El intendente de Villa Cañás, Norberto “Tito” Gizzi, se mostró consternado por el fatal accidente que se suscitó este domingo en horas de la tarde en el Aeroclub local en el marco de una exhibición, donde lamentablemente fallecieron dos pilotos, Gastón Vanucci de Venado Tuerto y Nicolás Skare de Salto. “De una fiesta pasamos a una tragedia”, expresó el mandatario en referencia a este lamentable hecho.

“Normalmente se vienen desarrollando estos espectáculos en el Aeroclub de Villa Cañás que es realmente un orgullo para todos los cañaseños por las instalaciones, las propuestas y el esfuerzo que pone la Comisión Directiva, sabiendo que son eventos que tienen un costo importante, pero que generan el disfrute de la gente de toda la región, recibiendo visitantes de diferentes localidades vecinas”, comenzó planteando el mandatario.

Asimismo, explicó: “Se trataba de un avión reactor L-29 que se utilizaba para vuelos de bautismo, que desarrolla una velocidad de 800 kilómetros y que posee un costo operativo muy elevado, unos 800 litros por hora. Este avión, uno de los pocos que quedan en el mundo estaba guardado en un hangar aquí en Villa Cañás y fue prestado por su propietario para esta actividad”.

“Estuve hablando con el presidente del Aerolub y miembros de la comisión, quienes nos informaron que tiene que venir la junta de investigación de Aviación Civil para evaluar todo lo sucedido y sacar las conclusiones de cuáles fueron las fallas para que ocurra esta tragedia, mientras tanto también el fiscal Eduardo Lago llevará adelante una investigación”, indicó.

Consultado sobre la continuidad del trabajo del Aeroclub, consideró que “seguramente se va a seguir. Hoy nos toca a nosotros tener que afrontar la pérdida de dos vidas, pero tenemos que continuar y no tomar ningún tipo de medida, sí seguir sosteniendo todos los recaudos que se toman cada vez que hay un evento de estas características”. Y dejó en claro que los espectadores no corrieron ningún tipo de riesgo y es “algo que lo tienen bien en cuenta los pilotos, sobre todo aquellos que hacen acrobacia aérea”.

Por último expresó su “solidaridad y acompañamiento a todos los familiares de los dos pilotos fallecidos y a la comisión directiva del Aeroclub que tanto esfuerzo hace para que estos espectáculos se puedan desarrollar”.

El avión siniestrado en la tarde de este domingo en el festival aéreo de Villa Cañás, que costó la vida del piloto y copiloto -uno oriundo de la localidad bonaerense de Salto y experto en acrobacias aéreas, y otro venadense- mientras realizaban una exhibición, un jet Aero L-29, era muy conocido en la Esmeralda del Sur, donde había participado de festivales aéreos, además de otras incursiones en ocasión de vuelos de entrenamiento de pilotos locales.

Su inconfundible estampa, de color gris con vivos rojos y el número 37 en los laterales, quedará por siempre asociada a una tarde trágica para sus dos jóvenes tripulantes, a la vez que en las próximas horas comenzará la investigación oficial de las causas del hecho que acabó con el avión estrellado e incendiado en un campo cañaseño.

En 2018, la aeronave propiedad del piloto de Carlos Casares, Alberto Pol -no piloteaba en esta oportunidad-, había sido una de las atracciones del festival Venado Vuela, organizado por el Aero Club en el aeródromo municipal “Tomas B. Kenny” venadense. 

Se trata de un avión de reacción (creado con objetivos de entrenamiento militar para el combate aéreo) fabricado en Checoslovaquia para las naciones del Pacto de Varsovia -en el período de la Guerra Fría-, y que reemplazó a los Mig 15 y Mig 17 F de origen ruso. 

“La Fuerza Aérea soviética compró 3.500 unidades a la fábrica checa Aero Vodochody y los volaron desde 1966 hasta 1977”, comentó Pol a este cronista. “Cuando se dejan de usar como entrenadores pasan a formar parte de diversas fuerzas aéreas y, por ejemplo, los L-29 fueron usados en el bombardeo egipcio a Israel (Yon Kippur) y más adelante los utiliza Saddam Hussein, que tenía 100 unidades, para arrojar bombas químicas a los kurdos en Afganistán. Luego se volvieron obsoletos y pasaron a manos privadas. Estimo que quedarán unos 50 aviones L-29 en el mundo y éste es el único en Sudamérica. Yo lo compré en California, Estados Unidos, y lo trasladé a Uruguay, hasta que conseguí el permiso de la Fuerza Aérea Argentina para matricularlo como experimental”, reseñó el también dueño del biplano ruso Antonov, otra gran atracción de aquel Venado Vuela en el aeródromo municipal. 

“Son aviones de costo operativo muy alto, ya que consumen 800 litros de combustible por hora y desarrollan una velocidad máxima de 800 km/h”, describió Alberto Pol.