El Road Show de Franco Colapinto en Buenos Aires ya tiene horarios confirmados. El piloto de Alpine F1 Team será el gran protagonista de una exhibición única que se desarrollará este domingo en un circuito urbano especialmente diseñado en la zona de Palermo.

La actividad en pista incluirá cuatro apariciones del joven de 22 años. La primera será a las 12:45, cuando se pondrá al volante del histórico Lotus E20, impulsado por un motor Renault V8 y adaptado con la estética actual de Alpine.

El trazado comprenderá un recorrido por la Avenida del Libertador y calles aledañas, desde Sinclair hasta la zona de Casares/Ugarteche, incluyendo un tramo de Avenida Sarmiento entre Avenida Figueroa Alcorta y Libertador, pasando por el emblemático Monumento a los Españoles.

La segunda salida será a las 14:30 y tendrá un condimento especial: Colapinto conducirá uno de los modelos históricos de Mercedes-Benz utilizados por Juan Manuel Fangio en la década del 50, en un guiño al legado argentino en la Fórmula 1.

Más tarde, a las 15:15, el piloto volverá a subirse al Lotus E20 para su última exhibición en pista. El cierre llegará a las 15:55, cuando recorrerá el circuito completo a bordo de un bus descapotable para saludar al público.

Palermo se prepara para la Fórmula 1: cuándo y cómo ver a Colapinto en acción.

Además de la actividad en pista, el evento contará con dos escenarios principales en Plaza Seeber y Plaza Sicilia, donde se instalarán pantallas gigantes para seguir cada momento desde distintos ángulos. También habrá propuestas de entretenimiento, con DJs, entrevistas al público y la participación de la Orquesta Sinfónica de la Ciudad desde las 11.

En paralelo, se dispondrán pantallas en puntos estratégicos como Libertador y Casares, Libertador y Cavia, Planetario Galileo Galilei, y distintos cruces de Figueroa Alcorta, Sarmiento y otras arterias clave.

El acceso del público a los sectores habilitados comenzará a las 8:30 de la mañana. Desde la organización aclararon que no estará permitido acampar ni la venta ambulante en la zona del evento.

Con un formato que combina espectáculo, historia y cercanía con los fanáticos, el Road Show de Colapinto se perfila como una de las jornadas más convocantes y singulares del automovilismo en la ciudad.

Por Mariela Pallero

Franco Colapinto volverá a ser eje de una gran convocatoria en la Argentina, esta vez al volante de un Fórmula 1 en plena Ciudad de Buenos Aires. La exhibición, prevista en un circuito callejero montado entre las avenidas Sarmiento y Libertador, en Palermo, contará con un operativo especial de Alpine, que enviará no solo el auto sino también una estructura técnica y logística superior a la habitual para este tipo de eventos.

El monoplaza elegido para la demostración es el Lotus E20, utilizado en la temporada 2012 de la Fórmula 1 por Kimi Räikkönen y Romain Grosjean, y que ya partió desde Enstone rumbo a la Argentina. Sobre esa unidad girará buena parte del dispositivo preparado por la escudería francesa para una jornada que demandará precisión técnica y coordinación operativa en un escenario urbano.

Según trascendió, Alpine movilizará una comitiva de más de diez personas para el road show porteño. De ese total, nueve integrantes trabajarán exclusivamente sobre el auto, con funciones vinculadas a la unidad de potencia, el encendido del motor, la gestión operativa y la coordinación general del equipo. A esa estructura se sumarán además miembros de las áreas de marketing, comunicación y producción audiovisual.

El despliegue estará a cargo del denominado Race Support Team (RST), una formación diferente a la que interviene en los fines de semana de Gran Premio. En este caso, la magnitud del evento, la extensión del recorrido y las exigencias logísticas explican una presencia más amplia que la habitual.

La actividad se desarrollará sobre un trazado de más de dos kilómetros y, de acuerdo con la información conocida hasta aquí, Colapinto realizaría cuatro salidas a pista a lo largo de una programación estimada en seis horas.

La expectativa del público quedó reflejada en la venta de entradas. Se pusieron a disposición alrededor de 15 mil tickets, con valores de entre 80 mil y 180 mil pesos, mientras que también se previó un sector especial asociado a la experiencia Big Box, con acceso a hospitality, garage tours y boxes.

El evento abarcará un sector amplio de Avenida del Libertador, desde el puente hasta Ugarteche, e incluirá además espacios como Plaza Intendente Seeber y Plaza Sicilia, en las inmediaciones del Jardín Japonés. La transmisión será exclusiva de ESPN y también estará disponible a través de Disney+ Premium.

Con este marco, Buenos Aires se prepara para recibir una exhibición de alto impacto, con Colapinto como figura central y un Fórmula 1 nuevamente en acción ante el público argentino. Para los fanáticos del automovilismo, será una cita singular: la oportunidad de ver de cerca al piloto argentino en un evento de gran escala, acompañado por toda la estructura que Alpine dispone para una puesta en escena inédita en el país.

Buenos Aires se prepara para un domingo 26 de abril que promete quedar marcado en el historial del automovilismo nacional. Lo que comenzó como un ambicioso proyecto logístico es hoy una realidad confirmada: el monoplaza que Franco Colapinto conducirá en la exhibición de Palermo ya ha sido preparado y embalado para cruzar el Atlántico.

La escudería Alpine oficializó el anuncio a través de sus canales digitales, compartiendo imágenes de sus mecánicos trabajando en el taller junto a un mensaje que despertó el entusiasmo de los fanáticos: “Tenemos una entrega especial para Buenos Aires”.

El vehículo elegido para esta cita no es un modelo cualquiera dentro de la rica historia de la máxima categoría. Se trata del Lotus E20, un monoplaza diseñado por James Allison que ocupa un lugar de privilegio por ser el coche con el que Kimi Räikkönen alcanzó la victoria en el Gran Premio de Abu Dhabi en 2012.

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Este modelo representa el final de una era dorada de la ingeniería mecánica, destacándose por un motor V8 aspirado de 2.4 litros capaz de girar hasta las 18.000 revoluciones por minuto.

Sus prestaciones son asombrosas incluso para los estándares actuales, con una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos y una velocidad final que roza los 300 km/h, todo gestionado por una caja semiautomática de siete marchas.

Sin embargo, más allá de las cifras de rendimiento, el mayor atractivo para el público porteño será la potencia sonora. Este conjunto técnico explica la vibración característica que los motores actuales han perdido, y que volverá a sentirse en las calles porteñas después de más de diez años de ausencia.

Para Colapinto, el desafío será doble, ya que se convertirá en el primer argentino en protagonizar una exhibición de este calibre en el corazón de la Capital.

Mientras la base operativa del equipo en Enstone dedica sus esfuerzos a introducir mejoras en el A526 —aprovechando el paréntesis en el calendario mundial tras las cancelaciones de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita—, una unidad especial de Alpine se enfocará exclusivamente en el evento del 26 de abril.

Para ello, la escudería dispondrá un equipo técnico de entre cinco y seis mecánicos especializados en eventos históricos, una estructura más ágil que la utilizada en los fines de semana de carrera, donde suelen operar más de veinte personas por coche.

Dada la magnitud del fenómeno que rodea al piloto argentino, el despliegue de Alpine en Buenos Aires irá mucho más allá de la gestión mecánica del vehículo, que lucirá la decoración actual de la escudería. El equipo desembarcará con una delegación integral que incluye especialistas en marketing, prensa y creadores de contenido encargados de documentar cada kilómetro del E20 en suelo argentino.

Esta gran apuesta responde a la enorme expectativa generada, la cual ya obligó a las autoridades a extender el trazado del circuito original en Palermo para garantizar la seguridad de las miles de personas que se esperan.

Este Lotus E20 llega con un rodaje reciente en escenarios de prestigio, habiendo participado en el Barcelona Fan Festival de 2024 de la mano de Jack Doohan, y en las últimas ediciones del Festival de la Velocidad de Goodwood.

Ahora, en las manos de Colapinto, el mítico coche de Enstone buscará reencontrarse con el público argentino en una jornada que promete combinar la nostalgia de los motores V8 con el presente brillante del joven talento nacional.

La expectativa por ver a Franco Colapinto al volante de un monoplaza de Fórmula 1 en Argentina quedó en evidencia este lunes 6 de abril, cuando la preventa de entradas para su exhibición en la Buenos Aires se agotó en cuestión de horas.

La instancia inicial de venta, exclusiva para usuarios de una plataforma patrocinadora del evento, registró una demanda masiva que dejó sin tickets disponibles a poco de su apertura. En redes sociales, el entusiasmo de los fanáticos convivió con quejas de quienes no lograron acceder a una entrada en esta etapa.

Tras el rápido sold out, la organización confirmó que este martes 7 de abril se habilitará la venta general, sin restricciones. A partir de lo ocurrido en la preventa, se prevé que las localidades disponibles vuelvan a agotarse en un corto período.

El evento, que genera una enorme expectativa en el público local, representa una oportunidad única para los aficionados al automovilismo de ver de cerca un auto de la máxima categoría en acción.

La exhibición se llevará a cabo el domingo 26 de abril en el barrio de Palermo, donde Colapinto conducirá un monoplaza Lotus E20, equipado con un motor Renault V8 y adaptado con la identidad visual del equipo Alpine F1 Team.

El recorrido comprenderá un circuito callejero de casi dos kilómetros en la zona de Avenida del Libertador y Avenida Sarmiento, en pleno corazón de la ciudad.

“Conducir en casa en un auto de Fórmula 1 será uno de los momentos más especiales de mi vida”, expresó Franco Colapinto al momento del anuncio.

El evento tendrá además un valor simbólico: marcará el regreso de un auto de Fórmula 1 a las calles porteñas después de 14 años, en una exhibición que combina espectáculo deportivo y cercanía con el público.

Más allá de las entradas oficiales, la organización adelantó que habrá sectores de acceso libre a lo largo del circuito, lo que permitirá que miles de personas puedan presenciar el paso del monoplaza sin necesidad de ticket, aunque la ubicación dependerá de la anticipación con la que se acerquen.

“Conducir en casa en un auto de Fórmula 1 será uno de los momentos más especiales de mi vida”, expresó Franco Colapinto al momento del anuncio.

Con una convocatoria que promete ser multitudinaria, la exhibición se perfila como uno de los eventos deportivos más destacados del año en la Buenos Aires.

La ciudad de Buenos Aires se prepara para vivir un acontecimiento sin precedentes en los últimos años: el regreso de un monoplaza de Fórmula 1 a sus calles.

El próximo 26 de abril de 2026, Franco Colapinto será el encargado de protagonizar este momento histórico al conducir un auto de la máxima categoría en pleno corazón del barrio de Palermo.

El piloto argentino se pondrá al volante de un modelo E20 de 2012, equipado con un motor Renault V8 y con la identidad visual del BWT Alpine Formula One Team.

De esta manera, no solo marcará el regreso de la Fórmula 1 a la ciudad tras 14 años, sino que además se convertirá en el primer argentino en manejar un monoplaza de la categoría en un circuito callejero porteño.

“Conducir en casa un auto de Fórmula 1 será uno de los momentos más especiales de mi vida”, expresó Colapinto, quien destacó el valor emocional de presentarse ante el público local y retribuir el apoyo recibido a lo largo de su carrera.

El evento, denominado “Franco Colapinto Road Show Buenos Aires 2026”, convertirá a dos de las principales arterias de la ciudad —Avenida del Libertador y Avenida Sarmiento— en un circuito callejero de aproximadamente dos kilómetros de extensión.

Palermo se convierte en circuito: Colapinto y la F1 en un show sin precedentes.

Allí se realizarán dos exhibiciones oficiales, conocidas como “show runs”, que serán el punto culminante de la jornada.

La propuesta incluirá diferentes espacios para el público, con opciones tanto gratuitas como sectores exclusivos. Entre ellos se destacan las tribunas (Grandstands), áreas de hospitalidad con servicios premium y una Fan Zone con activaciones, entretenimiento y experiencias interactivas vinculadas al automovilismo.

Además, el sector de hospitalidad ofrecerá acceso a los boxes mediante recorridos guiados, brindando a los asistentes una experiencia cercana al funcionamiento interno de un equipo de Fórmula 1.

La realización de este evento posiciona a Buenos Aires dentro del circuito global de experiencias vinculadas a la Fórmula 1, en un contexto de fuerte crecimiento de la categoría a nivel mundial.

Desde el Gobierno de la Ciudad destacan que este tipo de iniciativas consolidan su perfil como sede de grandes eventos deportivos y culturales.

El road show cuenta con el respaldo de importantes marcas, entre ellas Mercado Libre, YPF, Claro, Motorola y Heineken, que desarrollarán distintas activaciones durante la jornada.

El evento será transmitido por ESPN y la plataforma Disney+ en su plan Premium, ampliando el alcance a nivel nacional e internacional.

La producción está a cargo de MICA Comunicaciones 360, junto a Dale Play, responsables del diseño del circuito y del desarrollo integral de la experiencia.

Las entradas tendrán una preventa exclusiva desde el 6 de abril para usuarios de tarjetas específicas, mientras que la venta general comenzará el 7 de abril. Se espera una alta demanda para un evento que promete reunir a miles de fanáticos.

Los sponsors oficiales de Franco Colapinto activaron este lunes una nueva ola de expectativa en torno al piloto argentino. Mercado Libre e YPF difundieron en sus redes un video con imágenes de calles de Buenos Aires y un semáforo de largada, en una secuencia que fue leída como un anticipo de una exhibición de Alpine en el país.

En el material difundido por los patrocinadores aparecieron dos guiños directos. Por un lado, la frase en inglés “Just a dream in my mind”, vinculada a una declaración previa de Colapinto sobre la posibilidad de mostrarse en Buenos Aires con Alpine. Por otro, el remate “La próxima vuelta es en casa”, que reforzó la lectura de un anuncio cercano.

Las especulaciones sobre una exhibición en Buenos Aires no son nuevas. En los últimos días, distintos medios deportivos argentinos señalaron que existían negociaciones para concretar un evento callejero con participación del equipo Alpine y del piloto de Pilar, en una fecha todavía no oficializada por la escudería.

Este lunes, además, medios especializados aseguraron que la exhibición ya está cerrada y que se realizará el domingo 26 de abril en las calles porteñas.

La posibilidad tomó más fuerza por el cambio en el calendario de la Fórmula 1. La suspensión de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita por la escalada bélica en Medio Oriente abrió un espacio en la agenda de la categoría y generó una ventana para actividades promocionales fuera del campeonato.

Franco Colapinto llegó al Gran Premio de Japón con otro ánimo. Después de sumar su primer punto con Alpine en China, el piloto argentino participó de la conferencia oficial de la Fórmula 1 en Suzuka y dejó una frase que rápidamente encendió la ilusión local: la posibilidad de hacer una exhibición en Buenos Aires con un auto del equipo francés “es un sueño”.

La expectativa no es menor. En las últimas semanas comenzaron a circular versiones sobre una activación de Alpine en la Argentina durante abril, aprovechando el parate inesperado del calendario por la cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita. Aunque las gestiones existen, por ahora no hay anuncio oficial de la escudería.

Consultado en la rueda de prensa de la FIA, Colapinto no escondió su entusiasmo. Explicó que llevar un Fórmula 1 a la Argentina sería algo muy especial por la pasión del público local y por el esfuerzo que implica para los hinchas viajar a ver carreras en el exterior. También remarcó que sigue sintiendo el apoyo de la gente desde sus tiempos en Fórmula 3.

Al mismo tiempo, el piloto puso un freno a la euforia. Aclaró que no hay nada cerrado ni cercano a la confirmación y que, al menos por ahora, se trata de un deseo personal más que de una noticia concreta. La frase fue clara: le gustaría mucho que ocurra, pero hoy sigue siendo una ilusión.

El piloto argentino aclaró que no hay nada confirmado, aunque admitió que el evento sería “increíble”. Foto: Reuters

Más allá de la cautela de Colapinto, distintos reportes coinciden en que las conversaciones están avanzadas. Las versiones más firmes ubican el evento hacia fines de abril, con Palermo como zona probable para el recorrido y con el domingo 26 como fecha tentativa. Aun así, la aprobación final depende de Alpine y de la logística general del show.

En ese contexto, la palabra del propio piloto tuvo valor porque confirmó dos cosas a la vez: que la idea le entusiasma y que todavía no está resuelta. Esa combinación deja a la posible exhibición en un terreno intermedio, entre el deseo fuerte y una negociación que todavía necesita definiciones.

La opción de una activación en abril tomó fuerza tras la cancelación de dos Grandes Premios en Medio Oriente. Foto: Reuters

Colapinto también habló del momento deportivo del equipo. En Suzuka valoró el doble ingreso en zona de puntos de Alpine en China y reconoció que, aunque el resultado dejó sensaciones encontradas por cómo se desarrolló la carrera, el fin de semana fue muy positivo para medir el potencial real del auto.

El argentino destacó que ahora el equipo está más cerca de pelear adelante y que eso mejora la confianza del piloto. También señaló que Alpine todavía tiene margen de mejora, un dato que para él vuelve más alentador el presente porque combina rendimiento inmediato con la sensación de que todavía hay cosas por corregir y explotar.

De cara al Gran Premio de Japón, Colapinto se mostró prudente. Explicó que Suzuka representa un desafío distinto por el tipo de curvas, la velocidad del trazado y las exigencias técnicas de un circuito histórico que suele poner a prueba a pilotos y autos. También remarcó que será una referencia importante para entender mejor las fortalezas y debilidades del Alpine 2026.

Por eso, en medio del entusiasmo por una posible exhibición en Buenos Aires, el foco principal sigue puesto en la pista. El argentino llega a Japón con mejores sensaciones, más confianza y una frase que ya empezó a correr entre sus fanáticos: ver un Fórmula 1 de Alpine en suelo porteño es hoy, al menos para él, un sueño que vale la pena imaginar.

La atmósfera de la Fórmula 1 ya se respira en los boxes de Suzuka. El Gran Premio de Japón se prepara para recibir a la máxima categoría, y para el automovilismo argentino, la cita tiene un condimento especial: será la primera experiencia de Franco Colapinto en este trazado técnico y exigente.

El piloto de Pilar llega con el envión anímico que significó el alentador resultado en China.

A bordo de su Alpine A526, Colapinto ya tiene asignado su lugar en el pit lane, curiosamente ubicado a escasos metros del podio, un sitio que todo el equipo de Enstone anhela visitar. Al lado, la estructura de Cadillac terminará de dar forma a una calle de boxes que ya recibe el equipamiento logístico para el fin de semana.

A pesar del optimismo que rodea a Colapinto, los datos de la última visita de la escudería francesa a tierras niponas obligan a la cautela. En abril de 2025, Alpine se fue de Suzuka con las manos vacías.

En aquella ocasión, ni Pierre Gasly (13°) ni Jack Doohan (15°) pudieron encontrar el ritmo necesario para pelear en el Top 10. Los problemas habían comenzado el sábado, con una clasificación fallida donde ninguno de los autos accedió a la Q3 y un Doohan condicionado por un fuerte accidente en las prácticas libres.

Este año, la misión de Colapinto y el staff técnico liderado por David Sanchez será demostrar que el A526 ha corregido los déficits de carga aerodinámica que tanto penalizaron al equipo el año pasado.

Esta edición del GP de Japón adquirió una relevancia inesperada en los últimos días.

Debido al agravamiento del conflicto en Oriente Medio, la FIA y los promotores de la F1 confirmaron la cancelación de los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudí, que debían continuar la gira tras la cita nipona.

En consecuencia, Suzuka marcará el final de la primera etapa del calendario 2026. Una vez que caiga la bandera de cuadros el domingo, todo el equipamiento será embalado con destino directo a Miami, donde la actividad se reanudará recién en el mes de abril.

Este "parate" forzado otorga una importancia estratégica vital a la carrera de este fin de semana: terminar con un buen resultado será clave para trabajar con tranquilidad durante el receso técnico de marzo.

La actuación de Alpine en el Gran Premio de China de Fórmula 1 le da confianza a Pierre Gasly y al equipo para aspirar a objetivos más ambiciosos en la temporada 2026.

Tras una campaña 2025 marcada por dificultades y relegada a la zona baja de la parrilla, Alpine realizó cambios estratégicos importantes: finalizó su programa de motores propio y adoptó unidades de potencia Mercedes, enfocándose desde temprano en el desarrollo del auto 2026.

Los resultados comienzan a verse, con el equipo consolidándose nuevamente en la zona media de la clasificación.

En Australia, Gasly se quedó con el último punto disponible en el décimo lugar, superando a su compañero Esteban Ocon.

Sin embargo, fue en China donde Alpine mostró un rendimiento más sólido: Gasly clasificó séptimo en ambas sesiones, superando incluso a algunos Red Bull, aunque cayó al 11° puesto en la carrera sprint debido a la degradación de neumáticos.

El domingo, el piloto francés terminó sexto, igualando el mejor resultado del equipo en una carrera en seco desde el Gran Premio de Qatar 2024.

“Definitivamente es alentador ver que en algunas sesiones podemos ser el cuarto más rápido”, declaró Gasly a Motorsport.com.

“La diferencia con McLaren es apenas de tres décimas… no están a años luz. Debemos concentrarnos en lo nuestro, seguir sumando rendimiento y, poco a poco, meternos en ese grupo que está por delante”.

Consultado sobre si el rendimiento en Shanghái coincidía con las expectativas tras los tests de pretemporada, Gasly admitió.

“No voy a mentir, fue un poco mejor de lo que esperábamos. Mirando a Red Bull, estoy un poco confundido con su ritmo. Max Verstappen estuvo más de un segundo más lento que el poleman y a 0,14s de mí en la clasificación, así que no creemos estar todavía a ese nivel. Nosotros dimos un paso adelante”.

Durante la carrera, Gasly se mantenía quinto, seguido por Franco Colapinto, cuando la intervención del auto de seguridad tras la detención de Lance Stroll cambió el panorama. Gasly fue superado en la relanzada por Oliver Bearman y no pudo recuperar la posición, finalizando sexto a dos segundos de Haas y con amplia ventaja sobre el séptimo.

Colapinto, afectado por el momento del safety car y un contacto con Ocon, concluyó décimo.

“En lo más profundo, el Pierre competitivo está un poco molesto por no haber conseguido la quinta posición”, reconoció el francés.

“Pero si miramos dónde estábamos en 2025 y dónde estamos ahora, es una liga completamente distinta. Hicimos un buen trabajo en clasificación y el primer stint fue sólido. Todavía hay pequeños detalles que afinar, pero no son limitaciones imposibles de solucionar”.

Gasly se muestra confiado en el potencial del equipo y en su propio rendimiento.

“Si volviéramos ahora a Melbourne, estaría en la Q3. Hemos dado un paso adelante gracias a pequeños ajustes, no a piezas nuevas. El objetivo es abrir una brecha con los de atrás y empezar a presionar a los que están delante. ¿Si podremos meternos en esa pelea? No lo sé, pero los chicos están trabajando muy duro y hay más por venir. Eso ya me entusiasma”.

Con su séptimo puesto en el campeonato de pilotos, por delante de nombres como Max Verstappen y Oscar Piastri, Gasly y Alpine empiezan a dejar atrás la discreta temporada pasada y se proyectan con ambición hacia la pelea con los grandes de la parrilla: McLaren, Ferrari y Red Bull.

Gran carrera de la Fórmula 1 tuvo lugar durante la madrugada de la Argentina. En el Circuito Internacional de Shangai fue la consagración del italiano Andrea Antonelli de Mercedes para quedarse con sus 19 años con el Gran Premio de China. También tuvo una buena performance del argentino Franco Colapinto, que terminó décimo con su Alpine y sumó el primer punto en el año.

La largada estuvo llena de condimentos. El primero fue que los dos Mclaren desistieron de la competencia: tanto Norris como Piastri abandonaron sin siquiera competir. Tampoco pudieron hacerlo Albon con Williams y Bortoleto con Audi.

Adelante quedó Kimi Antonelli. El "bambino" defendió la pole y tuvo una gran salida que le dejó sin inconvenientes adelante de las dos Ferrari y también de su compañero de escudería. El italiano hizo una carrera impecable y ganó prácticamente de principio a fin, demostrando la superioridad de Mercedes. Al final, el podio lo completaron George Russell (Mercedes) que terminó segundo y Lewis Hamilton (Ferrari) que finalizó tercero.

La emoción de Antonelli al consagrarse en el Gran Premio de China. Foto: Reuters / Maxim Shemetov.

Colapinto largó desde el puesto 16 en la Sprint y rápidamente se ubicó en la 12° colocación. Al atacar la curva uno por el sector interno y esquivar un despiste de Hadjar se ubicó en la sexta posición, por detrás de su compañero Gasly. Incluso, en un momento tras una bandera amarilla, llegó a estar segundo por detrás de Antonelli. Durante prácticamente toda la carrera tuvo que batallar con Esteban Ocon (Haas) hasta que en la vuelta 33 en la salida de boxes el francés lo chocó de atrás en un intento desesperado por superarlo, lo que le valió una sanción posterior.

Russell y Leclerc batallando detrás de Antonelli. Foto: Reuters / Go Nakamura.

Tras dicho suceso, parecía improbable que terminara en el Top 10. Sin embargo, una falla mecánica de Max Verstappen (Red Bull) lo obligó a retirarse cuando estaba en el noveno lugar, por lo que Colapinto ganó un puesto y quedó décimo. En los giros finales, en la pelea por escalar más posiciones, tuvo que dejar pasar a Antonelli y Russell, los pilotos de Mercedes que se adueñaron de los dos primeros lugares, y al bajar la velocidad se quedó sin la chance de sobrepasar a Carlos Sainz Jr. (Williams). Cuando vio la bandera a cuadros golpeó un par de veces el volante lamentándose por no haberlo conseguido.

La última vez que el argentino había sumado puntos fue en el Gran Premio de Estados Unidos 2024, que se llevó a cabo el 20 de octubre en el Circuito de las Américas de la ciudad de Austin.

En aquella ocasión, Colapinto había largado 15°, aunque una acertada estrategia con los neumáticos y una actuación casi perfecta le permitió escalar cinco posiciones para sumar un importante punto.

El Alpine de Franco Colapinto en acción en Shangai. Foto: Reuters / Jakub Porzycki.

La otra carrera en la que el argentino sumó puntos se dio en el GP de Azerbaiyán 2024, en la que fue solo su segunda carrera en la Fórmula 1.

Aquel día, el argentino se lució en el Circuito Callejero de Bakú para quedar octavo y así sumar unos más que destacables cuatro puntos.

Ese Gran Premio de Azerbaiyán fue histórico para el automovilismo nacional, ya que Colapinto cortó con la sequía de 42 años con argentinos sin sumar puntos. El anterior había sido Carlos Reutemann, en el GP de Sudáfrica 1982, donde quedó segundo.

George Russell (Mercedes): 51 puntos

Andrea Kimi Antonelli (Mercedes): 47

Charles Leclerc (Ferrari): 34

Lewis Hamilton (Ferrari): 33

Oliver Bearman (Haas): 17

Lando Norris (McLaren): 15

Pierre Gasly (Alpine): 9

Max Verstappen (Red Bull): 8

Liam Lawson (Racing Bulls): 8

Arvey Lindblad (Racing Bulls): 4

Isack Hadjar (Red Bull): 4

Oscar Piastri (McLaren): 3

Carlos Sainz Jr. (Williams): 2

Gabriel Bortoleto (Audi): 2

Franco Colapinto (Alpine): 1

Esteban Ocon (Haas): 0

Nico Hulkenberg (Audi): 0

Alexander Albon (Williams): 0

Valtteri Bottas (Cadillac): 0

Sergio ‘Checo’ Pérez (Cadillac): 0

Lance Stroll (Aston Martin): 0

Fernando Alonso (Aston Martin): 0

Franco Colapinto (Alpine) afrontará este fin de semana el Gran Premio de China, segunda parada del calendario 2026 de la Fórmula 1, en un circuito que siempre obliga a manejar con la cabeza y con el pie derecho.

El trazado es el Circuito Internacional de Shanghái: 5,451 kilómetros, 16 curvas y un diseño que alterna sectores de precisión quirúrgica con uno de los tramos más veloces del año, ideal para el rebufo y el DRS.

La primera edición del GP de China se corrió en 2004 y la ganó Rubens Barrichello. Desde entonces, el piloto más vencedor en Shanghái es Lewis Hamilton, que construyó aquí una parte importante de su leyenda.

La vuelta arranca con un desafío poco común: la curva 1 no se termina de una vez. Es una especie de espiral que se cierra de a poco, obliga a frenar fuerte y a ir descargando volante mientras el auto pierde velocidad y busca agarre.

Ahí se define el tono del primer sector: no se trata de acelerar primero, sino de sostener el auto sin deslizar de más, para no destruir los neumáticos desde el arranque y para salir con buena tracción hacia la curva 2 y el enlace posterior.

En la salida aparece una de las claves del circuito: quien se desordena en ese complejo, paga caro en el siguiente tramo, porque Shanghái castiga cuando el auto queda mal posicionado para los cambios de dirección.

Con el auto ya lanzado, el circuito empieza a pedir precisión. Hay curvas de media velocidad que se toman en apoyo, donde el piloto necesita confianza en el frente del auto para entrar agresivo sin perder la zaga.

Luego llega una secuencia rápida que pone a prueba la estabilidad: si el auto está “plantado”, se gana tiempo; si se mueve, se pierde línea y se entra en un círculo vicioso de correcciones y desgaste.

En ese sector, Colapinto deberá encontrar el equilibrio entre velocidad y cuidado: ir fuerte, pero sin forzar un sobreviraje que le robe tracción más adelante, donde el circuito empieza a abrirse y pedir potencia.

El tramo decisivo llega antes de la recta larga. Hay una frenada muy exigente que prepara la salida hacia el sector más famoso del circuito: un straight eterno donde se alcanzan velocidades altísimas y se juega el adelantamiento.

Ahí, el detalle cuenta. Salir bien acomodado de la curva anterior puede significar ganar metros sin tocar el botón, y entrar a la recta con mejor velocidad mínima es medio adelantamiento hecho.

La vuelta se cierra con una última chicana y una salida limpia hacia la recta principal. Es el lugar donde se valida todo lo anterior: si el auto llega estable, se puede atacar; si llega caliente de gomas, se sobrevive.

Franco Colapinto vivió uno de esos segundos que dejan el corazón en la garganta. En la segunda práctica libre del GP de Australia, Lewis Hamilton estuvo a centímetros de impactar el Alpine del argentino en la recta principal rumbo a boxes.

La escena se dio con el británico lanzado y el auto 43 rodando muy lento sobre la trazada. El reclamo de Hamilton llegó por radio, con sorpresa por encontrar un monoplaza “demasiado despacio” en un punto crítico del circuito.

Tras el episodio, la maniobra fue revisada por los comisarios deportivos. Colapinto explicó que, al salir de la última curva, el auto sufrió un “falso punto muerto”, perdió tracción y quedó sin impulso al encarar la recta principal.

En ese momento, Alpine le dio instrucciones por radio para intentar recuperar la marcha. Mientras tanto, el argentino se mantuvo rodando despacio por el lado izquierdo de la recta, con la idea de llegar a un punto de salida indicado para emergencias si no lograba resolver el problema.

Colapinto sostuvo que venía controlando los espejos y sabía que Hamilton se acercaba. La indicación del equipo, explicó, fue quedarse a la izquierda por el mapa de salidas de emergencia y para evitar una maniobra brusca sin tracción que pudiera generar un riesgo mayor.

Luego de escuchar al piloto y a un representante de Alpine, y de revisar imágenes externas y a bordo, los comisarios concluyeron que la conducción de Colapinto no fue errática ni insegura dadas las condiciones mecánicas del auto.

El punto clave del veredicto fue que no consideraron que el argentino estuviera yendo “innecesariamente” lento: la baja velocidad estuvo ligada al desperfecto. Por eso, se resolvió no tomar ninguna medida adicional y el caso quedó cerrado.

Hamilton, pese a tener visibilidad de la recta, tuvo que hacer una maniobra evasiva para evitar el choque. La imagen fue fuerte: un auto a velocidad de carrera esquivando a otro casi detenido, en un sector donde el margen de reacción es mínimo.

El episodio se dio en una jornada donde Colapinto terminó 18° en la FP2 y admitió que el inicio del fin de semana no fue “fluido”. El plan inmediato de Alpine quedó atado a dos prioridades: estabilidad mecánica y ritmo para el sábado.

Como si faltara algo, el argentino también arrastró un malestar en el ojo tras la sesión, que él mismo explicó como una irritación vinculada al hielo seco. El equipo lo asistió y el piloto transmitió calma de cara al resto del programa en Melbourne.

Con el incidente resuelto por los comisarios, Colapinto tendrá pista limpia para enfocarse en lo deportivo. La tercera práctica y la clasificación serán el termómetro real: ahí se verá si el Alpine puede salir del ruido y meterse en la conversación de la zona media.

El rugir de los motores en Melbourne no solo marca el inicio de una nueva temporada de la Fórmula 1, sino que consagra un momento sin precedentes para el deporte argentino.

Con el apoyo de miles de fanáticos que seguirán la actividad de madrugada, el tridente nacional buscará dejar su huella en las tres categorías más importantes del mundo de los monoplazas.

Franco Colapinto (BWT Alpine F1 Team): Tras su impactante debut en 2024 y un crecimiento sostenido, Franco inicia su primera temporada completa como piloto titular en la máxima categoría. A bordo de su Alpine A526 con motor Mercedes, el pilarense es la gran esperanza para devolver a la bandera argentina a los puestos de puntos de manera regular.

Mattia Colnaghi (MP Motorsport / Red Bull Junior Team): Con apenas 17 años, el ítalo-argentino debuta en la Fórmula 3.

Nicolás Varrone (Van Amersfoort Racing): El talentoso piloto, que ya sabe lo que es ganar en las 24 Horas de Le Mans, desembarca en la Fórmula 2. Con el equipo VAR (el mismo que vio pasar a figuras como Max Verstappen), Varrone busca demostrar que su versatilidad y velocidad lo sitúan como el próximo gran candidato al "Gran Circo".

Mattia Colnaghi (MP Motorsport / Red Bull Junior Team): Con apenas 17 años, el ítalo-argentino debuta en la Fórmula 3. Mattia llega con el prestigioso respaldo de la academia Red Bull y el equipo MP Motorsport tras coronarse campeón de la Eurocup-3 en 2025. Su ascenso meteórico lo posiciona como la joven promesa a seguir de cerca.

Para no perderse ni un minuto de la acción, aquí están los horarios unificados de las tres categorías en el huso horario de Argentina:

Nicolás Varrone (Van Amersfoort Racing) que ya sabe lo que es ganar en las 24 Horas de Le Mans, desembarca en la Fórmula 2

La acción en el trazado de Melbourne comenzará formalmente el jueves 5 de marzo. La primera salida a pista será para la Fórmula 3 con la práctica a las 18:50, seguida por el entrenamiento de la Fórmula 2 a las 20:00. El plato fuerte del día llegará a las 22:30, cuando Franco Colapinto inicie la Práctica 1 de la Fórmula 1.

Entrando en la madrugada del viernes 6, la intensidad subirá con las sesiones de Clasificación: la F3 definirá su parrilla a las 00:00, mientras que la F2 hará lo propio a las 00:55. Un poco más tarde, a las 02:00, se pondrá en marcha la Práctica 2 de la F1.

Hacia el final de la jornada del viernes, comenzarán las carreras cortas y los últimos ajustes: el Sprint de la F3 será a las 21:15 y la Práctica 3 de la F1 cerrará el día a las 22:30.

Para Franco Colapinto será el debut en una temporada completa en F1. Crédito: Reuters/Hamad I Mohammed

El sábado 7 será una jornada maratónica. La actividad inicia a las 00:10 con el Sprint de la F2, seguido por la crucial Clasificación de la F1 a las 02:00. Ya por la tarde del sábado, viviremos las competencias principales de las categorías formativas: la Carrera Principal de la F3 largará a las 18:50 y la de la F2 a las 21:25.

Finalmente, el evento culminará en la madrugada del domingo 8 de marzo. A las 01:00, se apagará el semáforo para el Gran Premio de Australia de Fórmula 1, donde Colapinto buscará sus primeros puntos de la temporada 2026.

El circuito de Albert Park es conocido por ser traicionero y técnico, especialmente tras las reformas recientes que lo hicieron más rápido.

Para Colapinto y Varrone, la gestión de los neumáticos será vital, mientras que para Colnaghi, el desafío será adaptarse al tráfico de una parrilla de F3 siempre congestionada.

La renovación garantiza la transmisión completa de cada fin de semana de Gran Premio, incluyendo prácticas, clasificación y carrera, además de las categorías soporte: FIA Formula 2 Championship, FIA Formula 3 Championship y F1 Academy.

Desde la organización destacaron que el crecimiento en la región superó las expectativas globales. Latinoamérica y el Caribe ya reúnen 150 millones de aficionados, un 5% más que en 2024.

El dato no solo refleja expansión cuantitativa, sino también diversidad: el 45% de la base de fanáticos está compuesta por mujeres y el 43% tiene menos de 35 años, lo que confirma un recambio generacional sólido.

Ian Holmes, Director de Derechos de Medios de la F1, remarcó que ESPN “ha sido un socio de confianza durante años” y valoró el crecimiento sostenido del mercado latinoamericano como uno de los más dinámicos del campeonato.

Dentro del mapa regional, Argentina aparece como uno de los mercados más impactantes. El efecto generado por la llegada de Franco Colapinto a la parrilla con Alpine F1 Team el año pasado disparó el interés local por la categoría.

Según los datos difundidos, el país alcanza los 17,2 millones de seguidores, posicionando a la Fórmula 1 como la liga deportiva global más popular en territorio argentino, por encima de competencias como la National Football League y la National Basketball Association en términos de audiencia y seguimiento.

Michael Walters, Vicepresidente de Programación de ESPN, subrayó que la renovación reafirma el compromiso de la cadena de llevar “el más alto nivel del automovilismo internacional” a las audiencias de Sudamérica y Centroamérica, en un contexto donde la F1 atraviesa uno de los momentos de mayor expansión mediática de su historia.

Con este nuevo acuerdo, la TV de la Fórmula 1 en Argentina mantiene continuidad y estabilidad en su pantalla, en un escenario donde la categoría no deja de ganar terreno en rating, impacto digital y volumen de aficionados.

En la penúltima jornada de ensayos en Sakhir, Norris estableció el mejor tiempo de toda la pretemporada con un registro de 1m33s453 utilizando el compuesto C4 de Pirelli. Además de la velocidad, el británico mostró consistencia: completó 72 vueltas, situándose entre los pilotos con mayor carga de trabajo.

Verstappen, nuevamente al volante del Red Bull RB22 tras la jornada previa de Isack Hadjar, fue segundo con 1m33s584. La diferencia de 0s131 adquiere mayor interés técnico considerando que el neerlandés marcó su vuelta con neumáticos C3, un compuesto más duro que el utilizado por el líder.

El tercer lugar fue para George Russell, quien venía de liderar el miércoles. Con el Mercedes registró 1m34s111 y fue el piloto que más giró en la mañana con 77 vueltas, confirmando el enfoque de simulación de carrera del equipo alemán.

Uno de los focos técnicos de la jornada estuvo en Ferrari, que presentó un nuevo alerón trasero con rotación de 180 grados, permitido bajo las reglas de aerodinámica activa vigentes desde 2026. El sistema modifica su posición en recta y retorna al frenar, optimizando eficiencia y carga aerodinámica.

Sin embargo, la actividad del equipo italiano se vio limitada por inconvenientes en el coche de Lewis Hamilton, quien apenas pudo completar cinco vueltas antes de regresar al garaje por un problema de chasis no especificado.

El británico volvió a pista en los minutos finales para chequeos de sistemas y prácticas de largada solicitadas por la FIA.

En la zona media, Alex Albon fue el mejor con Williams, aunque a 1s677 de la punta. Gabriel Bortoleto ubicó a Audi en el quinto lugar pese a un problema hidráulico que redujo su rodaje a 29 vueltas.

Colapinto cerró la sesión en séptima posición con un tiempo de 1m35s506 utilizando neumáticos C3, quedando a 2s053 del líder y completando 54 vueltas con el Alpine A526.

El argentino mostró regularidad y acumuló kilometraje clave en una etapa donde la fiabilidad y la adaptación pesan tanto como el cronómetro.

Más atrás quedaron Liam Lawson con Racing Bulls y Fernando Alonso con Aston Martin, mientras que Cadillac tuvo una sesión tardía: Valtteri Bottas salió a pista una hora y 45 minutos después del inicio, completó 58 vueltas pero con registros alejados de la referencia. Por la tarde, el finlandés cederá el coche a Sergio Pérez, quien compartirá tanda con Colapinto.

La actividad continuará en la sesión vespertina, donde los equipos ajustarán configuraciones y trabajarán en tandas largas, en la recta final antes del inicio oficial de la temporada 2026.

El regreso de Franco Colapinto a la conversación grande de la Fórmula 1 también tendrá pantalla propia. La temporada 8 de Formula 1: Drive to Survive se estrenará el 27 de febrero en Netflix y, por el tono del tráiler, el argentino aparece entre los nombres que la serie no piensa dejar pasar.

La confirmación de la fecha llegó por canales oficiales ligados al ecosistema F1, que anticipan otra temporada cargada de mercado de pilotos y tensión interna en los equipos. El 2025, además, dejó material “de sobra” para el guion: dentro y fuera de la pista.

El punto es claro: Colapinto aparece como una de las caras del anticipo, con imágenes de entrevistas, pasillos y conversaciones de equipo. No es un detalle menor en una serie que suele elegir con cuidado a quién enfoca cuando arma sus relatos principales.

En Argentina, el recorte generó expectativa inmediata: el piloto de Alpine quedó asociado al “detrás de escena” que Drive to Survive vende mejor que nadie, ese que muestra decisiones finas, presión mediática y la cocina de un fin de semana de carrera.

La temporada 8 volverá a apoyarse en esa fórmula: acceso, cámara cerca, y el pulso de una categoría que transformó su narrativa global con Netflix. En ese mapa, Colapinto suma por historia, por contexto y por el interés que despierta en el público de habla hispana.

Según lo informado por la propia F1, la nueva entrega vuelve sobre la campaña 2025 y sus giros deportivos, con “acción” en pista y en oficinas: lo que se decide en una mesa también corre. Ese es el territorio donde la serie suele encontrar sus mejores episodios.

En ese marco, el material promocional ya instaló que habrá capítulos con protagonistas fuertes del paddock, además de movimientos internos que marcaron agenda. Si el tráiler es una pista, la lupa no estará solo en los campeones: también en los nombres que empujan desde adentro.

Para Colapinto, el valor agregado es doble. Por un lado, lo expone ante una audiencia masiva que no necesariamente sigue la F1 carrera a carrera. Por el otro, lo pone en una vidriera donde cada gesto —una reunión, una frase, una mirada— se vuelve parte del personaje.

El estreno del 27 de febrero aparece como una cuenta regresiva para los fanáticos locales, que ya consumieron el tráiler como si fuera una vuelta rápida. El propio calendario de lanzamiento está confirmado y la temporada aterriza, otra vez, antes del arranque del año de carreras.

En las próximas semanas se sabrá cuánto metraje real tendrá Colapinto y en qué episodios aparecerá con más peso. Por ahora, el dato concreto es que Netflix ya lo eligió para mostrarlo: y en Drive to Survive eso suele ser una señal.

La Fórmula 1 encara esta semana su segunda y última tanda de pruebas de pretemporada en el Gran Premio de Australia, donde comenzará oficialmente el campeonato el fin de semana del 8 de marzo.

Antes de ese estreno, los equipos ultiman detalles en el exigente Circuito Internacional de Bahréin, escenario clave para medir el rendimiento real de los nuevos monoplazas.

Para Franco Colapinto, piloto de Alpine F1 Team, será una instancia determinante: la última oportunidad para consolidar sensaciones, trabajar en tandas largas y ajustar la puesta a punto del auto bajo condiciones de carrera.

A diferencia de la primera tanda, esta vez habrá cobertura completa de todas las horas en pista.

Las pruebas se desarrollarán durante tres días —miércoles 18, jueves 19 y viernes 20 de febrero— con once escuderías en pista.

Cada jornada estará dividida en dos sesiones de cuatro horas, separadas por un receso de una hora.

Horario local (Bahréin): 10:00 a 14:00 (sesión matutina) y 15:00 a 19:00 (sesión vespertina). Horario de Argentina: 4:00 a 8:00 y de 9:00 a 13:00.

A diferencia de la primera tanda, esta vez habrá cobertura completa de todas las horas en pista.

Con un único auto habilitado por equipo, las escuderías deben repartir el tiempo entre sus dos pilotos titulares. Habitualmente, cada corredor dispone de un día completo y comparte la jornada restante.

En la primera semana, Alpine dividió el primer día entre Colapinto y Pierre Gasly, para luego otorgarles una jornada completa a cada uno, con el argentino cerrando la actividad.

A diferencia de la primera tanda, esta vez habrá cobertura completa de todas las horas en pista.

A diferencia de la primera tanda, esta vez habrá cobertura completa de todas las horas en pista.

Las opciones son: F1 TV: transmisión íntegra de cada jornada y Disney+ (Plan Premium): cobertura para el resto de la región. Además FOX Sports Argentina también tendrá una emisión completa de los entrenamientos.

Será una oportunidad ideal para seguir de cerca cada tanda de Colapinto y evaluar su ritmo en simulaciones de clasificación y carrera.

Más allá de los tiempos de vuelta —que suelen ser relativos en pretemporada— el foco estará puesto en la confiabilidad del monoplaza, el comportamiento de los neumáticos y el ritmo en tandas largas.

Para Colapinto, que afronta su primera temporada completa en la máxima categoría, estos kilómetros son fundamentales: permiten afinar la adaptación técnica, fortalecer la comunicación con los ingenieros y llegar al debut en Australia con mayor solidez competitiva.

En un calendario que promete máxima exigencia desde la primera fecha, Bahréin será el último laboratorio antes de que se apaguen los semáforos y comience oficialmente la temporada 2026 de la Fórmula 1.

Franco Colapinto contará con un arma mucho más competitiva cuando la Fórmula 1 encienda sus motores en marzo próximo en Australia. Según Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, este cambio de escenario será el catalizador necesario para ver el verdadero potencial del piloto argentino en la máxima categoría.

Colapinto tuvo que navegar aguas turbulentas en su debut como titular.

Tras incorporarse a Alpine en la séptima ronda de 2025, el joven de Pilar lidió con un monoplaza estancado en su desarrollo. El equipo, con la mirada puesta en el largo plazo, decidió sacrificar la temporada pasada para concentrar todos sus recursos de ingeniería en el revolucionario reglamento que entra en vigor este 2026.

Ahora, durante las pruebas de pretemporada, la escudería de Enstone comienza a recoger los frutos de esa apuesta, presentando un coche que parece haber desterrado los fantasmas del pasado.

"No es ningún secreto que el auto del año pasado tenía problemas inherentes. Hemos solucionado absolutamente varios de ellos, lo cual es genial", afirmó Nielsen ante los medios en Bahréin.

Con el fin de la era técnica anterior, los bólidos actuales presentan un comportamiento más noble que beneficia el estilo de manejo del argentino.

Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, señaló sus expectativas alrededor de Franco Colapinto.

Según el directivo británico, los pilotos ahora pueden atacar los pianos con mayor agresividad sin sufrir las inestabilidades crónicas de la campaña anterior.

"Ya no estamos en la era del efecto suelo, por lo que algunos de esos grandes hándicaps han quedado resueltos", explicó, subrayando la mejora en la manejabilidad del coche.

A pesar de que el orden jerárquico de la parrilla sigue siendo un misterio, las sensaciones en Alpine son de optimismo moderado.

Nielsen está convencido de que Colapinto, a sus 22 años, está listo para capitalizar esta nueva realidad. Aunque define el crecimiento de Franco como "gradual", destaca la madurez mostrada frente a su compañero de equipo.

"Vimos a Franco producir muy buenas carreras el año pasado, especialmente en comparación con Pierre Gasly, quien era nuestra única referencia sólida", señaló Nielsen a Motorsport.com.

"Vimos a Franco producir muy buenas carreras el año pasado, especialmente en comparación con Pierre Gasly, quien era nuestra única referencia sólida", señaló Nielsen a Motorsport.com.

Para el director deportivo, la ecuación es clara: un piloto con hambre de gloria sumado a una plataforma técnica estable. "Si le hemos dado un auto mejor, y estoy seguro de que lo hemos hecho, entonces veremos lo mejor de él", sentenció.

La Fórmula 1 cerró la actividad matutina de este viernes en el Circuito Internacional de Sakhir con una jerarquía clara liderada por Mercedes.

En el cierre de la primera tanda de ensayos oficiales para la temporada 2026, George Russell dio un golpe de autoridad al marcar un registro de 1m33s918, la vuelta más rápida vista en lo que va de la pretemporada. Además de la velocidad, el británico demostró fiabilidad al completar 78 giros.

Detrás de Russell, el foco se centró en Lewis Hamilton. El siete veces campeón, ahora al mando de la Ferrari SF-26, firmó el segundo mejor tiempo (1m34s209) tras completar 69 vueltas, quedando a apenas tres décimas de su compatriota.

Por su parte, Max Verstappen volvió a pista con el Red Bull RB22 luego de sus críticas declaraciones sobre el nuevo reglamento.

Aunque el neerlandés se ubicó tercero, su tiempo de 1m35s972 lo dejó a dos segundos de la punta, sugiriendo que el equipo campeón aún se guarda sus mejores cartas mientras trabaja en tandas largas de evaluación.

Tras haber cedido el volante a Pierre Gasly durante el jueves, Franco Colapinto regresó a la cabina del Alpine A526 con una misión clara: acumular kilómetros.

El piloto argentino cumplió con creces, logrando un tiempo de 1m36s874 que lo posicionó en un meritorio sexto lugar, justo por detrás de los jóvenes talentos Oliver Bearman (Haas) y Oscar Piastri (McLaren).

Lo más positivo para el pilarense no fue solo el puesto, sino la constancia: completó 64 vueltas sin inconvenientes mecánicos, sanando la falta de rodaje del pasado miércoles. Colapinto seguirá al mando del monoplaza francés durante la sesión vespertina para profundizar en la configuración de carrera.

En la zona media y baja, la brecha de tiempos comenzó a estirarse. Carlos Sainz Jr. (Williams) y Gabriel Bortoleto (Audi) se mantuvieron a más de tres segundos de la cima, mientras que Lance Stroll cerró el top 10 con un Aston Martin que parece confirmar, al menos por ahora, las dificultades que el propio piloto canadiense había anticipado.

La nota negativa de la mañana volvió a ser para Cadillac. El equipo estadounidense sufrió su segunda bandera roja consecutiva, esta vez con Valtteri Bottas al volante.

El finlandés apenas pudo rodar 37 vueltas antes de que un fallo mecánico obligara a retirar el coche, dejando el box en silencio durante dos horas. Se espera que Sergio "Checo" Pérez pueda retomar el programa de pruebas por la tarde si los ingenieros logran solucionar los problemas de fiabilidad.

Franco Colapinto contará con un arma mucho más competitiva cuando la Fórmula 1 encienda sus motores en marzo próximo en Australia. Según Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, este cambio de escenario será el catalizador necesario para ver el verdadero potencial del piloto argentino en la máxima categoría.

Colapinto tuvo que navegar aguas turbulentas en su debut como titular.

Tras incorporarse a Alpine en la séptima ronda de 2025, el joven de Pilar lidió con un monoplaza estancado en su desarrollo. El equipo, con la mirada puesta en el largo plazo, decidió sacrificar la temporada pasada para concentrar todos sus recursos de ingeniería en el revolucionario reglamento que entra en vigor este 2026.

Ahora, durante las pruebas de pretemporada, la escudería de Enstone comienza a recoger los frutos de esa apuesta, presentando un coche que parece haber desterrado los fantasmas del pasado.

"No es ningún secreto que el auto del año pasado tenía problemas inherentes. Hemos solucionado absolutamente varios de ellos, lo cual es genial", afirmó Nielsen ante los medios en Bahréin.

Con el fin de la era técnica anterior, los bólidos actuales presentan un comportamiento más noble que beneficia el estilo de manejo del argentino.

Según el directivo británico, los pilotos ahora pueden atacar los pianos con mayor agresividad sin sufrir las inestabilidades crónicas de la campaña anterior.

"Ya no estamos en la era del efecto suelo, por lo que algunos de esos grandes hándicaps han quedado resueltos", explicó, subrayando la mejora en la manejabilidad del coche.

A pesar de que el orden jerárquico de la parrilla sigue siendo un misterio, las sensaciones en Alpine son de optimismo moderado.

Nielsen está convencido de que Colapinto, a sus 22 años, está listo para capitalizar esta nueva realidad. Aunque define el crecimiento de Franco como "gradual", destaca la madurez mostrada frente a su compañero de equipo.

"Vimos a Franco producir muy buenas carreras el año pasado, especialmente en comparación con Pierre Gasly, quien era nuestra única referencia sólida", señaló Nielsen a Motorsport.com.

Para el director deportivo, la ecuación es clara: un piloto con hambre de gloria sumado a una plataforma técnica estable. "Si le hemos dado un auto mejor, y estoy seguro de que lo hemos hecho, entonces veremos lo mejor de él", sentenció.