío será encontrar aquello que el Alpine perdió entre una sesión y la otra.

Sábado 5 de septiembre

Domingo 6 de septiembre

Franco Colapinto comenzó el Gran Premio de Italia con una actuación que permite mirar el resto del fin de semana con otra expectativa. El argentino terminó noveno en la primera práctica de Fórmula 1 en Monza, dentro de un grupo en el que las diferencias volvieron a ser mínimas.

Colapinto marcó 1m24s028 con neumáticos medios y quedó a 1s020 de Charles Leclerc, quien encabezó el 1-2 de Ferrari con una vuelta de 1m23s008. Lewis Hamilton fue segundo, a 173 milésimas de su compañero, mientras que George Russell ocupó el tercer lugar.

El resultado del argentino adquiere mayor valor al observar las diferencias. Quedó a solo 22 milésimas de Gabriel Bortoleto, octavo con el Audi, y aventajó por 149 milésimas a Paul Aron, quien ocupó el décimo puesto con el otro Alpine.

Aron reemplazó a Pierre Gasly durante esta primera sesión como parte del programa obligatorio para pilotos con poca experiencia. El estonio consiguió su mejor vuelta con neumáticos blandos, un compuesto más veloz que el medio utilizado por Colapinto, aunque ambos desarrollaron programas diferentes y la comparación debe tomarse con cautela.

La práctica también marcó el primer contacto de Colapinto con el paquete de actualizaciones que Alpine había estrenado únicamente en el auto de Gasly durante el Gran Premio de Países Bajos.

El equipo incorporó esas piezas al A526 del argentino en Monza, un circuito de baja carga aerodinámica, largas rectas y fuertes frenadas. El noveno puesto ofrece una primera señal positiva sobre el funcionamiento del conjunto, aunque todavía será necesario esperar la segunda práctica para realizar una comparación directa con Gasly.

Franco completó su mejor registro con neumáticos medios y logró mantenerse dentro de los diez primeros durante la parte final de la sesión. Terminó por delante de Oscar Piastri, Yuki Tsunoda, Nico Hülkenberg, Carlos Sainz y Fernando Alonso, entre otros.

Más allá de tratarse de una práctica, la diferencia de poco más de un segundo con la punta y la cercanía con sus rivales directos representan un comienzo alentador. Entre Lindblad, séptimo, y Aron, décimo, hubo apenas 375 milésimas.

Leclerc fue el más rápido con neumáticos medios y completó 26 vueltas, la mayor cantidad de la sesión. Hamilton quedó segundo con el otro Ferrari, también utilizando el compuesto de banda amarilla.

Russell terminó tercero con neumáticos blandos, seguido por Liam Lawson, quien volvió a ocupar el auto de Red Bull en reemplazo del lesionado Isack Hadjar. El líder del campeonato, Kimi Antonelli, fue quinto y Lando Norris finalizó sexto.

La actividad se desarrolló bajo condiciones extremas. La temperatura de la pista alcanzó los 53 grados, mientras que la del ambiente rondó los 30. La FIA había declarado previamente al Gran Premio de Italia como un evento con riesgo por calor.

La sesión fue interrumpida con bandera roja por un problema hidráulico en el Cadillac de Colton Herta. El estadounidense, que había sufrido un accidente durante la práctica de Fórmula 2, pudo detener el auto cerca de una abertura de las defensas, pero los auxiliares debieron ingresar para retirarlo.

El noveno lugar no define todavía el verdadero orden del fin de semana, debido a las diferencias de neumáticos, cargas de combustible y programas utilizados. Sin embargo, para Colapinto representa algo concreto: comenzó dentro del grupo competitivo, aprovechó el primer contacto con las mejoras y dejó al Alpine entre los diez mejores en el Templo de la Velocidad.

La actividad continuará este viernes desde las 11 de Argentina con la segunda práctica libre. Pierre Gasly volverá a ocupar el otro Alpine después de cederle su lugar a Paul Aron y será entonces cuando el equipo pueda comparar directamente el rendimiento de sus dos pilotos titulares.

Franco Colapinto fue confirmado para continuar como piloto de Alpine en la temporada 2027 de Fórmula 1. La escudería hizo oficial este jueves la renovación del argentino.

El piloto de 23 años se aseguró su continuidad después de una temporada en la que logró consolidarse como un competidor habitual por los puntos al volante del A526. El argentino consiguió afianzarse dentro del equipo y convertirse en uno de los pilotos que pelea con frecuencia por ingresar en la zona de puntos.

Luego de que Alpine hiciera oficial su continuidad para 2027, Franco Colapinto compartió su reacción en redes sociales. El piloto argentino publicó un mensaje en su cuenta de Instagram para agradecer el apoyo recibido y celebrar la noticia.

Una publicación compartida de Franco Colapinto (@francolapinto)

“Muy feliz de contarles que voy a seguir corriendo con Alpine en 2027!!! Gracias a todos los que bancan desde el primer día y a los que siempre están!!!! Esto recién empieza... todavía queda Argentina para ratooooo 2027, vamos con todo”, escribió el piloto argentino.

​El automovilismo de elite no da respiro ni permite quedarse anclado en los lamentos. Tras un fin de semana complejo en Zandvoort —marcado por sanciones rigurosas y la desventaja de haber corrido con la versión previa del monoplaza—, Franco Colapinto afronta jornadas verdaderamente bisagra. En el paddock y en los principales medios europeos el pulso es claro: la definición de su futuro para 2027 está a punto de ver la luz, mientras Enstone alista el salto técnico que el argentino necesita para volver a pelear arriba.

​En los escritorios de Enstone, las negociaciones alcanzaron su tramo definitorio. Tras cumplirse los plazos contractuales que Alpine tenía para definir su opción, la prensa especializada del Viejo Continente apunta a que la confirmación oficial de su continuidad para 2027 se dará a conocer en cuestión de horas o en los días previos a la actividad en Italia.

​La propuesta, planteada bajo el esquema 1+1 (un año garantizado con opción a renovación ligada a objetivos), cuenta con el visto bueno de la cúpula que encabeza Flavio Briatore. Si bien el asesor ejecutivo manejó los tiempos con cautela para monitorear el mercado de pases, la consistencia y el progreso de Franco a lo largo del año terminaron de inclinar la balanza para sellar la dupla titular junto a Pierre Gasly, ya asegurado con vínculo multianual. Con las puertas de Williams cerradas tras consolidarse Albon y Sainz, la confirmación en Alpine representa el gran paso hacia su consolidación definitiva en la máxima categoría.

En este clima de definiciones, el calendario sitúa a Colapinto frente a un escenario cargado de simbolismo: Monza. En el mítico trazado lombardo, a fines de agosto de 2024, el pilarense selló su bautismo oficial en la Fórmula 1 a bordo de un Williams, firmando una actuación contundente que cambió su carrera profesional.

​Para este regreso a Italia, Alpine garantizará la demorada igualdad técnica dentro del box. En los Países Bajos, las limitaciones de tiempo en la fábrica permitieron montar el nuevo paquete aerodinámico únicamente en el auto de Gasly, donde exhibió un salto de rendimiento evidente al meterse en SQ3. Ahora, el monoplaza de Franco recibirá todas las evoluciones:

-Nuevo fondo plano, bordes y difusor: rediseñados integralmente para incrementar la carga aerodinámica global.

-​Pontones y carrocería trasera optimizados: para mejorar la canalización del flujo y la refrigeración.

-Estructura de impacto y conductos traseros: geometrías reperfiladas para limpiar las turbulencias hacia el sector posterior.

​Alerón trasero de baja resistencia: una configuración clave para maximizar la velocidad punta en las extensas rectas italianas sin comprometer la estabilidad en variantes críticas como Lesmo o la Parabólica.

​Con el panorama contractual cerca de despejarse y el monoplaza con las mismas armas que su compañero de equipo, Franco Colapinto llega al «Templo de la Velocidad» listo para revalidar, en pista y con certezas, su lugar de pertenencia en la Fórmula 1.

Franco Colapinto volvió a competir este domingo en la Fórmula 1 con el Gran Premio de Países Bajos, una de las carreras más esperadas del calendario internacional. El argentino afrontó la competencia en el circuito de Zandvoort, donde buscó completar una buena actuación con el equipo Alpine en una jornada marcada por las exigencias del trazado neerlandés.

La carrera correspondió a una nueva fecha del campeonato mundial y tuvo al piloto argentino como uno de los focos de atención entre los aficionados nacionales. Colapinto llegó al domingo después de las actividades previas del fin de semana y se preparó para completar las vueltas de una competencia que exige precisión y concentración.

El circuito de Zandvoort presenta características particulares por sus curvas rápidas, cambios de dirección y sectores en los que resulta difícil adelantar. Por ese motivo, la posición de partida y la estrategia adoptada por cada equipo adquieren especial importancia durante la competencia.

Colapinto comenzó el Gran Premio de Países Bajos desde una posición que lo obligaba a buscar alternativas para avanzar durante la carrera. Desde las primeras vueltas, el argentino intentó mantener un ritmo competitivo y aprovechar las oportunidades que pudieran aparecer en pista.

El piloto de Alpine debió administrar el rendimiento de los neumáticos y mantener la concentración en un circuito en el que cualquier error puede tener consecuencias importantes. La estrategia de carrera fue uno de los aspectos centrales para todos los equipos, especialmente por las características del trazado.

Durante el desarrollo de la competencia, Colapinto mantuvo la pelea dentro del grupo en el que se encontraba y buscó aprovechar los momentos en los que los rivales ingresaban a boxes.

Las paradas en boxes constituyeron uno de los puntos determinantes de la carrera. Los equipos debieron decidir el momento adecuado para cambiar neumáticos y, de acuerdo con la evolución de la pista, elegir los compuestos más convenientes para afrontar el tramo final.

Para Alpine, la actuación del argentino también representó una oportunidad para continuar recopilando información sobre el comportamiento del monoplaza. Cada vuelta permitió al equipo evaluar el rendimiento del auto y el funcionamiento de los neumáticos en diferentes condiciones.

El piloto argentino llegó a la carrera después de un fin de semana en el que había buscado mejorar su rendimiento en las distintas sesiones. La clasificación había establecido el punto de partida y, a partir de allí, el objetivo pasó a ser avanzar posiciones durante la competencia.

El Gran Premio de Países Bajos también presentó diferentes alternativas en pista, con movimientos dentro del pelotón y cambios en las posiciones a medida que avanzaban las vueltas.

La participación en Zandvoort forma parte del proceso de Colapinto dentro de la Fórmula 1. El argentino continúa sumando kilómetros y experiencia en una categoría en la que cada fin de semana representa un desafío diferente.

El circuito neerlandés exige una conducción precisa debido a sus curvas y a la poca cantidad de sectores en los que los pilotos pueden intentar maniobras de sobrepaso. Por ese motivo, la clasificación y la estrategia resultan especialmente importantes.

Para Colapinto, además, cada carrera representa una oportunidad para seguir adaptándose al funcionamiento del Alpine y trabajar junto con sus ingenieros para encontrar mejoras en el rendimiento.

El argentino afrontó esta fecha con el respaldo de una gran cantidad de seguidores que siguieron la carrera desde Argentina. Su presencia en la máxima categoría del automovilismo mundial mantiene una fuerte expectativa entre los fanáticos, que acompañan cada una de sus actuaciones.

Más allá del resultado obtenido en Países Bajos, el objetivo de Colapinto es continuar consolidándose dentro de la categoría y aprovechar cada competencia para mejorar su rendimiento. La temporada todavía presenta varias fechas y el piloto tendrá nuevas oportunidades para sumar experiencia y resultados.

El campeonato de Fórmula 1 continuará con las próximas competencias del calendario internacional. Colapinto y Alpine deberán analizar ahora los datos recopilados durante el fin de semana en Zandvoort para preparar la siguiente carrera.

Para el argentino, el desafío será mantener la regularidad y seguir demostrando su capacidad para competir en una categoría que exige un alto nivel de precisión en cada sesión. El Gran Premio de Países Bajos quedó así como una nueva experiencia dentro de su recorrido en la Fórmula 1 y como otro paso en su proceso de adaptación al equipo Alpine.

La pausa terminó. Después de varias semanas sin actividad oficial, la Fórmula 1 iniciará la segunda mitad de su temporada en Zandvoort, un circuito particular, rodeado de dunas y ubicado junto al mar del Norte. Allí, Alpine buscará recuperar terreno en una lucha muy pareja por el campeonato de Constructores.

El regreso tendrá una exigencia adicional: por primera vez, el Gran Premio de Países Bajos se disputará bajo el formato Sprint. Los equipos solamente contarán con una práctica libre antes de la clasificación para la carrera corta, por lo que cada minuto del viernes será fundamental para encontrar rápidamente la puesta a punto.

En ese escenario, Franco Colapinto volverá a subirse al A526 después de un descanso que comenzó más tarde que el de la mayoría de los pilotos. Tras el Gran Premio de Hungría, el argentino permaneció en Budapest para completar dos jornadas de pruebas de neumáticos junto a Pirelli. Recién después pudo desconectarse y recuperar energías luego de una primera mitad de año intensa.

“Estoy muy entusiasmado por volver a correr después de un receso de verano que necesitábamos. Mis vacaciones comenzaron un poco más tarde porque terminé el test de Pirelli en Hungría, pero después pude relajarme y recargar las baterías”, explicó Colapinto en la previa difundida por Alpine.

El resultado de la última competencia antes del receso dejó un sabor amargo, pero también le permitió al argentino poner en perspectiva el crecimiento de la escudería. Alpine se encuentra involucrado en la pelea por el quinto puesto entre los Constructores, un objetivo que mantiene abierta una segunda parte del año cargada de desafíos.

“Terminamos un poco decepcionados, pero pude reflexionar sobre eso porque demuestra cuánto avanzamos como equipo respecto de la posición en la que estábamos el año pasado. Estar ahora luchando por el quinto lugar es realmente impresionante y todos queremos hacer un gran trabajo para conseguirlo”, señaló Franco.

Zandvoort no es un escenario desconocido para el piloto argentino. Colapinto ya compitió allí durante su recorrido por las categorías formativas y guarda un buen recuerdo de una pista rápida, estrecha y con escaso margen para el error.

Sus curvas peraltadas y el viento que llega desde la costa suelen complicar el comportamiento de los autos. A eso se suma la posibilidad de que la arena de las dunas alcance el asfalto y modifique las condiciones de adherencia durante el fin de semana.

“El circuito me gusta mucho y lo recuerdo bien de las categorías de monoplazas. Será interesante ver cómo resulta como fin de semana Sprint. Necesitamos comenzar bien desde el viernes por la mañana, encontrar el ritmo y llevar el auto al límite desde temprano”, sostuvo el argentino, que planteó como meta regresar a los diez primeros lugares.

La principal novedad para Alpine será la incorporación de algunas actualizaciones en sus autos. Las nuevas piezas se probarán durante la única sesión de entrenamientos, antes de tomar una decisión definitiva de cara a la clasificación Sprint.

Steve Nielsen, uno de los responsables deportivos de la escudería, confirmó que el equipo continuará introduciendo mejoras durante la segunda parte del campeonato, en la medida en que estén disponibles.

“Tenemos algunas actualizaciones para este fin de semana y las utilizaremos en la práctica antes de la clasificación Sprint. El plan es llevar más cuando podamos y esperamos que sean suficientes para entrar en la pelea por los puntos”, explicó.

La escudería entiende que las diferencias en la zona media son pequeñas y que una evolución efectiva puede modificar rápidamente el orden. Por eso, el desempeño de las nuevas piezas será uno de los aspectos centrales de su paso por Países Bajos.

El circuito neerlandés recibió por primera vez una carrera válida por el Mundial en 1952, con victoria de Alberto Ascari. Permaneció durante gran parte de las temporadas siguientes hasta 1985 y regresó en 2021, luego de 36 años de ausencia.

La edición de 2023 quedó en la historia por sus cambiantes condiciones climáticas y por registrar 186 sobrepasos, la mayor cantidad contabilizada durante un Gran Premio de Fórmula 1. La pista también guarda un recuerdo especial para Alpine, Pierre Gasly avanzó desde el 12º lugar y terminó tercero. Fue su primer podio con la escudería y uno de los mejores resultados del equipo en Zandvoort.

La carrera de 2026 tendrá además un significado especial: será, en principio, la última del Gran Premio de Países Bajos antes de su salida del calendario en 2027. Con las tribunas nuevamente teñidas de naranja, Zandvoort abrirá una segunda mitad de temporada en la que Alpine y Colapinto necesitan comenzar a sumar desde el primer momento.

Viernes 21 de agosto

Práctica libre: 7.30 horas

Clasificación Sprint: 11.30 horas

Sábado 22 de agosto

Carrera Sprint: 7.00 horas

Clasificación para el Gran Premio: 11.00 horas

Domingo 23 de agosto

Gran Premio de Países Bajos: 10.00 horas.

La primera mitad de la temporada de Franco Colapinto tuvo dos momentos claramente diferentes. En el comienzo, el argentino luchó contra un auto que no le transmitía las mismas sensaciones que había encontrado durante la pretemporada. Después llegó Miami y todo cambió: recuperó la confianza, volvió a mostrar su velocidad y consiguió el resultado que necesitaba para dejar atrás las dudas.

En una entrevista publicada por Motorsport, Colapinto reconstruyó ese extraño proceso. Durante los ensayos previos al campeonato, Alpine disponía inicialmente de un solo chasis y Franco se había sentido competitivo. Pero cuando el equipo completó el segundo auto y comenzó a trabajar normalmente con sus dos pilotos, su rendimiento cayó sin una explicación clara.

“En Barcelona solo teníamos un auto y yo era rápido. Después apareció el segundo chasis y, de repente, perdí el ritmo”, reconoció.

No era solamente una diferencia en los tiempos. Franco había perdido parte de la seguridad que necesitaba para llevar el A526 al límite. El auto dejó de responder como esperaba y cada vuelta se convirtió en una búsqueda de sensaciones que parecían haber desaparecido.

Alpine había depositado grandes expectativas en 2026. Después de un año muy difícil, la incorporación de las unidades de potencia Mercedes y el nuevo reglamento representaban la oportunidad de volver a competir en la zona media.

La pretemporada alimentó esa ilusión. Colapinto completó una gran cantidad de vueltas, se adaptó rápidamente al nuevo auto y encontró una base que le permitía trabajar con confianza.

Sin embargo, ese escenario cambió cuando comenzó el campeonato. Mientras Pierre Gasly logró aprovechar mejor el potencial del auto, Franco tuvo dificultades para repetir las sensaciones de los ensayos.

El cambio realizado por Alpine antes del Gran Premio de Miami le permitió a Colapinto reencontrarse con las sensaciones que había mostrado durante la pretemporada.

El problema no parecía estar únicamente en la velocidad del Alpine. El argentino necesitaba confiar en la reacción del auto al frenar, ingresar en las curvas y acelerar. Cuando un piloto no puede anticipar qué hará el monoplaza, llevarlo al límite se vuelve mucho más difícil.

Esa falta de conexión también afectó su rendimiento en clasificación, donde una pequeña duda puede significar varias posiciones.

Miami cambió la historia. Después de las primeras carreras, Alpine tomó una decisión importante y preparó otro chasis para Colapinto. El cambio coincidió con el Gran Premio de Miami y marcó un antes y un después en su temporada.

Desde las primeras sesiones, Franco volvió a mostrarse cómodo. El auto comenzó a responder de una manera más previsible y el argentino recuperó la confianza necesaria para atacar.

Por primera vez en el año consiguió avanzar hasta la Q3 y aseguró el octavo lugar en la clasificación. Al día siguiente confirmó aquella mejoría con una carrera sólida y terminó séptimo, su mejor resultado desde que llegó a la Fórmula 1.

No fue solamente una buena actuación aislada. Miami demostró que el ritmo que había aparecido durante la pretemporada seguía estando allí. El resultado también le permitió trabajar con menos presión y comenzar a construir una etapa distinta.

Recuperar la confianza. En la Fórmula 1, un cambio de chasis no significa necesariamente que el anterior estuviera roto o tuviera un defecto evidente. Dos piezas construidas bajo las mismas especificaciones pueden presentar pequeñas diferencias, aunque los equipos trabajan para que su comportamiento sea prácticamente idéntico.

También pueden influir la puesta a punto, la adaptación del piloto y la confianza acumulada. En el caso de Franco, lo importante fue que el cambio le permitió recuperar sensaciones que había perdido.

A partir de Miami comenzó a conducir con mayor naturalidad. Ya no necesitaba pelear contra el auto en cada curva y podía concentrarse en buscar tiempo, cuidar los neumáticos y desarrollar la estrategia de carrera.

La evolución se reflejó en los resultados. Colapinto volvió a sumar en Canadá, Barcelona, Silverstone y Bélgica. Además, redujo su diferencia con Gasly y comenzó a ocupar un lugar cada vez más importante dentro del trabajo de Alpine.

El valor de encontrar una explicación. Lo ocurrido también dejó una enseñanza para el equipo. En un campeonato definido por diferencias mínimas, escuchar las sensaciones del piloto puede ser tan importante como analizar los datos.

Franco insistía en que el auto no se comportaba como durante los ensayos. Encontrar una respuesta llevó tiempo, pero el cambio realizado en Miami terminó mostrando que sus dificultades no podían explicarse simplemente como una falta de adaptación.

El argentino necesitaba una plataforma que le permitiera confiar nuevamente. Cuando la encontró, su temporada comenzó a tomar otra dirección.

Una nueva etapa después del receso. Colapinto llegará a Zandvoort con 19 puntos y ubicado en el 12º lugar del campeonato. Su mejor resultado sigue siendo el sexto puesto conseguido en Canadá, una confirmación de la evolución iniciada en Miami.

El desafío para la segunda mitad será mantener esa regularidad y aprovechar cada oportunidad en una zona media donde una décima puede separar los puntos de una eliminación temprana.

Franco Colapinto logró reducir la distancia con su compañero Pierre Gasly después del cambio que Alpine realizó en su auto antes del Gran Premio de Miami. Foto: Reuters. REUTERS/Issei Kato

Alpine también necesita recuperar el impulso que mostró durante sus mejores carreras. El equipo consiguió dar un paso importante con el nuevo reglamento, pero Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes continúan marcando la referencia, mientras sus rivales directos presentan evoluciones constantemente.

Para Franco, la situación es muy diferente a la del comienzo del año. Ya no busca comprender por qué perdió repentinamente la velocidad. Ahora intenta consolidar todo lo construido desde Miami.

El cambio de chasis no transformó por sí solo al piloto. Le devolvió algo mucho más importante: la confianza para volver a manejar como sabía hacerlo.