Mariela Pallero

Kimi Antonelli volvió a demostrar por qué atraviesa uno de los momentos más fuertes de la temporada. El joven piloto de Mercedes se quedó con la victoria en un accidentado Gran Premio de Mónaco, una carrera que tuvo siete abandonos, sanciones, una bandera roja, dos largadas detenidas y un cierre cargado de investigaciones. Lewis Hamilton finalizó segundo con Ferrari e Isack Hadjar completó el podio de manera provisional. Franco Colapinto terminó 15° con Alpine y fue el último piloto clasificado.

Mónaco volvió a mostrar su cara más imprevisible. Durante gran parte de la competencia, la carrera pareció encaminada a una resolución sin demasiadas variantes, marcada por la dificultad habitual para avanzar en las calles del Principado. Pero todo cambió en el tramo final, cuando los golpes de Lance Stroll y Charles Leclerc en la curva Antony Noghes transformaron el desarrollo en una prueba caótica.

Antonelli había largado desde la pole y no falló. El italiano de Mercedes mantuvo la punta en la partida, mientras que Max Verstappen, que compartía la primera fila, sufrió un problema en el arranque. El Red Bull quedó prácticamente detenido, fue superado por todo el pelotón y terminó abandonando poco después en los boxes. Fue el primer golpe fuerte de una carrera que luego tendría muchos más.

Con Verstappen fuera de escena, Hamilton y Leclerc quedaron como principales perseguidores del líder. Ferrari había mostrado un gran potencial durante el fin de semana, especialmente en las prácticas, pero en carrera no logró poner en aprietos a Antonelli. El piloto de Mercedes abrió rápidamente una diferencia importante y manejó el ritmo con autoridad, incluso cuando el tránsito de rezagados redujo por momentos su ventaja.

Hamilton intentó sostenerse cerca, pero el ritmo del Mercedes fue superior. Antonelli llegó a construir una diferencia cercana a los 30 segundos antes de que la carrera entrara en una zona de descontrol. El italiano, además, llegó a reportar una sensación extraña en el motor en la subida hacia Massenet, aunque desde el equipo le transmitieron tranquilidad. Lejos de perder rendimiento, respondió con la vuelta rápida y mantuvo el control.

La primera gran interrupción llegó a falta de unas 20 vueltas, cuando Lance Stroll se fue contra las barreras en Antony Noghes, la última curva del circuito. El golpe provocó la salida del Auto de Seguridad y abrió la puerta a una intensa actividad en boxes. Muchos pilotos aprovecharon la neutralización para realizar una segunda parada, mientras otros utilizaron el momento para cumplir sanciones por exceso de velocidad en el pitlane.

La situación se agravó poco después del reinicio. Charles Leclerc, ídolo local y uno de los protagonistas del fin de semana, sufrió un accidente prácticamente calcado al de Stroll en el mismo sector. El golpe obligó a detener la carrera con bandera roja para que la FIA revisara el estado de la pista, luego de advertirse deterioro en una zona de asfalto recientemente trabajada en el ingreso a la última curva.

La imagen de Leclerc fuera de carrera volvió a ser un golpe duro para Ferrari en Mónaco. El monegasco venía de un fin de semana difícil, en el que nunca terminó de sentirse cómodo, y su abandono dejó a Hamilton como único representante fuerte de la Scuderia en la pelea por el podio. También terminó de abrir el camino para que Hadjar, pese a los problemas de su Red Bull, quedara en posición de conseguir su primer podio con el equipo.

Después de la bandera roja, la carrera se reanudó con una nueva largada detenida. Antonelli volvió a responder con frialdad. No se dejó sorprender por Hamilton y defendió el primer lugar con autoridad. En un circuito donde adelantar es casi imposible, esa maniobra fue decisiva. El italiano cruzó la meta con 4s4 de ventaja sobre el británico y sumó su quinta victoria de la temporada, reforzando su liderazgo en el campeonato.

Hamilton terminó segundo, aunque su carrera también estuvo condicionada por una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane. Ferrari logró resolver ese problema durante la neutralización, por lo que el siete veces campeón del mundo pudo conservar una posición valiosa en una jornada donde el equipo italiano volvió a quedar con sensaciones mezcladas: competitivo, pero sin victoria y con Leclerc fuera de carrera.

El tercer lugar quedó para Isack Hadjar, aunque su resultado quedó bajo investigación. El piloto de Red Bull tuvo una carrera marcada por distintos inconvenientes técnicos, entre ellos problemas con la primera marcha y pérdida de potencia, pero logró sostenerse en la pelea. Pierre Gasly había finalizado por delante en pista, pero dos penalizaciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane lo hicieron caer al séptimo puesto.

Oscar Piastri fue cuarto con McLaren, en un fin de semana complicado para el equipo. Lando Norris debió abandonar por problemas de potencia y se quedó sin puntos por primera vez en la temporada. Liam Lawson y Arvid Lindblad completaron una muy buena jornada para Racing Bulls al finalizar quinto y sexto, respectivamente. Lindblad, además, aprovechó la bandera roja para cambiar neumáticos y completar una estrategia que lo metió en zona de puntos.

Gasly quedó finalmente séptimo, por delante de Alex Albon y Esteban Ocon. Sergio “Checo” Pérez cerró el top ten y le daba a Cadillac su primer punto en la Fórmula 1, pero finalmente fue sancionado por una falsa largada en el reinicio al igual que lo había hecho en el cajón de partida que había quedado libre tras la largada desde boxes de Gabriel Bortoleto.

Franco Colapinto completó una carrera difícil con el Alpine y terminó en el 15° puesto la carrera, aunque por la sanción a Pérez finalmente quedó en el puesto 14°. El argentino también recibió una penalización por exceso de velocidad en el pitlane y, en el tramo final, se vio involucrado en un toque con Carlos Sainz antes del túnel. El español, que ya había sido golpeado por Nico Hulkenberg en la horquilla, terminó abandonando tras una secuencia adversa para Williams.

Para Alpine, el resultado dejó una sensación irregular. Gasly logró sumar puntos pese a las sanciones, mientras que Colapinto quedó lejos de la zona puntuable en una carrera donde la posición en pista, las neutralizaciones y las penalizaciones terminaron pesando demasiado. Mónaco no perdona errores, pero tampoco ofrece demasiadas chances de recuperación cuando la carrera se desordena.

George Russell también tuvo una jornada para el olvido. El británico fue penalizado por exceso de velocidad en el pitlane y luego recibió un drive-through por no cumplir correctamente esa sanción, ya que los mecánicos comenzaron a trabajar en su Mercedes antes de que se cumpliera el tiempo reglamentario. Terminó 13° y sumó su segundo Gran Premio consecutivo sin puntos, un golpe importante para sus aspiraciones en el campeonato.

La lista de abandonos fue extensa: Verstappen, Valtteri Bottas, Oliver Bearman, Norris, Stroll, Leclerc y Sainz quedaron fuera de carrera. Algunos por problemas mecánicos y otros por accidentes, en una prueba que pasó de ser táctica y contenida a transformarse en una de las más caóticas del año.

El comentario que deja Mónaco es claro: Antonelli no sólo ganó por velocidad, sino también por madurez. En un escenario donde muchos se equivocaron, otros fueron castigados y varios quedaron atrapados por el caos, el italiano fue el único que mantuvo la carrera bajo control de principio a fin. Mercedes encontró en él una referencia cada vez más firme, mientras Ferrari se quedó con otro domingo de oportunidades perdidas y Red Bull salvó un podio con Hadjar en medio de una carrera que comenzó de la peor manera con el abandono de Verstappen.

La próxima fecha será el Gran Premio de España, en el circuito de Barcelona-Catalunya, del 12 al 14 de junio. La Fórmula 1 llegará allí en medio de una temporada que empieza a marcar una tendencia: Antonelli manda, Mercedes vuelve a tener peso propio y el resto todavía busca la forma de recortar una diferencia que, carrera tras carrera, parece crecer.

Kimi Antonelli — Mercedes — 156 puntos

Lewis Hamilton — Ferrari — 90 puntos

George Russell — Mercedes — 88 puntos

Charles Leclerc — Ferrari — 75 puntos

Oscar Piastri — McLaren — 60 puntos

Lando Norris — McLaren — 58 puntos

Max Verstappen — Red Bull — 43 puntos

Isack Hadjar — Red Bull — 29 puntos

Liam Lawson — Racing Bulls — 26 puntos

Pierre Gasly — Alpine — 26 puntos

Oliver Bearman — Haas — 18 puntos

Franco Colapinto — Alpine — 15 puntos

Mercedes — 244 puntos

Ferrari — 165 puntos

McLaren — 118 puntos

Red Bull — 72 puntos

Alpine — 41 puntos

Racing Bulls — 39 puntos

Haas — 21 puntos

Williams — 11 puntos

Audi — 2 puntos

Cadillac — 1 punto

Aston Martin — 0 puntos

Mariela Pallero

El piloto argentino viene de terminar séptimo en Miami y sexto en Canadá. En la previa del Gran Premio del Principado, destacó la importancia de la clasificación en un circuito donde adelantar es uno de los grandes desafíos. La Fórmula 1 inicia este fin de semana su etapa europea y el primer capítulo será en uno de los escenarios más tradicionales del calendario: el Gran Premio de Mónaco. Allí volverá a competir Franco Colapinto, que llega al Principado en su mejor momento de la temporada con Alpine y con el objetivo de mantenerse dentro de la zona de puntos.

El piloto argentino viene de completar dos fines de semana muy sólidos: fue séptimo en Miami y sexto en Canadá, resultados que le permitieron sumar 15 puntos y ubicarse 11° en el campeonato de pilotos. Su aporte, junto al de Pierre Gasly, también fortaleció el presente de Alpine, que después de un 2025 muy complicado aparece ahora en el quinto lugar del Mundial de Constructores con 35 unidades.

La escudería de Enstone cambió el clima interno en este arranque de 2026. Luego de haber terminado última entre los constructores la temporada pasada, hoy se ubica como la primera referencia de la zona media, detrás de Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull. En ese contexto, Mónaco aparece como una prueba exigente para confirmar el crecimiento mostrado en las últimas carreras.

Colapinto afrontará la cita callejera después de una preparación intensa. Según contó el propio piloto, tras el Gran Premio de Canadá volvió rápidamente al trabajo con el equipo. “Ha sido una semana de descanso muy movida para el equipo desde la carrera en Montreal y una muy positiva mientras buscamos mantener nuestro fuerte impulso. Estuve en el simulador de inmediato el lunes después de la carrera y trabajé duro con el equipo antes de una rápida visita a París en mi cumpleaños, ¡que creo que habrán visto! Después volví directamente a Enstone para pasar más tiempo con el equipo y prepararme para el inicio de la ocupada temporada europea y Mónaco, una de las mejores carreras del año”, expresó en declaraciones difundidas por Alpine.

Para el argentino, el Gran Premio tiene además un condimento especial. Colapinto vive en Mónaco y conoce de cerca la transformación que atraviesa la ciudad cada vez que la Fórmula 1 instala su circuito urbano. En 2025 ya corrió allí y terminó en el puesto 13, pero esta vez llega con un auto más competitivo y con mayor confianza dentro de la estructura.

“El circuito urbano es uno de los más emocionantes para un piloto de carreras con los muros tan cerca. Estoy deseando ver cómo se siente en los coches de este año, que son más ligeros y ágiles. Vivo en Mónaco, así que he visto cómo construyen el circuito cuando estoy en casa y no puedo esperar a salir a la pista yo mismo en la primera sesión de entrenamientos libres el viernes”, señaló.

Mónaco representa uno de los mayores desafíos del calendario. La pista no permite errores, los muros están siempre cerca y las oportunidades de sobrepaso suelen ser escasas. Por eso, la clasificación toma una relevancia decisiva, incluso superior a la de otros Grandes Premios.

Colapinto fue claro al marcar ese punto. “Volvemos a un calendario tradicional, por primera vez desde Suzuka, así que podremos familiarizarnos con el trazado y ganar confianza en cada sesión. Esa es la clave para asegurarnos de llegar a la clasificación listos para empujar al máximo. Es emocionante ir cada vez más rápido y, como adelantar es tan complicado en este circuito, el sábado es probablemente el día más importante de todo el año”, afirmó.

La frase resume la lógica del fin de semana. En Mónaco, una buena vuelta el sábado puede abrir la puerta a un resultado importante el domingo. Del mismo modo, una mala clasificación puede condicionar por completo la carrera. Para Alpine, que viene de sumar fuerte en Canadá, el objetivo será sostener la racha y volver a colocar a sus autos entre los diez primeros.

“Va a ser un fin de semana agitado y nuestro objetivo es volver a terminar entre los diez primeros y continuar con nuestro sólido rendimiento”, completó Colapinto.

Pierre Gasly también llega con buenas expectativas al Principado. El francés, que suma 20 puntos en el campeonato, destacó el valor histórico del circuito y la exigencia que representa para los pilotos. “Estoy deseando que llegue este fin de semana en Mónaco, uno de mis Grandes Premios favoritos de la temporada. Es uno de esos circuitos con tanto prestigio e historia, que es un placer conducir un coche de Fórmula 1 aquí cada año”, sostuvo.

El compañero de Colapinto también remarcó que Alpine atraviesa un momento positivo tras su mejor resultado colectivo del año en Canadá, aunque advirtió que todavía hay aspectos por mejorar. En la previa, trabajó en el simulador y junto a los ingenieros en Enstone para llegar mejor preparado al doble compromiso que integran Mónaco y Barcelona.

El campeonato de pilotos es liderado por Kimi Antonelli, con 131 puntos y cuatro victorias en las primeras cinco carreras disputadas. En ese escenario, Colapinto busca consolidarse como uno de los nombres fuertes de la zona media y seguir sumando en una temporada que, hasta ahora, lo tiene como protagonista del crecimiento de Alpine.

La actividad en pista comenzará el viernes 5 de junio con la primera práctica libre desde las 8.30 y la segunda desde las 12. El sábado 6 se disputará la tercera práctica a las 7.30 y la clasificación a las 11. La carrera será el domingo 7, desde las 10, a 78 vueltas en el circuito callejero de Mónaco.

El Gran Premio de Canadá de la Fórmula 1 dejó una de las mejores noticias de la temporada para Alpine. El equipo francés consiguió un doble ingreso a los puntos, con Franco Colapinto sexto y Pierre Gasly octavo, y sumó 12 unidades importantes para el Campeonato de Constructores. En ese contexto, Flavio Briatore destacó el trabajo colectivo y felicitó especialmente al piloto argentino, que alcanzó su mejor resultado desde su llegada a la competencia.

“Felicitaciones a todo el equipo por este resultado, en el que sumamos 12 puntos. Ejecutamos una buena estrategia, los pilotos hicieron un excelente trabajo en pista y ahora ampliamos nuestra ventaja en el quinto puesto del Campeonato de Constructores”, expresó Briatore en el comunicado oficial de Alpine tras la carrera en Montreal.

Flavio Briatore junto a sus pilotos de Alpine. Crédito: Reuters

El balance del dirigente italiano tuvo un tono positivo, aunque también prudente. Alpine había comenzado el fin de semana con algunas complicaciones, especialmente durante la jornada del viernes, pero logró revertir el panorama con una carrera sólida y bien administrada. Colapinto largó décimo, se mantuvo dentro de la pelea por los puntos y terminó sexto, mientras que Gasly avanzó desde el puesto 14 hasta la octava posición.

Briatore remarcó ese cambio de escenario después de un inicio difícil. “Tuvimos un día complicado el viernes, pero el equipo trabajó duro para entender algunas cosas del auto y ahora nos vamos con un resultado positivo de equipo”, señaló.

La referencia más importante llegó al hablar de Colapinto. El argentino volvió a completar una actuación consistente y aprovechó una carrera cambiante para llevar el auto a la meta en el sexto lugar. Fue su mejor resultado en la máxima categoría y también una confirmación del crecimiento que venía mostrando desde Miami.

“Estoy feliz por Franco por su mejor resultado en Fórmula 1 con el sexto puesto, así que felicitaciones para él por su esfuerzo”, afirmó Briatore.

El elogio llega en un momento clave para el piloto argentino, que necesitaba transformar el rendimiento en puntos concretos. En Canadá lo consiguió con una carrera madura, sin errores grandes y con la capacidad de sostenerse en una zona importante del clasificador. Además, su resultado fue fundamental para que Alpine reforzara su posición en el campeonato.

Briatore también valoró lo hecho por Gasly, quien completó el doble ingreso a los puntos para la escudería. “Del lado de Pierre, fue una buena recuperación desde el puesto 14 de la grilla”, indicó.

Flavio Briatore. Crédito: Reuters/Leonhard Foeger

Más allá de la satisfacción por el resultado, Alpine no escondió que todavía necesita dar otro paso en términos de rendimiento. Briatore reconoció que los dos pilotos siguen transmitiendo sensaciones similares sobre las limitaciones del auto y que el equipo deberá trabajar para llegar mejor preparado a la próxima fecha.

“Hay mucho trabajo duro por delante si queremos mejorar nuestra competitividad. Los pilotos todavía comparten comentarios similares sobre el auto y hay mucho más rendimiento por encontrar de cara a Mónaco”, cerró.

Así, Canadá dejó para Alpine una lectura doble: el alivio de haber sumado fuerte con sus dos autos y la confirmación de que Colapinto atraviesa un momento ascendente; pero también la certeza de que el equipo todavía debe mejorar para acercarse a los rivales de adelante por mérito propio.

El Gran Premio de Canadá empezó de la peor manera para Franco Colapinto. En un fin de semana con formato Sprint, donde cada minuto en pista tiene un valor determinante, el piloto argentino no pudo completar una vuelta rápida en la única práctica libre del evento por un problema en la unidad de potencia de su Alpine.

El inconveniente apareció apenas iniciada la tanda en el circuito Gilles Villeneuve. Colapinto transitaba su primera vuelta de instalación cuando el auto perdió respuesta en el sector previo a la recta principal. Por radio, el piloto avisó que el acelerador no funcionaba correctamente, mientras intentaba regresar hacia la zona de boxes.

Kimi Antonelli tuvo otro gran desempeño en la primera práctica. Foto: Reuters / Mathieu Belanger.

La ubicación del desperfecto evitó una interrupción inmediata de la sesión, ya que Colapinto pudo encaminar el auto hacia el pit lane. Una vez allí, el equipo tomó control de la unidad para iniciar las revisiones y determinar el alcance del problema.

A los pocos minutos, Alpine informó que se trataba de un inconveniente vinculado al impulsor. La situación dejó a Colapinto sin actividad durante el resto de la práctica, justo en una jornada especialmente sensible: al tratarse de un fin de semana Sprint en la F1, los equipos solo disponen de una sesión libre antes de pasar directamente a la clasificación para la carrera corta.

La pérdida de kilómetros representa un contratiempo importante para el argentino, que llegaba a Montreal después de su buen resultado en Miami y con expectativas renovadas dentro del equipo francés. En un circuito de alta exigencia como el Gilles Villeneuve, con frenadas fuertes, muros cercanos y poca tolerancia al error, no haber podido girar condiciona la preparación para lo que viene.

Albon chocó su Williams tras arrollar una marmota. Foto: Reuters / Mathieu Belanger.

La práctica también estuvo marcada por distintas interrupciones. Liam Lawson sufrió un problema en pista y debió detener su auto, lo que provocó una bandera roja. Más tarde, Alex Albon protagonizó un golpe que volvió a frenar la actividad, en una tanda que terminó extendida por las neutralizaciones.

Para Colapinto, la prioridad pasó rápidamente a manos de los ingenieros y mecánicos de Alpine: revisar el origen del inconveniente y recuperar el auto para la clasificación Sprint, prevista para las 17.30 de Argentina. El desafío será salir a clasificar prácticamente sin referencias propias, en una pista donde la adaptación suele ser tan importante como la velocidad pura.

Mariela Pallero

Franco Colapinto ya está en Canadá. El piloto argentino arribó este martes a Montreal y comenzó a meterse de lleno en un fin de semana importante para su presente dentro de la Fórmula 1. A su llegada, también tuvo tiempo para compartir un momento con los fanáticos, que volvieron a acercarse para saludarlo y acompañarlo en la previa del Gran Premio.

El pilarense afrontará desde el viernes una nueva fecha del calendario en el circuito Gilles-Villeneuve, ubicado en la Isla de Notre Dame. Será una cita particular, porque Canadá tendrá por primera vez el formato Sprint, lo que reducirá el margen de trabajo en pista y obligará a encontrar rápidamente una buena puesta a punto.

“Este será nuestro tercer fin de semana de Sprint del año y, como siempre, el tiempo en pista será crucial. Todos trabajaremos duro para mantener el buen momento del equipo y aspirar a otro gran fin de semana”, expresó Colapinto en la previa.

El Gran Premio de Canadá también tendrá un valor especial para el argentino. Allí se cumple un año desde su primera carrera con Alpine, una etapa en la que logró consolidarse dentro de la estructura francesa y comenzar a mostrar señales firmes de crecimiento.

“Ha pasado un año desde mi primera carrera con el equipo. Estoy encantado de volver a ponerme al volante en Canadá. El circuito es muy divertido y por fin es uno en el que he corrido antes”, señaló.

El trazado canadiense, de 4.361 metros, es uno de los escenarios tradicionales de la Fórmula 1. Se trata de un circuito semipermanente, ubicado sobre el río San Lorenzo, que forma parte del calendario desde 1978. Sus frenajes fuertes, sus muros cercanos y sus cambios de ritmo suelen exigir precisión desde la primera vuelta.

Colapinto llega a Montreal con el impulso de su gran actuación en Miami, donde consiguió meterse entre los diez primeros en ambas clasificaciones y alcanzó el mejor resultado de su carrera en la Fórmula 1, con un séptimo puesto que confirmó el buen momento de Alpine.

“Quiero aprovechar el excelente fin de semana de Miami, donde conseguimos terminar entre los diez primeros en ambas sesiones de clasificación y el mejor resultado de mi carrera en la Fórmula 1 hasta la fecha. Demostramos que vamos por buen camino y que hemos tenido un gran comienzo de temporada”, sostuvo.

Durante las últimas dos semanas, el argentino también trabajó en la sede del equipo en Enstone. Allí participó de distintas tareas de preparación y realizó labores en el simulador para llegar con mejores referencias a una pista donde el tiempo disponible será limitado por el formato Sprint.

“Durante las últimas dos semanas pude estar en Enstone, donde seguimos trabajando sobre ese buen resultado y, además, realizamos un importante trabajo en el simulador para prepararnos para Montreal”, explicó.

Con ese contexto, Canadá aparece como una nueva prueba para Colapinto y para Alpine. El equipo buscará sostener la evolución del A526, mientras que el argentino intentará capitalizar la confianza ganada en Miami y el conocimiento previo del circuito.

El desafío será exigente. Habrá poco margen para corregir, una sola práctica antes de entrar en competencia y un trazado que no perdona errores. Pero Colapinto llega en uno de sus mejores momentos desde su desembarco en la Fórmula 1, con señales positivas y la oportunidad de volver a ser protagonista en un fin de semana cargado de valor deportivo y personal.

(Por Mariela Pallero) - ​De los trompos en el Road Show en la Avenida del Libertador a la precisión quirúrgica para esquivar el Red Bull de Max Verstappen en pista. Así de vertiginosa y ascendente fue la semana de Franco Colapinto en los Estados Unidos. En un escenario que por momentos pareció una sucursal argentina en el hemisferio norte —con banderas celestes y blancas poblando cada rincón del autódromo—, el argentino firmó su actuación más superlativa hasta la fecha, consolidándose como el "Campeón del Resto".

Messi y su familia estuvo en las gradas. Reuters.

​Aunque en pista cruzó la meta en la octava posición, la justicia deportiva llegó dos horas más tarde: una penalización de 20 segundos a Charles Leclerc (Ferrari) por exceder los límites de pista tras su propio error, catapultó a Colapinto al séptimo lugar final. Este resultado no es un número más; es su mejor cosecha de puntos desde aquel debut en Italia 2024, superando el octavo puesto obtenido en Azerbaiján.

​El análisis de la carrera deja ver a un piloto que sabe leer las circunstancias. A pesar de una partida complicada —atribuida a una falla en la presión del turbocompresor—, Franco supo capitalizar los incidentes ajenos y gestionar con maestría el ritmo de su Alpine.

​Un factor clave fue la temperatura. Con casi 20°C menos en pista respecto al Sprint del sábado, el tren trasero del monoplaza no sufrió el sobrecalentamiento que tanto lo había condicionado. Esto le permitió estirar el uso de los neumáticos medios y ejecutar una estrategia flexible que lo llevó, por momentos, a rodar en la cuarta posición antes de su paso por boxes.

​En un paddock donde los elogios no se regalan, las declaraciones de Flavio Briatore tras la carrera marcaron la temperatura del box de Alpine. El director ejecutivo no anduvo con rodeos al elevar la vara sobre el argentino: "Franco redondeó una semana muy sólida y, lo más importante, rindió exactamente al nivel que esperamos de él cada fin de semana".

Vibrante GP de Miami. Reuters.

​Briatore, conocido por su ojo clínico para los talentos, fue incluso más allá al destacar que este resultado no es una casualidad, sino la consecuencia de un proceso: "El auto hoy es competitivo y estas son las performances que necesitamos de nuestros pilotos para cumplir con los objetivos de la escudería. Franco ha madurado mucho y este séptimo puesto refleja el gran trabajo que se viene haciendo". Para el equipo, el ritmo de Colapinto —quien a pesar de una vibración en el coche tras un roce con Hamilton logró girar en tiempos de punta— es la prueba de que el "orden" ha vuelto a la estructura francesa.

​Más allá de los fierros, Miami fue la semana de los sueños cumplidos para Franco. Desde sus encuentros con Lionel Messi hasta la calma con la que enfrentó la previa de la carrera. "Los demás pilotos estaban entrando en calor y yo todavía estaba en jeans sacándome fotos y charlando con Leo... Capaz fue eso, habría que traerlo todas las carreras", bromeó el piloto con su frescura habitual.

​Con este séptimo puesto, Colapinto escala a la undécima posición del Mundial de Pilotos, un sitio de privilegio para quien hoy ya es una realidad indiscutida de la máxima categoría. La Fórmula 1 descansa tres semanas antes de su próxima cita, pero en Argentina el eco de los motores en Miami tardará mucho más en apagarse.

Mariela Pallero

El piloto de Alpine F1 Team hará varias demostraciones en distintos vehículos en el Road Show que se desarrolla en Palermo, donde desde temprano se concentra una multitud. El evento marca el punto más alto de la “Francomania”, con fanáticos que se acercaron para ver de cerca al argentino en acción.

El Litoral, acreditado por la Fórmula 1, está presente con cobertura especial desde el lugar. La jornada promete acción en pista, contacto con el público y momentos destacados en un evento que se sigue desarrollando minuto a minuto.

Desde los boxes de Franco Colapinto y del equipo Alpine, El Litoral pudo acceder a la previa del Road Show que se realiza este sábado en Buenos Aires. Allí, la expectativa crece minuto a minuto antes de la primera salida del piloto argentino al circuito callejero de Palermo.

El equipo recibió a este medio en un sector clave de la jornada, donde ya se vive el clima de Fórmula 1. Entre los integrantes de la estructura estuvo Luca Mazzoco, quien trabaja en la categoría desde 1996, cuando formaba parte de Benetton.

Mazzoco, conocedor de la historia grande de la Fórmula 1, se emocionó al hablar de la pasión argentina por Colapinto. En la comparación, recordó el fervor de los tifosi de Ferrari en Monza y trazó un paralelo con lo que empieza a verse en Buenos Aires.

Las tribunas de Palermo comenzaron a vestirse de celeste y blanco, con miles de fanáticos que llegaron para ver al piloto argentino. La primera salida de Colapinto está prevista para las 12.45, en uno de los momentos más esperados del evento.

El show tendrá varias demostraciones con distintos vehículos, entre ellos el Lotus y el Mercedes de Juan Manuel Fangio, el quíntuple campeón argentino de Fórmula 1. La presencia de esas piezas suma un componente simbólico a la jornada.

Con mucho público, color y banderas argentinas, el Road Show marca otro capítulo de la “fiebre Colapinto” en el país. El Litoral está presente en Buenos Aires para contar desde el lugar cada detalle del evento. Noticia en desarrollo.

(Por Mariela Pallero) - El piloto no esquivó la ilusión y fue directo: “Para mí correr un Gran Premio de Argentina es una de las cosas principales que más quiero en esta vida”.

Colapinto contó que visitó el autódromo y marcó la diferencia entre el estado anterior del predio y las obras actuales. Según explicó, encontró “algo completamente diferente” y consideró que los trabajos van “por muy buen camino”.

Para el argentino, el Road Show también puede funcionar como una señal hacia el futuro: una manera concreta de mostrarle a la Fórmula 1 lo que genera el automovilismo en el país y la pasión que despierta entre los fanáticos.

Franco Colapinto también habló del fenómeno popular que se generó alrededor de su figura. Ante la consulta por la llamada “francomanía”, el piloto reconoció que todavía le cuesta encontrar una explicación.

“No sé bien por qué, no sé la respuesta a esto”, admitió. Sin embargo, marcó que lo que se generó con su llegada a la Fórmula 1 fue distinto a lo que suele verse con otros pilotos jóvenes.

Colapinto dijo que no esperaba que el impacto fuera tan grande fuera del automovilismo. Para él, el hecho de que muchas personas que no seguían la categoría se hayan acercado a la Fórmula 1 vuelve todo “más lindo y más especial”.

La conferencia también dejó un tramo emotivo vinculado con los más chicos. Colapinto recordó sus comienzos en el karting y la decisión de irse a Europa a los 14 años para intentar construir una carrera internacional.

“Yo me lo creí tanto que al final, con 14 años, tomé una decisión muy loca de irme solo, muy lejos, a probar suerte y ver qué pasaba”, contó.

Colapinto también manejará un auto de Fangio.

El piloto destacó que muchos chicos empezaron a interesarse por el automovilismo a partir de su llegada a la Fórmula 1. Dijo que verlos acercarse al karting y vivir el deporte con entusiasmo le genera algo especial, porque le recuerda a su propia infancia en los boxes y en las carreras de Turismo Carretera.

Además del Fórmula 1 de Alpine, Colapinto reveló que tendrá la posibilidad de manejar un auto vinculado a Juan Manuel Fangio. Lo mencionó casi al pasar durante la conferencia, pero el dato tiene un peso simbólico enorme.

“Voy a manejar un auto de Fangio”, contó, antes de referirse a la “flecha de plata”, una pieza histórica del automovilismo mundial.

El propio piloto reconoció que esa posibilidad lo emociona incluso más que hacer trompos con el Alpine. “Tener la oportunidad de manejar ese auto va a ser algo único”, aseguró.

El Road Show de Franco Colapinto en Buenos Aires ya tiene horarios confirmados. El piloto de Alpine F1 Team será el gran protagonista de una exhibición única que se desarrollará este domingo en un circuito urbano especialmente diseñado en la zona de Palermo.

La actividad en pista incluirá cuatro apariciones del joven de 22 años. La primera será a las 12:45, cuando se pondrá al volante del histórico Lotus E20, impulsado por un motor Renault V8 y adaptado con la estética actual de Alpine.

El trazado comprenderá un recorrido por la Avenida del Libertador y calles aledañas, desde Sinclair hasta la zona de Casares/Ugarteche, incluyendo un tramo de Avenida Sarmiento entre Avenida Figueroa Alcorta y Libertador, pasando por el emblemático Monumento a los Españoles.

La segunda salida será a las 14:30 y tendrá un condimento especial: Colapinto conducirá uno de los modelos históricos de Mercedes-Benz utilizados por Juan Manuel Fangio en la década del 50, en un guiño al legado argentino en la Fórmula 1.

Más tarde, a las 15:15, el piloto volverá a subirse al Lotus E20 para su última exhibición en pista. El cierre llegará a las 15:55, cuando recorrerá el circuito completo a bordo de un bus descapotable para saludar al público.

Palermo se prepara para la Fórmula 1: cuándo y cómo ver a Colapinto en acción.

Además de la actividad en pista, el evento contará con dos escenarios principales en Plaza Seeber y Plaza Sicilia, donde se instalarán pantallas gigantes para seguir cada momento desde distintos ángulos. También habrá propuestas de entretenimiento, con DJs, entrevistas al público y la participación de la Orquesta Sinfónica de la Ciudad desde las 11.

En paralelo, se dispondrán pantallas en puntos estratégicos como Libertador y Casares, Libertador y Cavia, Planetario Galileo Galilei, y distintos cruces de Figueroa Alcorta, Sarmiento y otras arterias clave.

El acceso del público a los sectores habilitados comenzará a las 8:30 de la mañana. Desde la organización aclararon que no estará permitido acampar ni la venta ambulante en la zona del evento.

Con un formato que combina espectáculo, historia y cercanía con los fanáticos, el Road Show de Colapinto se perfila como una de las jornadas más convocantes y singulares del automovilismo en la ciudad.

Por Mariela Pallero

Franco Colapinto volverá a ser eje de una gran convocatoria en la Argentina, esta vez al volante de un Fórmula 1 en plena Ciudad de Buenos Aires. La exhibición, prevista en un circuito callejero montado entre las avenidas Sarmiento y Libertador, en Palermo, contará con un operativo especial de Alpine, que enviará no solo el auto sino también una estructura técnica y logística superior a la habitual para este tipo de eventos.

El monoplaza elegido para la demostración es el Lotus E20, utilizado en la temporada 2012 de la Fórmula 1 por Kimi Räikkönen y Romain Grosjean, y que ya partió desde Enstone rumbo a la Argentina. Sobre esa unidad girará buena parte del dispositivo preparado por la escudería francesa para una jornada que demandará precisión técnica y coordinación operativa en un escenario urbano.

Según trascendió, Alpine movilizará una comitiva de más de diez personas para el road show porteño. De ese total, nueve integrantes trabajarán exclusivamente sobre el auto, con funciones vinculadas a la unidad de potencia, el encendido del motor, la gestión operativa y la coordinación general del equipo. A esa estructura se sumarán además miembros de las áreas de marketing, comunicación y producción audiovisual.

El despliegue estará a cargo del denominado Race Support Team (RST), una formación diferente a la que interviene en los fines de semana de Gran Premio. En este caso, la magnitud del evento, la extensión del recorrido y las exigencias logísticas explican una presencia más amplia que la habitual.

La actividad se desarrollará sobre un trazado de más de dos kilómetros y, de acuerdo con la información conocida hasta aquí, Colapinto realizaría cuatro salidas a pista a lo largo de una programación estimada en seis horas.

La expectativa del público quedó reflejada en la venta de entradas. Se pusieron a disposición alrededor de 15 mil tickets, con valores de entre 80 mil y 180 mil pesos, mientras que también se previó un sector especial asociado a la experiencia Big Box, con acceso a hospitality, garage tours y boxes.

El evento abarcará un sector amplio de Avenida del Libertador, desde el puente hasta Ugarteche, e incluirá además espacios como Plaza Intendente Seeber y Plaza Sicilia, en las inmediaciones del Jardín Japonés. La transmisión será exclusiva de ESPN y también estará disponible a través de Disney+ Premium.

Con este marco, Buenos Aires se prepara para recibir una exhibición de alto impacto, con Colapinto como figura central y un Fórmula 1 nuevamente en acción ante el público argentino. Para los fanáticos del automovilismo, será una cita singular: la oportunidad de ver de cerca al piloto argentino en un evento de gran escala, acompañado por toda la estructura que Alpine dispone para una puesta en escena inédita en el país.

Buenos Aires se prepara para un domingo 26 de abril que promete quedar marcado en el historial del automovilismo nacional. Lo que comenzó como un ambicioso proyecto logístico es hoy una realidad confirmada: el monoplaza que Franco Colapinto conducirá en la exhibición de Palermo ya ha sido preparado y embalado para cruzar el Atlántico.

La escudería Alpine oficializó el anuncio a través de sus canales digitales, compartiendo imágenes de sus mecánicos trabajando en el taller junto a un mensaje que despertó el entusiasmo de los fanáticos: “Tenemos una entrega especial para Buenos Aires”.

El vehículo elegido para esta cita no es un modelo cualquiera dentro de la rica historia de la máxima categoría. Se trata del Lotus E20, un monoplaza diseñado por James Allison que ocupa un lugar de privilegio por ser el coche con el que Kimi Räikkönen alcanzó la victoria en el Gran Premio de Abu Dhabi en 2012.

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Este modelo representa el final de una era dorada de la ingeniería mecánica, destacándose por un motor V8 aspirado de 2.4 litros capaz de girar hasta las 18.000 revoluciones por minuto.

Sus prestaciones son asombrosas incluso para los estándares actuales, con una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos y una velocidad final que roza los 300 km/h, todo gestionado por una caja semiautomática de siete marchas.

Sin embargo, más allá de las cifras de rendimiento, el mayor atractivo para el público porteño será la potencia sonora. Este conjunto técnico explica la vibración característica que los motores actuales han perdido, y que volverá a sentirse en las calles porteñas después de más de diez años de ausencia.

Para Colapinto, el desafío será doble, ya que se convertirá en el primer argentino en protagonizar una exhibición de este calibre en el corazón de la Capital.

Mientras la base operativa del equipo en Enstone dedica sus esfuerzos a introducir mejoras en el A526 —aprovechando el paréntesis en el calendario mundial tras las cancelaciones de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita—, una unidad especial de Alpine se enfocará exclusivamente en el evento del 26 de abril.

Para ello, la escudería dispondrá un equipo técnico de entre cinco y seis mecánicos especializados en eventos históricos, una estructura más ágil que la utilizada en los fines de semana de carrera, donde suelen operar más de veinte personas por coche.

Dada la magnitud del fenómeno que rodea al piloto argentino, el despliegue de Alpine en Buenos Aires irá mucho más allá de la gestión mecánica del vehículo, que lucirá la decoración actual de la escudería. El equipo desembarcará con una delegación integral que incluye especialistas en marketing, prensa y creadores de contenido encargados de documentar cada kilómetro del E20 en suelo argentino.

Esta gran apuesta responde a la enorme expectativa generada, la cual ya obligó a las autoridades a extender el trazado del circuito original en Palermo para garantizar la seguridad de las miles de personas que se esperan.

Este Lotus E20 llega con un rodaje reciente en escenarios de prestigio, habiendo participado en el Barcelona Fan Festival de 2024 de la mano de Jack Doohan, y en las últimas ediciones del Festival de la Velocidad de Goodwood.

Ahora, en las manos de Colapinto, el mítico coche de Enstone buscará reencontrarse con el público argentino en una jornada que promete combinar la nostalgia de los motores V8 con el presente brillante del joven talento nacional.

La expectativa por ver a Franco Colapinto al volante de un monoplaza de Fórmula 1 en Argentina quedó en evidencia este lunes 6 de abril, cuando la preventa de entradas para su exhibición en la Buenos Aires se agotó en cuestión de horas.

La instancia inicial de venta, exclusiva para usuarios de una plataforma patrocinadora del evento, registró una demanda masiva que dejó sin tickets disponibles a poco de su apertura. En redes sociales, el entusiasmo de los fanáticos convivió con quejas de quienes no lograron acceder a una entrada en esta etapa.

Tras el rápido sold out, la organización confirmó que este martes 7 de abril se habilitará la venta general, sin restricciones. A partir de lo ocurrido en la preventa, se prevé que las localidades disponibles vuelvan a agotarse en un corto período.

El evento, que genera una enorme expectativa en el público local, representa una oportunidad única para los aficionados al automovilismo de ver de cerca un auto de la máxima categoría en acción.

La exhibición se llevará a cabo el domingo 26 de abril en el barrio de Palermo, donde Colapinto conducirá un monoplaza Lotus E20, equipado con un motor Renault V8 y adaptado con la identidad visual del equipo Alpine F1 Team.

El recorrido comprenderá un circuito callejero de casi dos kilómetros en la zona de Avenida del Libertador y Avenida Sarmiento, en pleno corazón de la ciudad.

“Conducir en casa en un auto de Fórmula 1 será uno de los momentos más especiales de mi vida”, expresó Franco Colapinto al momento del anuncio.

El evento tendrá además un valor simbólico: marcará el regreso de un auto de Fórmula 1 a las calles porteñas después de 14 años, en una exhibición que combina espectáculo deportivo y cercanía con el público.

Más allá de las entradas oficiales, la organización adelantó que habrá sectores de acceso libre a lo largo del circuito, lo que permitirá que miles de personas puedan presenciar el paso del monoplaza sin necesidad de ticket, aunque la ubicación dependerá de la anticipación con la que se acerquen.

“Conducir en casa en un auto de Fórmula 1 será uno de los momentos más especiales de mi vida”, expresó Franco Colapinto al momento del anuncio.

Con una convocatoria que promete ser multitudinaria, la exhibición se perfila como uno de los eventos deportivos más destacados del año en la Buenos Aires.

La ciudad de Buenos Aires se prepara para vivir un acontecimiento sin precedentes en los últimos años: el regreso de un monoplaza de Fórmula 1 a sus calles.

El próximo 26 de abril de 2026, Franco Colapinto será el encargado de protagonizar este momento histórico al conducir un auto de la máxima categoría en pleno corazón del barrio de Palermo.

El piloto argentino se pondrá al volante de un modelo E20 de 2012, equipado con un motor Renault V8 y con la identidad visual del BWT Alpine Formula One Team.

De esta manera, no solo marcará el regreso de la Fórmula 1 a la ciudad tras 14 años, sino que además se convertirá en el primer argentino en manejar un monoplaza de la categoría en un circuito callejero porteño.

“Conducir en casa un auto de Fórmula 1 será uno de los momentos más especiales de mi vida”, expresó Colapinto, quien destacó el valor emocional de presentarse ante el público local y retribuir el apoyo recibido a lo largo de su carrera.

El evento, denominado “Franco Colapinto Road Show Buenos Aires 2026”, convertirá a dos de las principales arterias de la ciudad —Avenida del Libertador y Avenida Sarmiento— en un circuito callejero de aproximadamente dos kilómetros de extensión.

Palermo se convierte en circuito: Colapinto y la F1 en un show sin precedentes.

Allí se realizarán dos exhibiciones oficiales, conocidas como “show runs”, que serán el punto culminante de la jornada.

La propuesta incluirá diferentes espacios para el público, con opciones tanto gratuitas como sectores exclusivos. Entre ellos se destacan las tribunas (Grandstands), áreas de hospitalidad con servicios premium y una Fan Zone con activaciones, entretenimiento y experiencias interactivas vinculadas al automovilismo.

Además, el sector de hospitalidad ofrecerá acceso a los boxes mediante recorridos guiados, brindando a los asistentes una experiencia cercana al funcionamiento interno de un equipo de Fórmula 1.

La realización de este evento posiciona a Buenos Aires dentro del circuito global de experiencias vinculadas a la Fórmula 1, en un contexto de fuerte crecimiento de la categoría a nivel mundial.

Desde el Gobierno de la Ciudad destacan que este tipo de iniciativas consolidan su perfil como sede de grandes eventos deportivos y culturales.

El road show cuenta con el respaldo de importantes marcas, entre ellas Mercado Libre, YPF, Claro, Motorola y Heineken, que desarrollarán distintas activaciones durante la jornada.

El evento será transmitido por ESPN y la plataforma Disney+ en su plan Premium, ampliando el alcance a nivel nacional e internacional.

La producción está a cargo de MICA Comunicaciones 360, junto a Dale Play, responsables del diseño del circuito y del desarrollo integral de la experiencia.

Las entradas tendrán una preventa exclusiva desde el 6 de abril para usuarios de tarjetas específicas, mientras que la venta general comenzará el 7 de abril. Se espera una alta demanda para un evento que promete reunir a miles de fanáticos.

Los sponsors oficiales de Franco Colapinto activaron este lunes una nueva ola de expectativa en torno al piloto argentino. Mercado Libre e YPF difundieron en sus redes un video con imágenes de calles de Buenos Aires y un semáforo de largada, en una secuencia que fue leída como un anticipo de una exhibición de Alpine en el país.

En el material difundido por los patrocinadores aparecieron dos guiños directos. Por un lado, la frase en inglés “Just a dream in my mind”, vinculada a una declaración previa de Colapinto sobre la posibilidad de mostrarse en Buenos Aires con Alpine. Por otro, el remate “La próxima vuelta es en casa”, que reforzó la lectura de un anuncio cercano.

Las especulaciones sobre una exhibición en Buenos Aires no son nuevas. En los últimos días, distintos medios deportivos argentinos señalaron que existían negociaciones para concretar un evento callejero con participación del equipo Alpine y del piloto de Pilar, en una fecha todavía no oficializada por la escudería.

Este lunes, además, medios especializados aseguraron que la exhibición ya está cerrada y que se realizará el domingo 26 de abril en las calles porteñas.

La posibilidad tomó más fuerza por el cambio en el calendario de la Fórmula 1. La suspensión de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita por la escalada bélica en Medio Oriente abrió un espacio en la agenda de la categoría y generó una ventana para actividades promocionales fuera del campeonato.

Franco Colapinto llegó al Gran Premio de Japón con otro ánimo. Después de sumar su primer punto con Alpine en China, el piloto argentino participó de la conferencia oficial de la Fórmula 1 en Suzuka y dejó una frase que rápidamente encendió la ilusión local: la posibilidad de hacer una exhibición en Buenos Aires con un auto del equipo francés “es un sueño”.

La expectativa no es menor. En las últimas semanas comenzaron a circular versiones sobre una activación de Alpine en la Argentina durante abril, aprovechando el parate inesperado del calendario por la cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita. Aunque las gestiones existen, por ahora no hay anuncio oficial de la escudería.

Consultado en la rueda de prensa de la FIA, Colapinto no escondió su entusiasmo. Explicó que llevar un Fórmula 1 a la Argentina sería algo muy especial por la pasión del público local y por el esfuerzo que implica para los hinchas viajar a ver carreras en el exterior. También remarcó que sigue sintiendo el apoyo de la gente desde sus tiempos en Fórmula 3.

Al mismo tiempo, el piloto puso un freno a la euforia. Aclaró que no hay nada cerrado ni cercano a la confirmación y que, al menos por ahora, se trata de un deseo personal más que de una noticia concreta. La frase fue clara: le gustaría mucho que ocurra, pero hoy sigue siendo una ilusión.

El piloto argentino aclaró que no hay nada confirmado, aunque admitió que el evento sería “increíble”. Foto: Reuters

Más allá de la cautela de Colapinto, distintos reportes coinciden en que las conversaciones están avanzadas. Las versiones más firmes ubican el evento hacia fines de abril, con Palermo como zona probable para el recorrido y con el domingo 26 como fecha tentativa. Aun así, la aprobación final depende de Alpine y de la logística general del show.

En ese contexto, la palabra del propio piloto tuvo valor porque confirmó dos cosas a la vez: que la idea le entusiasma y que todavía no está resuelta. Esa combinación deja a la posible exhibición en un terreno intermedio, entre el deseo fuerte y una negociación que todavía necesita definiciones.

La opción de una activación en abril tomó fuerza tras la cancelación de dos Grandes Premios en Medio Oriente. Foto: Reuters

Colapinto también habló del momento deportivo del equipo. En Suzuka valoró el doble ingreso en zona de puntos de Alpine en China y reconoció que, aunque el resultado dejó sensaciones encontradas por cómo se desarrolló la carrera, el fin de semana fue muy positivo para medir el potencial real del auto.

El argentino destacó que ahora el equipo está más cerca de pelear adelante y que eso mejora la confianza del piloto. También señaló que Alpine todavía tiene margen de mejora, un dato que para él vuelve más alentador el presente porque combina rendimiento inmediato con la sensación de que todavía hay cosas por corregir y explotar.

De cara al Gran Premio de Japón, Colapinto se mostró prudente. Explicó que Suzuka representa un desafío distinto por el tipo de curvas, la velocidad del trazado y las exigencias técnicas de un circuito histórico que suele poner a prueba a pilotos y autos. También remarcó que será una referencia importante para entender mejor las fortalezas y debilidades del Alpine 2026.

Por eso, en medio del entusiasmo por una posible exhibición en Buenos Aires, el foco principal sigue puesto en la pista. El argentino llega a Japón con mejores sensaciones, más confianza y una frase que ya empezó a correr entre sus fanáticos: ver un Fórmula 1 de Alpine en suelo porteño es hoy, al menos para él, un sueño que vale la pena imaginar.

La atmósfera de la Fórmula 1 ya se respira en los boxes de Suzuka. El Gran Premio de Japón se prepara para recibir a la máxima categoría, y para el automovilismo argentino, la cita tiene un condimento especial: será la primera experiencia de Franco Colapinto en este trazado técnico y exigente.

El piloto de Pilar llega con el envión anímico que significó el alentador resultado en China.

A bordo de su Alpine A526, Colapinto ya tiene asignado su lugar en el pit lane, curiosamente ubicado a escasos metros del podio, un sitio que todo el equipo de Enstone anhela visitar. Al lado, la estructura de Cadillac terminará de dar forma a una calle de boxes que ya recibe el equipamiento logístico para el fin de semana.

A pesar del optimismo que rodea a Colapinto, los datos de la última visita de la escudería francesa a tierras niponas obligan a la cautela. En abril de 2025, Alpine se fue de Suzuka con las manos vacías.

En aquella ocasión, ni Pierre Gasly (13°) ni Jack Doohan (15°) pudieron encontrar el ritmo necesario para pelear en el Top 10. Los problemas habían comenzado el sábado, con una clasificación fallida donde ninguno de los autos accedió a la Q3 y un Doohan condicionado por un fuerte accidente en las prácticas libres.

Este año, la misión de Colapinto y el staff técnico liderado por David Sanchez será demostrar que el A526 ha corregido los déficits de carga aerodinámica que tanto penalizaron al equipo el año pasado.

Esta edición del GP de Japón adquirió una relevancia inesperada en los últimos días.

Debido al agravamiento del conflicto en Oriente Medio, la FIA y los promotores de la F1 confirmaron la cancelación de los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudí, que debían continuar la gira tras la cita nipona.

En consecuencia, Suzuka marcará el final de la primera etapa del calendario 2026. Una vez que caiga la bandera de cuadros el domingo, todo el equipamiento será embalado con destino directo a Miami, donde la actividad se reanudará recién en el mes de abril.

Este "parate" forzado otorga una importancia estratégica vital a la carrera de este fin de semana: terminar con un buen resultado será clave para trabajar con tranquilidad durante el receso técnico de marzo.

La actuación de Alpine en el Gran Premio de China de Fórmula 1 le da confianza a Pierre Gasly y al equipo para aspirar a objetivos más ambiciosos en la temporada 2026.

Tras una campaña 2025 marcada por dificultades y relegada a la zona baja de la parrilla, Alpine realizó cambios estratégicos importantes: finalizó su programa de motores propio y adoptó unidades de potencia Mercedes, enfocándose desde temprano en el desarrollo del auto 2026.

Los resultados comienzan a verse, con el equipo consolidándose nuevamente en la zona media de la clasificación.

En Australia, Gasly se quedó con el último punto disponible en el décimo lugar, superando a su compañero Esteban Ocon.

Sin embargo, fue en China donde Alpine mostró un rendimiento más sólido: Gasly clasificó séptimo en ambas sesiones, superando incluso a algunos Red Bull, aunque cayó al 11° puesto en la carrera sprint debido a la degradación de neumáticos.

El domingo, el piloto francés terminó sexto, igualando el mejor resultado del equipo en una carrera en seco desde el Gran Premio de Qatar 2024.

“Definitivamente es alentador ver que en algunas sesiones podemos ser el cuarto más rápido”, declaró Gasly a Motorsport.com.

“La diferencia con McLaren es apenas de tres décimas… no están a años luz. Debemos concentrarnos en lo nuestro, seguir sumando rendimiento y, poco a poco, meternos en ese grupo que está por delante”.

Consultado sobre si el rendimiento en Shanghái coincidía con las expectativas tras los tests de pretemporada, Gasly admitió.

“No voy a mentir, fue un poco mejor de lo que esperábamos. Mirando a Red Bull, estoy un poco confundido con su ritmo. Max Verstappen estuvo más de un segundo más lento que el poleman y a 0,14s de mí en la clasificación, así que no creemos estar todavía a ese nivel. Nosotros dimos un paso adelante”.

Durante la carrera, Gasly se mantenía quinto, seguido por Franco Colapinto, cuando la intervención del auto de seguridad tras la detención de Lance Stroll cambió el panorama. Gasly fue superado en la relanzada por Oliver Bearman y no pudo recuperar la posición, finalizando sexto a dos segundos de Haas y con amplia ventaja sobre el séptimo.

Colapinto, afectado por el momento del safety car y un contacto con Ocon, concluyó décimo.

“En lo más profundo, el Pierre competitivo está un poco molesto por no haber conseguido la quinta posición”, reconoció el francés.

“Pero si miramos dónde estábamos en 2025 y dónde estamos ahora, es una liga completamente distinta. Hicimos un buen trabajo en clasificación y el primer stint fue sólido. Todavía hay pequeños detalles que afinar, pero no son limitaciones imposibles de solucionar”.

Gasly se muestra confiado en el potencial del equipo y en su propio rendimiento.

“Si volviéramos ahora a Melbourne, estaría en la Q3. Hemos dado un paso adelante gracias a pequeños ajustes, no a piezas nuevas. El objetivo es abrir una brecha con los de atrás y empezar a presionar a los que están delante. ¿Si podremos meternos en esa pelea? No lo sé, pero los chicos están trabajando muy duro y hay más por venir. Eso ya me entusiasma”.

Con su séptimo puesto en el campeonato de pilotos, por delante de nombres como Max Verstappen y Oscar Piastri, Gasly y Alpine empiezan a dejar atrás la discreta temporada pasada y se proyectan con ambición hacia la pelea con los grandes de la parrilla: McLaren, Ferrari y Red Bull.

Gran carrera de la Fórmula 1 tuvo lugar durante la madrugada de la Argentina. En el Circuito Internacional de Shangai fue la consagración del italiano Andrea Antonelli de Mercedes para quedarse con sus 19 años con el Gran Premio de China. También tuvo una buena performance del argentino Franco Colapinto, que terminó décimo con su Alpine y sumó el primer punto en el año.

La largada estuvo llena de condimentos. El primero fue que los dos Mclaren desistieron de la competencia: tanto Norris como Piastri abandonaron sin siquiera competir. Tampoco pudieron hacerlo Albon con Williams y Bortoleto con Audi.

Adelante quedó Kimi Antonelli. El "bambino" defendió la pole y tuvo una gran salida que le dejó sin inconvenientes adelante de las dos Ferrari y también de su compañero de escudería. El italiano hizo una carrera impecable y ganó prácticamente de principio a fin, demostrando la superioridad de Mercedes. Al final, el podio lo completaron George Russell (Mercedes) que terminó segundo y Lewis Hamilton (Ferrari) que finalizó tercero.

La emoción de Antonelli al consagrarse en el Gran Premio de China. Foto: Reuters / Maxim Shemetov.

Colapinto largó desde el puesto 16 en la Sprint y rápidamente se ubicó en la 12° colocación. Al atacar la curva uno por el sector interno y esquivar un despiste de Hadjar se ubicó en la sexta posición, por detrás de su compañero Gasly. Incluso, en un momento tras una bandera amarilla, llegó a estar segundo por detrás de Antonelli. Durante prácticamente toda la carrera tuvo que batallar con Esteban Ocon (Haas) hasta que en la vuelta 33 en la salida de boxes el francés lo chocó de atrás en un intento desesperado por superarlo, lo que le valió una sanción posterior.

Russell y Leclerc batallando detrás de Antonelli. Foto: Reuters / Go Nakamura.

Tras dicho suceso, parecía improbable que terminara en el Top 10. Sin embargo, una falla mecánica de Max Verstappen (Red Bull) lo obligó a retirarse cuando estaba en el noveno lugar, por lo que Colapinto ganó un puesto y quedó décimo. En los giros finales, en la pelea por escalar más posiciones, tuvo que dejar pasar a Antonelli y Russell, los pilotos de Mercedes que se adueñaron de los dos primeros lugares, y al bajar la velocidad se quedó sin la chance de sobrepasar a Carlos Sainz Jr. (Williams). Cuando vio la bandera a cuadros golpeó un par de veces el volante lamentándose por no haberlo conseguido.

La última vez que el argentino había sumado puntos fue en el Gran Premio de Estados Unidos 2024, que se llevó a cabo el 20 de octubre en el Circuito de las Américas de la ciudad de Austin.

En aquella ocasión, Colapinto había largado 15°, aunque una acertada estrategia con los neumáticos y una actuación casi perfecta le permitió escalar cinco posiciones para sumar un importante punto.

El Alpine de Franco Colapinto en acción en Shangai. Foto: Reuters / Jakub Porzycki.

La otra carrera en la que el argentino sumó puntos se dio en el GP de Azerbaiyán 2024, en la que fue solo su segunda carrera en la Fórmula 1.

Aquel día, el argentino se lució en el Circuito Callejero de Bakú para quedar octavo y así sumar unos más que destacables cuatro puntos.

Ese Gran Premio de Azerbaiyán fue histórico para el automovilismo nacional, ya que Colapinto cortó con la sequía de 42 años con argentinos sin sumar puntos. El anterior había sido Carlos Reutemann, en el GP de Sudáfrica 1982, donde quedó segundo.

George Russell (Mercedes): 51 puntos

Andrea Kimi Antonelli (Mercedes): 47

Charles Leclerc (Ferrari): 34

Lewis Hamilton (Ferrari): 33

Oliver Bearman (Haas): 17

Lando Norris (McLaren): 15

Pierre Gasly (Alpine): 9

Max Verstappen (Red Bull): 8

Liam Lawson (Racing Bulls): 8

Arvey Lindblad (Racing Bulls): 4

Isack Hadjar (Red Bull): 4

Oscar Piastri (McLaren): 3

Carlos Sainz Jr. (Williams): 2

Gabriel Bortoleto (Audi): 2

Franco Colapinto (Alpine): 1

Esteban Ocon (Haas): 0

Nico Hulkenberg (Audi): 0

Alexander Albon (Williams): 0

Valtteri Bottas (Cadillac): 0

Sergio ‘Checo’ Pérez (Cadillac): 0

Lance Stroll (Aston Martin): 0

Fernando Alonso (Aston Martin): 0

Franco Colapinto (Alpine) afrontará este fin de semana el Gran Premio de China, segunda parada del calendario 2026 de la Fórmula 1, en un circuito que siempre obliga a manejar con la cabeza y con el pie derecho.

El trazado es el Circuito Internacional de Shanghái: 5,451 kilómetros, 16 curvas y un diseño que alterna sectores de precisión quirúrgica con uno de los tramos más veloces del año, ideal para el rebufo y el DRS.

La primera edición del GP de China se corrió en 2004 y la ganó Rubens Barrichello. Desde entonces, el piloto más vencedor en Shanghái es Lewis Hamilton, que construyó aquí una parte importante de su leyenda.

La vuelta arranca con un desafío poco común: la curva 1 no se termina de una vez. Es una especie de espiral que se cierra de a poco, obliga a frenar fuerte y a ir descargando volante mientras el auto pierde velocidad y busca agarre.

Ahí se define el tono del primer sector: no se trata de acelerar primero, sino de sostener el auto sin deslizar de más, para no destruir los neumáticos desde el arranque y para salir con buena tracción hacia la curva 2 y el enlace posterior.

En la salida aparece una de las claves del circuito: quien se desordena en ese complejo, paga caro en el siguiente tramo, porque Shanghái castiga cuando el auto queda mal posicionado para los cambios de dirección.

Con el auto ya lanzado, el circuito empieza a pedir precisión. Hay curvas de media velocidad que se toman en apoyo, donde el piloto necesita confianza en el frente del auto para entrar agresivo sin perder la zaga.

Luego llega una secuencia rápida que pone a prueba la estabilidad: si el auto está “plantado”, se gana tiempo; si se mueve, se pierde línea y se entra en un círculo vicioso de correcciones y desgaste.

En ese sector, Colapinto deberá encontrar el equilibrio entre velocidad y cuidado: ir fuerte, pero sin forzar un sobreviraje que le robe tracción más adelante, donde el circuito empieza a abrirse y pedir potencia.

El tramo decisivo llega antes de la recta larga. Hay una frenada muy exigente que prepara la salida hacia el sector más famoso del circuito: un straight eterno donde se alcanzan velocidades altísimas y se juega el adelantamiento.

Ahí, el detalle cuenta. Salir bien acomodado de la curva anterior puede significar ganar metros sin tocar el botón, y entrar a la recta con mejor velocidad mínima es medio adelantamiento hecho.

La vuelta se cierra con una última chicana y una salida limpia hacia la recta principal. Es el lugar donde se valida todo lo anterior: si el auto llega estable, se puede atacar; si llega caliente de gomas, se sobrevive.

Franco Colapinto vivió uno de esos segundos que dejan el corazón en la garganta. En la segunda práctica libre del GP de Australia, Lewis Hamilton estuvo a centímetros de impactar el Alpine del argentino en la recta principal rumbo a boxes.

La escena se dio con el británico lanzado y el auto 43 rodando muy lento sobre la trazada. El reclamo de Hamilton llegó por radio, con sorpresa por encontrar un monoplaza “demasiado despacio” en un punto crítico del circuito.

Tras el episodio, la maniobra fue revisada por los comisarios deportivos. Colapinto explicó que, al salir de la última curva, el auto sufrió un “falso punto muerto”, perdió tracción y quedó sin impulso al encarar la recta principal.

En ese momento, Alpine le dio instrucciones por radio para intentar recuperar la marcha. Mientras tanto, el argentino se mantuvo rodando despacio por el lado izquierdo de la recta, con la idea de llegar a un punto de salida indicado para emergencias si no lograba resolver el problema.

Colapinto sostuvo que venía controlando los espejos y sabía que Hamilton se acercaba. La indicación del equipo, explicó, fue quedarse a la izquierda por el mapa de salidas de emergencia y para evitar una maniobra brusca sin tracción que pudiera generar un riesgo mayor.

Luego de escuchar al piloto y a un representante de Alpine, y de revisar imágenes externas y a bordo, los comisarios concluyeron que la conducción de Colapinto no fue errática ni insegura dadas las condiciones mecánicas del auto.

El punto clave del veredicto fue que no consideraron que el argentino estuviera yendo “innecesariamente” lento: la baja velocidad estuvo ligada al desperfecto. Por eso, se resolvió no tomar ninguna medida adicional y el caso quedó cerrado.

Hamilton, pese a tener visibilidad de la recta, tuvo que hacer una maniobra evasiva para evitar el choque. La imagen fue fuerte: un auto a velocidad de carrera esquivando a otro casi detenido, en un sector donde el margen de reacción es mínimo.

El episodio se dio en una jornada donde Colapinto terminó 18° en la FP2 y admitió que el inicio del fin de semana no fue “fluido”. El plan inmediato de Alpine quedó atado a dos prioridades: estabilidad mecánica y ritmo para el sábado.

Como si faltara algo, el argentino también arrastró un malestar en el ojo tras la sesión, que él mismo explicó como una irritación vinculada al hielo seco. El equipo lo asistió y el piloto transmitió calma de cara al resto del programa en Melbourne.

Con el incidente resuelto por los comisarios, Colapinto tendrá pista limpia para enfocarse en lo deportivo. La tercera práctica y la clasificación serán el termómetro real: ahí se verá si el Alpine puede salir del ruido y meterse en la conversación de la zona media.