El desembarco de Franco Colapinto como piloto de Alpine en 2025 prometía marcar el inicio de una etapa histórica para el automovilismo argentino. Talento, juventud y una oportunidad largamente esperada parecían confluir en el momento justo.

Sin embargo, la realidad fue mucho más áspera: Alpine atravesó una crisis estructural profunda y el A525 terminó siendo uno de los monoplazas más impredecibles y menos competitivos de la parrilla.

El balance final es inevitablemente agridulce. Los resultados no acompañaron, pero dejaron una certeza difícil de discutir: el talento de Colapinto permaneció intacto aun cuando la mecánica le dio sistemáticamente la espalda.

Desde los test de pretemporada en Bahréin, las alarmas se encendieron en Enstone. El Alpine A525, concebido bajo una nueva filosofía aerodinámica para revertir el pobre 2024, se convirtió rápidamente en un problema crónico. La principal falla estuvo en su inconsistencia aerodinámica: una desconexión marcada entre el tren delantero y el trasero que volvió al auto impredecible.

En el ingreso a curva, el A525 se mostraba subvirador, negándose a rotar. Pero en el ápice, el comportamiento cambiaba de forma abrupta y el eje trasero perdía agarre sin aviso, provocando trompos, correcciones constantes y una inseguridad total para atacar pianos o sostener velocidad mínima. Para un piloto en pleno proceso de adaptación, esa falta de confianza resultó letal.

A esto se sumó el déficit de potencia de la unidad Renault, superada con claridad por Mercedes y Ferrari en su último año de desarrollo. En trazados como Monza o Spa-Francorchamps, Colapinto fue una presa fácil en las rectas, sin importar cuán agresiva fuera su defensa en sectores lentos.

La escasa evolución del chasis durante la gira europea terminó por sepultar cualquier aspiración de puntos regulares.

El contexto institucional tampoco ayudó. Alpine transitó 2025 sumida en una transición forzada, con salidas clave de ingenieros hacia proyectos como Audi y Cadillac. Esa inestabilidad se reflejó directamente en pista.

Las paradas en boxes se transformaron en una ruleta rusa. El GP de Hungría, con un pit stop de 11 segundos por una tuerca trasera defectuosa, quedó como la postal de la temporada: un piloto peleando en la zona media-baja mientras la estructura se desmoronaba detrás.

La fiabilidad fue otro verdugo silencioso. El incendio en las prácticas libres de España no solo le quitó tiempo vital de puesta a punto, sino que obligó a reutilizar componentes durante el resto del año, penalizando aún más su rendimiento a una vuelta.

En ese escenario, Colapinto sostuvo una fortaleza mental notable, conteniendo la frustración tanto ante la prensa como dentro del box.

Más allá de los números —con el 12º puesto en Canadá como mejor resultado—, el análisis interno es más alentador. En ritmo de carrera, Franco logró igualar e incluso superar en escenarios puntuales como Bakú y México a Pierre Gasly, un ganador de Gran Premio y referencia consolidada del equipo.

Demostró capacidad de adaptación, manejo inteligente de neumáticos en contextos de degradación extrema y una agresividad constante en las largadas, su sello distintivo, ganando posiciones en casi todos los inicios de carrera.

La confirmación de su asiento para 2026 es el verdadero dato del cierre de temporada. No es un premio a los resultados, sino al carácter y a la madurez.

Si Alpine logra ofrecerle una herramienta competitiva, la Fórmula 1 sabe que el número 43 está listo para pelear por mucho más que una supervivencia decorosa.

El piloto argentino de Alpine finalizó 19° en la segunda práctica libre y sigue sin poder escapar del fondo de la tabla en Marina Bay.

Franco Colapinto continúa enfrentando las dificultades del A525 en el Gran Premio de Singapur. Tras ubicarse 19° en la primera práctica libre, volvió a salir a pista en la FP2 con el objetivo de acercarse al resto.

Sin embargo, entre el intenso calor y la humedad del circuito urbano de Marina Bay, además de dos banderas rojas por los accidentes de George Russell y Liam Lawson, su trabajo se vio nuevamente interrumpido.

En su mejor intento, el argentino marcó un tiempo de 1.33.139, que lo dejó en la 19ª posición, solo por delante de Russell, quien apenas pudo girar tras su accidente en la curva 15.

Mientras tanto, Colapinto sigue corriendo sin certezas sobre su futuro en la Fórmula 1 para 2026. El equipo Alpine todavía no confirmó su alineación, y el argentino intenta aprovechar cada salida a pista para mostrar su potencial.

Este sábado, la acción continuará con la tercera práctica libre a las 6:30 (hora argentina), mientras que la clasificación será a las 10:00, donde Colapinto buscará dar un paso adelante y recuperar confianza.

Con la luz artificial ya encendida al 100 por ciento, la situación fue diferente a la de la primera práctica y regresó la situación a su nivel con los McLaren en la cima de la clasificación durante la simulación con los neumáticos medios.

Oscar Piastri saltó en los primeros 15 minutos a la cima con un registro de 1m31.706s, mientras que Lando Norris se colocó a siete milésimas en su último intento con la goma amarilla seguido por Lewis Hamilton a una décima de segundo.

El Gran Premio de Azerbaiyán, un circuito que el oriundo de Pilar conoce bien y donde en 2024 sumó sus primeros puntos en la Fórmula 1, se presentaba como una oportunidad para que el argentino buscara un mejor desempeño.

Sin embargo, el viernes fue una jornada de altibajos.

Colapinto salió a la pista de Bakú con el objetivo de mejorar la 19° posición obtenida en la primera práctica libre. En su primera vuelta rápida con neumáticos blandos, el argentino se colocó provisoriamente en el 9° lugar con un tiempo de 1:44.996.

En su segundo intento, logró mejorar su registro a 1:44.237, marcando micro récords en el tercer sector y ascendiendo al 14° puesto. Tras esta primera tanda, el equipo ingresó el auto a boxes para realizar cambios en el setup del A525.

De regreso en la pista, Colapinto montó neumáticos medios y volvió a mejorar, marcando un tiempo de 1:43.329.

A pesar de esto, no pudo mantener un ritmo constante y en su siguiente intento solo bajó unas milésimas, con un 1:43.322 que lo hizo descender al puesto 16. La suerte no estuvo de su lado en un último intento, cuando un leve toque con las barreras en el tercer sector arruinó una vuelta que venía muy bien.

Con poco más de 20 minutos para el final de la segunda práctica, el equipo Alpine decidió cambiar el plan de trabajo y enfocarse en la simulación de ritmo de carrera para el domingo.

Este cambio de estrategia, junto con el bajo rendimiento del auto, lo dejó en el fondo del clasificador, una situación que se ha vuelto común para el equipo esta temporada.

Los tiempos del piloto argentino en esta última parte de la sesión promediaron los 1:47.200, muy lejos de los registros de los demás equipos en la parrilla. La combinación de la estrategia de Alpine y las limitaciones del A525 hacen que sea un desafío para Colapinto luchar por posiciones fuera del último puesto en lo que resta del fin de semana.

El equipo Alpine decidió apostar por una arriesgada configuración aerodinámica en el Gran Premio de Azerbaiyán, utilizando un alerón trasero de baja carga similar al de Monza. Esta decisión, motivada por la desventaja de velocidad en recta que el equipo sufre, fue un intento de ganar rendimiento en la larga recta principal de Bakú.

Sin embargo, el experimento no dio el resultado esperado en la primera sesión de entrenamientos libres. Los pilotos Franco Colapinto y Pierre Gasly se encontraron con un monoplaza difícil de manejar en las secciones más técnicas del circuito urbano, terminando la sesión en las últimas posiciones y a 2.5 segundos del líder.

A pesar de registrar velocidades punta competitivas en recta, los tiempos de vuelta de los pilotos de Alpine fueron muy lentos, quedando a casi un segundo de su compañero de equipo, Esteban Ocon, quien corrió con un Haas en esta prueba y terminó 18°.

Tras el fracaso de la prueba, los ingenieros de Alpine cambiaron rápidamente a una configuración más tradicional y de mayor carga aerodinámica. Ahora, el equipo debe trabajar para recuperar el terreno perdido y mejorar sus resultados para el resto del fin de semana.

Luego de ceder su asiento a Paul Aron para la FP1, Colapinto salió a pista en la segunda tanda del día. En su primer contacto con el circuito italiano, el piloto argentino marcó un tiempo de 1:24.233 con el compuesto medio, ubicándose lejos de los primeros puestos.

En un segundo intento con el mismo compuesto, logró un leve avance con un registro de 1:23.409, que solo le permitió ascender al 16° lugar. Después de un breve paso por boxes debido a una bandera roja, Franco volvió a pista para buscar un mejor ritmo de cara a la clasificación del sábado.

Colapinto volvió a sufrir los problemas del A525. Crédito: Reuters/Jennifer Lorenzini

Con un mejor registro de 1:22.953, solo pudo superar al Racing Bulls de Isack Hadjar. A continuación, colocó el neumático blando, con el que marcó un tiempo de 1:21.564, un registro que no cumplió con las expectativas para un compuesto más rápido. A pesar de sus intentos por mejorar, no pudo bajar ese tiempo, lo que lo hizo caer hasta el último puesto del clasificador.

En la parte final de la sesión, Colapinto regresó a la pista para realizar las últimas pruebas del día con el tanque lleno y neumáticos medios. Los tiempos promedio de 1:24.700 que marcó evidenciaron la falta de ritmo del Alpine A525.

Esta jornada presagia un fin de semana complicado para el equipo francés, cuyo monoplaza ha sido un dolor de cabeza constante para sus pilotos en lo que va de la temporada.

Los equipos de Fórmula 1 han revelado sus configuraciones aerodinámicas de baja resistencia para el Gran Premio de Italia, una tradición en el veloz circuito de Monza. Como es habitual, han adaptado sus alerones traseros para maximizar la velocidad en recta, reduciendo la resistencia y, por ende, la necesidad de potencia del motor.

La gran pregunta antes del evento era si los equipos, dada la madurez del reglamento, desarrollarían diseños completamente nuevos o reutilizarían los del año pasado.

Franco Colapinto en Monza. Crédito: Alpine

McLaren fue uno de los que presentó un paquete nuevo, que incluye un alerón trasero más pequeño y un alerón delantero ajustado. Además, añadieron nuevos carenados en la suspensión delantera para reducir aún más la resistencia.

Ferrari optó por renovar sus alerones de baja carga aerodinámica del año pasado, aunque también introdujo una aleta nueva en el alerón delantero para equilibrar el coche.

Red Bull decidió usar una opción de baja carga aerodinámica ya existente, pero para compensar, acortó los elementos de sus alerones delanteros. También declararon cambios "sutiles" en el piso del coche para generar más carga aerodinámica y modificaron los bordes del suelo.

Mercedes siguió una estrategia similar, ajustando los bordes del suelo y las puntas de su alerón trasero y delantero para optimizar el rendimiento.

Aston Martin y Racing Bulls (RB) incorporaron nuevos alerones traseros a sus configuraciones existentes. El VCARB 02 de RB también recibió mejoras significativas en el suelo, los pontones y las carcasas de los espejos, lo que sugiere un paquete de actualización final para la temporada.

Finalmente, Haas y Williams también llegaron con versiones recortadas de sus alerones, mientras que Alpine y Sauber no presentaron novedades, probablemente porque ya contaban con los componentes necesarios de baja carga aerodinámica.

Después de un prometedor viernes, uno de sus mejores días con la escudería de Enstone, Franco Colapinto enfrentó la última práctica libre en Zandvoort con altas expectativas. Sin embargo, los problemas de su monoplaza, el A525, no tardaron en manifestarse y frustraron su desempeño.

En su primera salida, el piloto argentino mostró un ritmo sólido con los neumáticos duros, marcando un tiempo de 1:13.374 y ubicándose provisionalmente en la cima del clasificador.

Continuó mejorando en su segundo intento, bajando a 1:12.669 y superando a su compañero de equipo, Pierre Gasly. La progresión se mantuvo en su tercera vuelta rápida, alcanzando un excelente 1:12.222 que lo llevó al tercer lugar.

Franco Colapinto en el circuito neerlandés.

Sin embargo, a partir de ese momento, la suerte de Colapinto cambió. Tras un largo paso por boxes, el auto no respondió. A pesar de los esfuerzos, no logró mejorar sus registros anteriores y cayó al puesto 19. La situación no mejoró en los últimos 20 minutos de la sesión, donde sus tiempos se mantuvieron altos.

La segunda mitad de la práctica se convirtió en un verdadero calvario para el piloto de Pilar. El equipo realizó cambios en la suspensión trasera y le colocó neumáticos blandos, pero nada funcionó. A pesar de mejorar su tiempo anterior a 1:11.166, Colapinto cayó al último lugar de la tabla de posiciones.

En su último intento, los problemas persistieron. El monoplaza no respondió y no pudo bajar del minuto 11 segundos, quedando nuevamente por detrás de su compañero de equipo. Este difícil desempeño fue un claro contraste con la confianza que había mostrado el viernes.

La situación de Colapinto en la pista se suma a las turbulencias que atraviesa la escudería Alpine. A pesar de las declaraciones del asesor ejecutivo Flavio Briatore, quien asegura que "todo el mundo está contento" y que los recientes cambios en la cúpula de Renault no afectarán al proyecto, las dudas persisten.

La situación de Colapinto en la pista se suma a las turbulencias que atraviesa la escudería Alpine. Crédito: Reuters/Christian Hartmann

El equipo no ha logrado un campeonato desde 2006 y las recientes decisiones, como abandonar el desarrollo de su propia unidad de potencia para 2026 y convertirse en equipo cliente de Mercedes, han generado controversia. Además, Alpine se encuentra en el último lugar del campeonato de constructores de 2025 después de 14 carreras.

A pesar de las dificultades, Briatore se mantiene optimista sobre el futuro de la escudería. “El nuevo director general está muy entusiasmado con el programa de Fórmula 1”, afirmó Briatore, quien fue clave en los éxitos del equipo en 2005 y 2006.

El desempeño de Colapinto en Zandvoort, sumado a la difícil situación de Alpine, plantea un panorama desafiante para el piloto argentino. ¿Podrá el equipo resolver los problemas del auto y permitirle mostrar su verdadero potencial?

Franco Colapinto, el piloto argentino de Alpine, tuvo una destacada actuación en la clasificación del Gran Premio de Hungría al igualar su mejor resultado de la temporada.

Colapinto comenzará la carrera del domingo, que se disputará a las 10:00 a.m. (hora de Argentina), desde la 14ª posición.

El sábado, después de mostrar mejoras durante la Práctica Libre 3, Colapinto confirmó su buen ritmo. Consiguió avanzar a la Q2, algo que no lograba desde su regreso a la Fórmula 1.

En su primer intento de la Q1, el piloto de Alpine estableció un tiempo de 1:16.227, colocándose provisionalmente en el 10º puesto. Tras un breve paso por boxes, regresó a la pista con un nuevo juego de neumáticos blandos, mejorando su registro a 1:15.875, lo que le permitió pasar a la siguiente ronda por un estrecho margen.

Colapinto enfrenta la última carrera antes del receso de verano con el objetivo de continuar su buena racha.

Un punto a destacar fue que, al igual que durante el fin de semana, logró superar a su compañero de equipo, Pierre Gasly, quien no pudo avanzar de la Q1.

Ya en la Q2, el primer intento de Colapinto fue anulado por exceder los límites de la pista en la curva 9.

En su segunda vuelta rápida, marcó un tiempo de 1:16.159, que no fue suficiente para pasar a la Q3. Sin embargo, gracias a una sanción a Andrea Kimi Antonelli, el argentino ganó una posición y finalmente largará 14º.

Colapinto enfrenta la última carrera antes del receso de verano con el objetivo de continuar su buena racha. Credito: REUTERS/Anna Szilagyi

Colapinto enfrenta la última carrera antes del receso de verano con el objetivo de continuar su buena racha.

Deberá cerrar el fin de semana de la mejor manera posible, ya que en los medios europeos circulan rumores sobre su continuidad en la F1.

El piloto argentino Franco Colapinto demostró una notable mejoría este sábado al ubicarse en el puesto 13 durante la FP3 del Gran Premio de Hungría. Este resultado es un gran salto comparado con las dos sesiones del viernes, donde tanto él como su equipo, Alpine, tuvieron un rendimiento complicado.

La tercera práctica libre fue un hilo de esperanza para la escudería francesa, que había calificado al A525 como el "peor auto de la parrilla" al inicio del fin de semana. A pesar de las preocupaciones, Colapinto mostró un desempeño prometedor, superando incluso a su compañero de equipo, Pierre Gasly.

Colapinto fue uno de los primeros en salir a pista y rápidamente marcó un tiempo de 1:18.006, que lo posicionó provisionalmente en el primer lugar. Con el avance de la sesión y a pesar de la salida de más pilotos, el argentino mantuvo su ritmo y se destacó al quedar por delante de competidores como Gasly y Hülkenberg.

A pesar de las preocupaciones, Colapinto mostró un desempeño prometedor, superando incluso a su compañero de equipo, Pierre Gasly. Credito: REUTERS/Jakub Porzycki

En su segundo intento con el mismo compuesto, Colapinto mejoró aún más, registrando mini récords en el tercer sector y bajando su tiempo a 1:17.310, lo que lo llevó al segundo lugar, solo por detrás del Red Bull de Tsunoda.

Tras un ajuste en los boxes, el piloto de Alpine montó neumáticos blandos y consiguió su mejor marca del día hasta ese momento: 1:16.990, aunque lo dejó en el puesto 14. Su compañero de equipo, Gasly, se mantuvo en el top 9, mostrando que todavía hay margen de mejora.

Antes del final de la sesión, Colapinto regresó a la pista para un último esfuerzo. Con una vuelta de 1:16.480 ascendió al puesto 14 y, en su intento final, volvió a mejorar su registro con un tiempo de 1:16.245, para consolidarse finalmente en el puesto 13.

Este buen desempeño del sábado contrasta fuertemente con el difícil inicio del fin de semana. El viernes, Colapinto finalizó en la última posición, en una jornada que dejó a la escudería francesa con más dudas que certezas.

En la primera práctica libre, el argentino fue 18°, a 1s412 del líder Lando Norris. Aunque a nivel personal, Colapinto se mantuvo a solo una décima de su compañero Gasly (quien fue 13°), la situación general del equipo era preocupante.

A pesar de las preocupaciones, Colapinto mostró un desempeño prometedor, superando incluso a su compañero de equipo, Pierre Gasly. Credito: REUTERS/Jakub Porzycki

"Estamos complicados," admitió Pierre Gasly a F1TV. El piloto francés explicó que los problemas de tracción del A525 son un factor clave que los perjudica, especialmente en un circuito como el de Hungaroring, conocido por sus curvas lentas.

Gasly fue sincero sobre las expectativas del equipo, afirmando: "No tenemos expectativas. Solo trato de trabajar con lo que tenemos e intentar mejorar". A pesar de todo, se mostró optimista de cara al sábado, confiando en que el equipo podría "trabajar bien esta noche" para encontrar soluciones.

La mejora de Colapinto en la FP3 es un buen indicio de que los ajustes realizados por Alpine dieron sus frutos. Ahora, la atención se centra en la clasificación, que se llevará a cabo a las 11 hora de nuestro país, donde el argentino buscará traducir este avance en una buena posición de cara a la carrera del domingo.

Franco Colapinto cerró la primera sesión de práctica libre en el puesto 18, a menos de cuatro décimas de su compañero de equipo, Pierre Gasly.

Sin mejoras en el monoplaza de Alpine, el piloto argentino necesita un resultado sólido para disipar los rumores sobre su continuidad en el equipo de cara al receso de verano.

Tras un complicado fin de semana en Bélgica, Colapinto y Alpine llegaron a Hungría con la meta de encontrar un mejor rendimiento antes de la pausa estival europea.

Sin embargo, los rumores sobre una posible salida del equipo han añadido presión extra sobre el piloto de 21 años, que se enfrenta a un fin de semana decisivo para su futuro.

En la sesión matinal, Colapinto mostró una progresión constante. En su primer intento con neumáticos medios, marcó un tiempo de 1:20.964 y se mantuvo en el top 15 durante varios giros.

Antes de entrar a boxes, mejoró su registro a 1:19.601, ascendiendo al puesto 13.

La sesión también tuvo un momento de tensión en el box de Alpine cuando Pierre Gasly reportó problemas de motor. A pesar de esto, el francés logró un buen tiempo tras volver a pista (1:18.858), superando el registro de Colapinto.

Franco, sin embargo, respondió mejorando su propia vuelta a 1:18.898, demostrando mayor confianza en el monoplaza A525.

Tras ajustar la configuración del auto, Colapinto fue el primero de la parrilla en probar los neumáticos blandos.

Aunque un coche de seguridad virtual interrumpió su intento inicial, en su decimotercer giro logró el que sería su mejor tiempo de la sesión: 1:17.959, escalando momentáneamente al sexto lugar.

A pesar de que su posición fue bajando a medida que otros pilotos completaban sus vueltas rápidas, Colapinto volvió a mejorar su registro a 1:17.464 en un segundo intento, superando a su compañero Gasly.

Finalmente, el argentino finalizó la sesión en el puesto 18, a poco menos de cuatro décimas de Gasly (13°), y por delante de los dos autos de Sauber.

A diferencia de equipos como Red Bull, Racing Bulls y Aston Martin, que presentaron actualizaciones específicas para el circuito de Hungaroring, Alpine no introdujo novedades en su monoplaza.

El trazado húngaro, conocido por sus curvas de baja y media velocidad, exige una alta carga aerodinámica, una característica que los equipos que sí llevaron mejoras buscaron optimizar.

La segunda sesión de práctica libre está programada para las 12 del mediodía, hora de Argentina, donde se espera que Colapinto continúe trabajando en el rendimiento de su monoplaza y en la preparación para la clasificación del sábado.

En el año 1994, el campo argentino venía con nula rentabilidad en las producciones lechera, ganadera y de granos. Muchos productores aún arrastraban las heridas de la crisis económica previa con la hiperinflación del gobierno de Alfonsín.

Ante un panorama desolador y la imperiosa necesidad de subsistir, un grupo de productores de localidades del departamento Las Colonias (San Jerónimo Norte, Santa María Norte, San Jerónimo del Sauce, San Carlos Norte, Las Tunas y Humboldt), concibió una idea innovadora: trabajar de forma asociada.

El objetivo era claro: compartir maquinaria de gran porte e incorporar tecnologías que, individualmente, les resultaban inalcanzables, facilitando así el trabajo de la tierra.

Omar Magnín, Ricardo Zurschmitten, Rubén Sattler y Jorge Lagger compartieron detalles de los inicios de esta iniciativa que hoy es un orgullo para Santa Fe.

Tras intensas reuniones e intercambio de ideas, en junio de 1994 se materializó el acta constitutiva de la Agrupación de Colaboración Colonias Unidas. Un nombre que, desde el inicio, reflejó la unión de productores de diferentes localidades, y el espíritu de cooperación que los impulsaba. La convicción era que, como toda tormenta, la crisis pasaría.

Ese mismo mes, con el aporte monetario de sus miembros, se realizó la primera adquisición: un tractor Grossi modelo 200, un disco Canavesio de 48 platos y un acoplado tanque Agromec de 3000 litros. En septiembre de 1994, se aprobó el Reglamento de Trabajo y Uso de los Equipos, un pilar fundamental que, 31 años después, sigue rigiendo sus operaciones.

Colonias Unidas es un ejemplo inspirador de cómo la colaboración y la unión de productores pueden superar las adversidades y construir un futuro próspero en el campo argentino. Foto: Gentileza

En una charla con El Litoral, Omar Magnín, Ricardo Zurschmitten, Rubén Sattler y Jorge Lagger compartieron detalles de los inicios de esta iniciativa que hoy es un orgullo para Santa Fe.

"Hubo tres personas claves que decidieron tomar la posta, convocar a los productores de la zona y arrancar con este proyecto: Eldo Eberhardt, 'Boby' Neffen y Alcides Magnin", relató Omar Magnín.

"Mi padre me enviaba a las reuniones que hicimos con productores de Pilar, para formar un grupo con ellos, pero no prosperó. Fue entonces que entre ellos tres surgió la idea de hacer algo en San Jerónimo Norte. Comenzamos a convocar en el Club Libertad a productores para integrar un grupo y adquirir un tractor y un disco, dándole de esta forma inicio a la idea".

Ricardo Zurschmitten, uno de los últimos en sumarse, precisó: "Cuando me uní, ya había 26 o 27 productores. Tras los primeros encuentros, comenzamos a reunirnos para darle una forma organizativa a través de un estatuto y un reglamento de trabajo, para coordinar a estos 28 productores. Visitamos a otros grupos en la zona para tomar lo que nos servía. Desde el inicio se trabajó con profesionalismo, lo que ha permitido que hoy casi 31 años después, siga funcionando bajo el mismo estatuto y reglamento, redactado por Eldo Eberhardt, entonces Juez de Paz de la localidad".

Zurschmitten enfatizó que la constancia del Consejo Directivo es clave para respetar el estatuto.

"Por eso este grupo lleva casi 31 años y es el único que quedó en la zona con estas características. Colonias Unidas es un caso y un ejemplo para productores de otras regiones".

Colonias Unidas es un ejemplo inspirador de cómo la colaboración y la unión de productores pueden superar las adversidades y construir un futuro próspero en el campo argentino. Foto: Gentileza

El 8 de septiembre de 1994, coincidiendo con el Día Nacional del Agricultor, el equipo de laboreo realizó su primer trabajo en el campo. Esta fecha se consolidó como el día fundacional de la agrupación, un tributo a la actividad que los unió. Inicialmente, la agrupación estaba conformada por 31 productores que, inteligentemente, habían consultado e intercambiado experiencias con agrupaciones similares.

Para optimizar la comunicación con el tractorista, se adquirió un equipo VHF, y un año después se consolidó su operatividad con un acta acuerdo. La agrupación adoptó un sistema de rondas para determinar el orden de los servicios de labranza, estableciendo su centro operativo y administrativo en San Jerónimo Norte, con un radio de acción de 25 kilómetros.

Tres años después de su inicio, ya habían trabajado 10.000 hectáreas. Con el tiempo, Colonias Unidas demostró un crecimiento constante, renovando su maquinaria y adaptándose a las nuevas tecnologías, como la telefonía móvil en 1997. En agosto de 2000, ya habían consumido 200.000 litros de gasoil y alcanzado las 20.000 hectáreas laboreadas.

Aunque enfrentaron desafíos, como los daños causados por una tormenta en su galpón en 2004, la fortaleza de sus socios los impulsó a reconstruir y seguir adelante.

Celebraron sus primeros diez años con un espíritu renovado y continuaron invirtiendo en mejoras, como la adquisición de vehículos para el traslado del tractorista y la renovación constante de tractores y discos. En septiembre de 2014, Colonias Unidas celebró sus 20 años de vida.

Colonias Unidas es un ejemplo inspirador de cómo la colaboración y la unión de productores pueden superar las adversidades y construir un futuro próspero en el campo argentino. Foto: Gentileza

Un año después, en 2015, la agrupación se transformó en Grupo Colonias Unidas SRL para adaptarse a las nuevas demandas jurídicas, impositivas y fiscales. Esta nueva etapa implicó aprendizajes adicionales, como la elaboración de balances anuales.

Jorge Lagger precisó que, si bien el nombre cambió por exigencias legales, la esencia de la colaboración se mantuvo.

"La esencia es la misma con la que nació hace casi 31 años. Si bien se arrancó con 28 productores, hoy a Colonias Unidas lo componen 40 productores, dado que se fueron subdividiendo partes, conformando los socios actuales".

En septiembre de 2019, la agrupación celebró su primer cuarto de siglo, rindiendo homenaje a sus fundadores. A pesar de los desafíos del 2020, continuaron invirtiendo en maquinaria, adquiriendo su séptimo tractor y su quinto disco.

Para abril de 2022, Colonias Unidas alcanzó un hito impresionante: 1.000.000 de litros de gasoil consumidos, una clara señal de su continuidad y éxito en un sector donde muchos grupos similares desaparecieron. Y para finales de ese año renovaron su octavo tractor.

La metodología de trabajo de Colonias Unidas funciona con la precisión de un reloj suizo, emulando los orígenes de la colonia fundada hace más de 160 años por inmigrantes de ese país.

"Se organiza en el sentido de las agujas del reloj. Cada socio puede hacer su parte, unas 40 hectáreas. Todo se hace en un radio de 25 kilómetros, porque si no, el traslado y la distancia no serían viables. La vuelta la organiza el tractorista y dura, en promedio, un mes. Esto funciona perfectamente", explicó Rubén Sattler.

Colonias Unidas es un ejemplo inspirador de cómo la colaboración y la unión de productores pueden superar las adversidades y construir un futuro próspero en el campo argentino. Foto: Gentileza

Para los cambios y nuevas maquinarias (como un descompactador), los socios realizan aportes monetarios que, en relación a los beneficios, son mínimos.

"Con lo que se recauda alcanza para mantenimiento, pero no para renovar las unidades. La finalidad del grupo no es el lucro, sino seguir los lineamientos iniciales de trabajar los campos. Cada cinco años o menos se van renovando las unidades. Excepto en enero, cuando se realiza la reparación de la maquinaria, los equipos trabajan todo el año", añadió Sattler.

Los productores también señalaron que se comenzó con 28 partes y media, y hoy en día siguen siendo 28.5 partes, divididas entre 40 socios.

"Eso no cambia. No se incorporan nuevos socios, siempre se incorporan partes de socios que compran o venden. Las 28.5 partes que comenzaron hace casi 31 años se mantienen. Con el paso del tiempo no hubo concentración, sino todo lo contrario".

En septiembre de 2024, la Agrupación de Colaboración Colonias Unidas celebró sus 30 años de vida, un testimonio de la perseverancia, el entusiasmo y la voluntad inquebrantable de sus integrantes.

Durante tres décadas, han mantenido una gestión transparente, con reuniones mensuales abiertas a la participación de sus miembros y la presentación de resúmenes económicos y balances anuales.

A lo largo de estos cas 31 años, la agrupación ha sido dinámica y exitosa, superando las 90.000 hectáreas de terrenos laboreados, una superficie equivalente a la roturación total de varios distritos de la región (San Jerónimo Norte, Las Tunas, Santa María Norte, San Jerónimo del Sauce, San Carlos Norte, Franck, Santa María Centro y Humboldt).

Colonias Unidas es un ejemplo inspirador de cómo la colaboración y la unión de productores pueden superar las adversidades y construir un futuro próspero en el campo argentino. Foto: Gentileza

"Uno siente orgullo. Primero porque pocas empresas de cuatro socios siguen en pie por 30 años. Además, somos un grupo de familia que comparte eventos a lo largo del año. Mantener a 40 personas organizadas no es fácil, pero gracias al Consejo Directivo, esto funciona", manifestaron con satisfacción.

En casi 31 años, las reuniones mensuales, el segundo lunes de cada mes, nunca se han interrumpido.

Todos los socios son invitados a exponer, presentar proyectos y se les brinda un detallado informe de ingresos, egresos y estados contables de caja a nivel mensual.

Con el mismo entusiasmo del primer día, Colonias Unidas es un ejemplo inspirador de cómo la colaboración y la solidaridad pueden superar las adversidades y construir un futuro próspero en el campo argentino.

No es ninguna novedad que Alpine atraviesa una temporada 2025 muy complicada en la Fórmula 1. Cambios internos, sumado a las críticas y a un auto con serios problemas, no ayudan a Gasly y Colapinto a salir del fondo del clasificador.

Pero por lo visto en estas dos prácticas libres, algo por el momento parece haber cambiado. Principalmente para el piloto argentino, que si bien se ubicó en el puesto 20, realizó un trabajo diferente a Gasly.

Y la segunda práctica no fue diferente. En su primer intento con compuesto medio Colapinto marcó un tiempo de 1.28.335 casi seis décimas mejor que su compañero de equipo.

En su segundo intento el piloto de Alpine volvió a mejorar. Con un tiempo de 1.27.887 lo ubico en el noveno puesto a poco más de 6 décimas de Hamilton que era el más rápido en ese momento de la sesión.

Pero por lo visto en estas dos prácticas libres, algo por el momento parece haber cambiado. Principalmente para el piloto argentino, que si bien se ubicó en el puesto 20, realizó un trabajo diferente a Gasly.

Luego de dos muy buenos giros, y tras un paso por pits, Colapinto regresó al circuito de Silverstone con más confianza y en cada salida fue mejorando.

Con un giro de 1.27.579 volvió al top 10 cerca de la punta y sacándole mayor diferencia a Gasly que se mantenía en ese momento de la sesión en el puesto 19.

Nuevamente en pits para una serie de cambios en el setup y de esta forma probar nuevas configuraciones con tanques llenos, el piloto argentino otra vez mostró mejoras en el A525.

Ya con el compuesto blando Colapinto en su primer intento marcó: 1.27.289 mejorando tres décimas su tiempo anterior. Con el correr de las vueltas Franco fue haciendo tiempos de un minuto treinta y tres segundos bajos.

Luego de un largo paso por los boxes, el piloto de Alpine regresó al circuito de Silverstone, para la última etapa de trabajo en la segunda práctica libre. Con tanques llenos y neumáticos blandos usados volvió a marcar tiempos de 1.33.200 en promedio. Datos positivos de cara al domingo, a pesar de culminar en el último lugar del clasificador.

Con tanques llenos y neumáticos blandos usados volvió a marcar tiempos de 1.33.200 en promedio. Datos positivos de cara al domingo, a pesar de culminar en el último lugar del clasificador.

El A525 ha demostrado una clara falta de consistencia y problemas en la gestión de los neumáticos, todo ello complicado por una unidad de potencia que perjudica las chances del equipo.

En dialogo con la prensa internacional David Sánchez, quien recibió un coche con sobrepeso y logró mejorarlo hacia finales de 2024 comento: "Sabemos cómo era el coche el año pasado, qué diseñamos y desarrollamos, y estamos contentos con eso, pero este año hay tanta convergencia entre todos los coches que algunas de nuestras debilidades se amplifican por un orden de magnitud. Eso es lo que estamos intentando resolver ahora mismo", dijo Sánchez a Motorsport.com, el viernes en el GP de Gran Bretaña.

El A525 ha demostrado una clara falta de consistencia y problemas en la gestión de los neumáticos, todo ello complicado por una unidad de potencia que perjudica las chances del equipo.

Al ser preguntado si los problemas del A525 radicaban exclusivamente en una falta de carga aerodinámica, el francés explicó: "Yo les digo a las personas que la carga aerodinámica es como el paracetamol, arregla todos los problemas. Creo que en las curvas rápidas tenemos algo de carga, no estamos cortos".

Luego de un pésimo viernes, la última FP3 de este sábado por la mañana mostraba algunos síntomas de mejora tanto para el A525, como para Franco Colapinto, que en esas dos primeras sesiones de entrenamientos libres no se sentía cómodo con el auto.

El piloto argentino había salido del fondo del clasificador, terminando la tanda bien cerca de su compañero de equipo Pierre Gasly. Y esa mejora se vio evidenciada en la Qualy, hasta que una falla en el auto lo privó de hacer su mejor clasificación desde que llegó a la escudería de Enstone.

En su primer intento en la Q1, con un muy buen sector dos, el piloto de Alpine marcó un tiempo de 1.13.897, ubicándose en el top del clasificador en ese primer intento, por delante de los Haas y Sauber.

A medida que más autos salían a marcar la referencia en ese primer intento, el oriundo de Pilar se mantenía en una buena posición.

En su segundo intento con el compuesto blando, mejoró el todos los sectores, cerrando la vuelta con un tiempo de 1.13.334 superando a Gasly y alcanzando el 10° lugar del clasificador.

Sobre el final de la Q1, Colapinto montó un nuevo set de neumáticos blandos, con el objetivo de dejar atrás el mal viernes y avanzar a Q2. Pero un nuevo problema en el A525 lo dejo afuera.

El inconveniente técnico en el Alpine no lo dejó girar, y lo mandó al fondo de la grilla para la carrera del domingo.

Luego de la traumática salida de Oliver Oakes, Flavio Briatore ha asumido las funciones de jefe de equipo en Alpine, a pesar de que no es su título oficial.

Y este viernes durante el GP de España dejó algunas declaraciones picantes.

"Buscamos a alguien que sea bueno y que sepa cómo funcionan las cosas, alguien que forme parte del equipo. Sé que hay varias personas deseosas de formar parte de este nuevo viaje con Alpine y pronto tomaremos una decisión."

Luego increíblemente se le preguntó si era posible ver a Mick Schumacher corriedo para Alpine en Fórmula 1 en 2025 o 2026.

"No entiendo por qué estamos hablando de Schumacher ahora. Estamos en 2025 . No entiendo muy bien qué quiere saber". Cuando Horner repitió la pregunta para mayor claridad, Briatore murmuró: "Bueno, todo el mundo ha dicho algo así. No parece que sea la pregunta para hacerme aquí. Siguiente pregunta".

Tras un inicio complicado en Alpine, Franco Colapinto recibió en las últimas horas un mensaje de aliento de su antiguo jefe en Williams James Vowles.

"Creo que, por ejemplo, con Carlos, un piloto de clase mundial, que viene aquí, se necesita tiempo para tomar ritmo en el coche, y él (Colapinto) se incorporó a mitad de temporada, como también hizo con nosotros, y tuvo algunas carreras muy buenas, otras que le llevaron un poco más de tiempo", comentó.

Vowles agregó: "Creo que lo que les pido a todos, ya sea Franco o los demás, es que les den tiempo. Adaptarse al coche lleva tiempo", agregó quien supo estar a cargo del programa de jóvenes pilotos de la escudería Mercedes.

El incendio en la parte trasera del Alpine, que obligó a perderse gran parte de la primera sesión de entrenamientos del viernes, trastocó el programa de trabajo de Franco Colapinto en la FP2, de cara al GP de España en el Circuit de Barcelona Catalunya.

En su primer intento con neumático duro, Colapinto completó una buena primera vuelta para lo que se espera de un auto que está muy lejos del top 10. Fue un tiempo de 1.15.728, colocándose en el 8vo. puesto.

En otra estrategia y con un compuesto más blando su compañero de equipo marcó 1.14.551 ubicándose 6to. en el clasificador.

Ese problema con el A525 obligó a Colapinto a girar en la primera mitad de la sesión con el compuesto más duro para recuperar información de cara a la estrategia del domingo.

Tras un breve paso por el pit, el oriundo de Pilar (Buenos Aires) volvió a pista marcando vueltas en torno al minuto 15 segundos alto. Lejos de los tiempos de los líderes, pero en un programa diferente de trabajo.

El fin de semana no comenzó de la mejor manera para Colapinto. Crédito: Reuter

A 30 minutos para el final, y tras varios minutos en boxes, el piloto de Alpine salió a girar con el compuesto blando. Fue 1.14.303 subiendo al 12° lugar. Pero a medida que el resto de los pilotos fue con el mismo compuesto bajó hasta el puesto 19.

Luego de esa vuelta, Colapinto ingresó nuevamente al pit, donde tras una serie de cambios marcó un tiempo de 1.14.500 no pudiendo mejorar su mejor tiempo.

Sobre el tramo final, con el compuesto blando, el piloto argentino realizó ensayos con tanques llenos haciendo tiempos de 1.20.400. Con estos registros Colapinto a una vuelta quedó lejos de Gasly, pero en ritmo de carrera estuvo más cerca, pensando en lo que resta del fin de semana.

Finalmente fue puesto 20 para Franco en la FP2. Por lo que se vio este viernes Alpine y Colapinto deberán mejorar mucho para ser competitivos en la carrera del domingo. Piastri, Russell y Verstappen, los más rápidos.

Previo al inicio de la segunda sesión de prácticas libres del viernes, el equipo Alpine dio detalles de los problemas que debió enfrentar Colapinto en la mañana.

Un principio de incendio en la parte trasera, forzó al piloto argentino a no poder volver a pista, cuando aún quedaban 15 minutos para el final.

El fin de semana no comenzó de la mejor manera para Colapinto. Crédito: Reuter

“Después de investigar lo sucedido, el equipo identificó que la falla en el monoplaza de Colapinto se debió a una fuga hidráulica. La misma fue reparada y el argentino estará listo para salir a la pista cuando se ponga en marcha el segundo entrenamiento libre”, comentaron a Motorsportsla.com

Este viernes Colapinto quedó más cerca de una penalización luego de un nuevo cambio en el motor.

El fin de semana no comenzó de la mejor manera para Colapinto. Crédito: Reuter

Vale destacar que en el transcurso de la temporada 2025, un piloto no puede utilizar más de cuatro ICE, MGU-H, MGU-K y turbocompresores, dos unidades de almacenamiento de energía y controles electrónicos, y ocho de cada uno de los cuatro elementos que componen el conjunto de Sistemas de Escape.

Tras el nuevo cambio en la unidad de potencia el piloto argentino, el problema con la fuga hidráulica, en la FP1 lo deja a nada de penalizar en la salida de la carrera del domingo.

Los problemas del A525 parecen no desaparecer, y con ello las posibilidades de Alpine y de Franco Colapinto de hacer una carrera decente el domingo se esfuman. Con neumáticos medios, Colapinto abrió la primera vuelta de la Q1, marcando mini records en el sector 1 y 2 superando a Gasly con un tiempo de 1.16.091, pero muy lejos del lote de punta.

Los dos autos de Alpine fueron los más lentos de ese primer intento.

Ya en una segunda vuelta si bien mejoró el tiempo, Franco no logró avanzar en el clasificador, situación que sí pudo realizar Gasly.

Pero en su tercer intento realizó una vuelta de 1.12.724, llegando al 13° lugar, pero con el paso de los pilotos las ilusiones volvieron a caer, llegando a esas esa primera parte de la qualy en el puesto 19°.

Tras un breve paso por el pit, el piloto de Alpine volvió a las calles del principado donde nuevamente no pudo avanzar, a pesar de montar el compuesto blando. El tiempo fue de 1.12.724, a casi 1.5 segundos de la punta.

En su ultimo intento si bien fue más rápido que en el giro anterior, no pudo superar la Q1. Fue 1.12.597 a casi 7 décimas de Galsy quien finalizo 18°.

Las sanciones a Stroll y Bearman le permitirán a Colapinto salir del ultimo lugar y avanzar hasta el puesto 18.

Previo a la Qualy, los comisarios deportivos finalmente no sancionaron a Franco Colapinto por adelantar a Lance Stroll cuando apareció la bandera roja en el final de la tercera práctica libre en el Gran Premio de Mónaco de F1.

Colapinto había sido puesto bajo investigación como consecuencia del choque de Lewis Hamilton con su Ferrari en la curva Massenet.

La maniobra en cuestión se produjo cuando el piloto argentino se encontraba en una vuelta rápida y, al salir de la Nouvelle Chicane que sigue a la zona del Túnel del circuito de Mónaco, se encontró con el Aston Martin de Stroll a ritmo lento y procedió a adelantarlo en el momento en que salió la bandera roja.

"Los Comisarios Deportivos revisaron los datos del sistema de posicionamiento, la telemetría, el video, el cronometraje, la radio del equipo y las pruebas de video del coche, y determinaron que el coche 43 adelantó al coche 18 después de la curva 11, tras la bandera roja de la sesión.

Cuando se produjo el adelantamiento tras la señal de bandera roja, el puesto del comisario, a la derecha del coche 43, seguía mostrando una bandera azul y el panel de luces había mostrado una señal azul, que posteriormente cambió a roja.

Cuando finalmente se mostró la bandera roja en el panel, el coche 43 tomó medidas inmediatas para reducir significativamente la velocidad y procedió lentamente a su box, tal como se exige en el Artículo 2.5.4.1 b). Esto también se reflejó claramente en la telemetría.

El viernes no había arrancado de la mejor forma para Franco Colpainto, quien en la primera práctica  libre culminó en el puesto 19, muy lejos de su compañero de equipo. Y esas complicaciones continuaron a lo largo de la tarde en Mónaco, donde la distancia entre su compañero de equipo fue en aumento.

A pesar de que en la primera vuelta con neumáticos medios marcó un tiempo de 1.15.663, superando a Gasly y subiendo al tercer escalón del clasificador.

A medida que continuaba girando por las calles del principado, Colapinto seguía tomando confianza y buscando los límites de pista. Esa mejora a diferencia de la primera sesión, si se tradujo en mejoras en los tiempos: fue 1.14.398 a menos de una décima de Gasly. Pero fue solo en esos primeros minutos.

Viernes para el olvido para Colapinto. Crédito: Reuters/Stephanie Lecocq

En ese primer tramo el trabajo del argentino se centró en la gestión de tandas largas probando el ritmo para la carrera del domingo, mejorando lo mostrado en la FP1, en ese primer tramo.

Luego de la bandera roja por el accidente de Piastri, Colapinto montó el compuesto más blando pero a pesar de eso no pudo salir del puesto 20, sin arriesgar en ningún sector. Muy lejos ya no solo de Gasly sino del 19° Hadjar quien se había accidentado provocando la primera bandera roja de la sesión.

Ya en la segunda parte de la prueba, a 10 minutos del final, el piloto de Alpine continuó con el plan de trabajo centrado en ir probando distintas configuraciones de carrera.

Cierra un viernes complicado para Colapinto pensando en lo que será la clasificación del sábado y principalmente la carrera del domingo. El accidente del pasado fin de semana en Imola parece haber afectado la confianza del piloto argentino, que en ningún momento de las dos sesiones corrió buscando los límites.

Viernes para el olvido para Colapinto. Crédito: Reuters/Stephanie Lecocq

Eso se vio reflejado en los tiempos. Puesto 20° a casi un segundo de Occon (19°) y a más de dos segundos de Leclerc con el Ferrari, quien fue la referencia de la segunda sesión.

Por otra parte este viernes, en declaraciones a la prensa el británico ex campeón del mundo, Jenson Button, realizo criticas a la FIA por el cambio de pilotos a mitad de temporada.

Viernes para el olvido para Colapinto. Crédito: Reuters/Stephanie Lecocq

"Creo que debería haber una normativa que diga que no se puede cambiar de piloto durante una temporada. Tienes un contrato, tiene que correr una temporada", propuso.

Button, quien coincidió con Colapinto durante la etapa del argentino en Williams debido a su rol como embajador de la escudería de Grove sostuvo que el piloto argentino fue rapidísimo cuando se subió al Williams el año pasado e inmediatamente obtuvo buenos resultados.

“Así que entiendo que si vas y hay un piloto de pruebas, él esté ahí y esté dispuesto a subirse. Pero sí, es muy duro (cambiar de pilotos) después de unas pocas carreras".

Luego de un buen comienzo en la FP1 de la mañana de este viernes, a pesar del resultado en el clasificador, Franco Colapinto continuó con su programa de trabajo a bordo del A525.

El piloto argentino fue de los primeros en salir a pista al circuito de Imola, que le trae muy buenos recuerdos de su paso en las categorías menores: F3 y F2, donde consiguió victorias.

En su primer intento con el neumático medio, Colapinto marcó micro récords en el sector 1 y 3, con un tiempo de 1.17.535 ubicándose en el 4to. lugar.

Colapinto continuó con su programa de trabajo a bordo del A525. Crédito: Reuters/Florion Goga

Ya en su segundo intento siguió haciendo micro récords en el primer sector, culminando la vuelta en 1.16.760 llevándolo al 7mo. lugar.

En un breve paso por el pit, y con un retoque en el flap inferior del ala delantera, el oriundo de Pilar (Buenos Aires) regresó a la pista donde continuó con su plan de trabajo. Con su tercera vuelta escaló al 10° lugar con un registro de 1.16.478.

Luego de un breve tiempo en los boxes, donde los mecánicos de Alpine chequearon la zona del difusor del A525, Colapinto montó el compuesto más blando (el C6) pensando en la clasificación de mañana sábado.

El piloto de la escudería de Enstone, cerró una buena vuelta, con un registro de 1.16.044 volviendo al top 10 con nuevamente micro récords en el sector 3.

Tras un nuevo paso por los pits y luego de una serie de cambios en el auto, el piloto argentino regresó con neumáticos medios usados y más combustible, se dedicó a hacer trabajos de “tanque lleno”.

Colapinto continuó con su programa de trabajo a bordo del A525. Crédito: Reuters/Florion Goga

Allí promedio vueltas de 1.20 medios, tiempos muy cercanos y en algunos casos incluso mejor que el de su compañero de equipo, lo que deja un saldo más que positivo de cara a la carrera del domingo.

En este nuevo debut, Colapinto deberá cumplir con las expectativas que hay en Argentina y principalmente en Enstone, que en estas primeras carreras será “competirle” a su compañero de equipo Pierre Gasly.

Sobre el final de la sesión un accidente de Hadjar obligo a la salida de la bandera roja.

En el día del debut de Franco Colapinto con Alpine F1, Flavio Briatore, habló que la presencia del argentino no sería solo por 5 grandes premios, sino que eso dependerá exclusivamente de su desempeño.

“Franco hará las carreras que tiene que hacer. He leído que tendrá cinco carreras disponibles, pero no, no hay límite para sus carreras. Tiene que ir fuerte, no chocar y sumar puntos. Solo esas tres cosas le pido, no le pido diez y si lo hace bien, conducirá para siempre”.

En dialogo con Motorsports.com Briatore abordó el tema de la renuncia de Oakes al equipo, que llegó sorpresivamente tras el Gran Premio de Miami.

Colapinto continuó con su programa de trabajo a bordo del A525. Crédito: Reuters/Florion Goga

“No significa un cambio importante en el día a día del equipo. Su dimisión llegó después de Miami por un problema personal suyo. Cuando llegó tampoco me lo esperaba, pero nada cambia. El organigrama ha cambiado un poco pero el resto es igual. Cuando se habló de director de equipo, tengo que ver un poco la situación... Ahora me hago cargo pero estoy acostumbrado, no es mi primer día de colegio”.

Tras más de cinco meses de ausencia e innumerables especulaciones sobre su debut en Alpine, finalmente este viernes Franco Colapinto tuvo su estreno en la escudería de Enstone.

El piloto argentino no demoró su salida al circuito de Imola, una pista que ya lo vio ganar en el pasado reciente.

En su primera vuelta a bordo del A525, con neumático medio, marcó un tiempo de 1.21.666 ubicándose en el puesto 5, a dos segundos de Gasly, quien giraba con el mismo compuesto.

Ya en su segundo intento con un poco mas de confianza en el coche, Franco fue avanzando en el clasificador. Con récords en micro sectores del segundo sector de la pista mejorando su tiempo con una marca de 1.19.297, superando a su compañero de equipo Pierre Gasly.

Luego de su paso por boxes, donde realizaron algunas modificaciones en el ala delantera (con más carga para mejorar el grip), Colapinto giró con un tiempo de 1.19.060, pero no pudo dejar la zona baja del clasificador y por esta razón volvieron a hacer cambios en el pit.

A medida que la pista iba mejorando, el piloto argentino fue tomando aún más confianza con el A525, y en su cuarta vuelta rápida hizo un tiempo de 1.17.597 a menos de un segundo de la punta e ingresando al top 10.

Tras un largo paso por boxes, sumado a una serie de cambio en el coche y con la información del auto de Gasly, el oriundo de Pilar (Buenos Aires), regreso a pista donde en su primer vuelta rápida con el compuesto C6, se fue largo en una curva del primer parcial y aborto rápidamente el giro.

Luego de analizar que su salida de pista no afectara el piso del auto, Colapinto marcó un tiempo de 1.17.373, con un tercer sector no muy bueno, lo que impidió su ascenso en el clasificador, donde las tres décimas de mejoras lo ubicaron en el puesto 17.

Nuevamente en boxes, los mecánicos realizaron nuevamente cambios en el A525 y luego de carga de combustible, el piloto argentino regresó a pista con el compuesto medio a cinco minutos del final de la FP1.

Pero no pudo hacer tiempos por el accidente de Gabriel Bortoletto en la última curva del circuito.

En el trabajo progresivo que realizará a lo largo del fin de semana, Colapinto dejó un saldo positivo para la escudería de Enstone en sus 21 vuelta. Sin daños en el coche y con buenos tiempos en su debut con el A525, adaptándose de la mejor manera al auto.

En el inicio de la gira europea, Alpine busca reencauzar un año que comenzó con muy malos resultados en las primeras cinco carreras.

Para este fin de semana la escudería de Enstone introdujo una serie de modificaciones en sus monoplazas. El primero de los cambios fue en el alerón delantero, que se ha rediseñado para redistribuir la carga entre sus elementos y ofrecer ganancias de carga local en todo su rango de funcionamiento.

También hubo cambios en el cubre motor, donde el panel trasero de la carrocería se ha perfilado de nuevo para mejorar la distribución del campo de flujo en la parte trasera del coche y obtener una carga eficiente.

En conferencia de prensa Colapinto no oculto su alegría por volver a correr en F1.

“Estoy contento de volver a la F1. Ni siquiera pienso en las cinco carreras. Simplemente estoy contento y lo estoy llevando muy bien", expresó el ex hombre de Williams.

Colpainto agrego que ahora solo piensa en volver a manejar.

“Claro, después de oír a Carlos Sainz, y sobre todo a Carlos, decir que necesita unas 10 carreras para acostumbrarse al Williams, creo que cinco no son suficientes para mí, que solo tengo nueve carreras en toda mi vida en la F1".

Por ultimo el deportista de Pilar (Buenos Aires) precisó que durante las cinco carreras que tiene puede llegar a encontrar el ritmo óptimo, aunque intentará sacar lo máximo.

"Así que sí, probablemente me lleve unas cuantas carreras más, probablemente un par más de cinco, tomar ritmo y sacarle el máximo partido al coche. Pero es lo que tengo. Solo quiero sacarle el máximo partido, disfrutarlo e intentar hacerlo lo mejor posible para el equipo", concluyó.

El año a nivel automovilístico no podía comenzar mejor para el país.

A la confirmación de Franco Colapinto como piloto de Fórmula 1 para esta temporada y al reciente de Nicolas Varrone como piloto titular de Hypercar del WEC, se le suma la brillante actuación de los pilotos argentinos en el Rally Dakar, con título incluido.

Como lo hicieron a lo largo de las 12 etapas de la 47° edición del Dakar en tierra Saudí, Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini, se llevaron el campeonato en la categoría Challenger con una victoria de punta a punta.

Los 62 kilómetros de este viernes fueron un trámite para el binomio cordobés, que llegó en el 5to. lugar en la etapa a 8 minutos del líder de la especial Y. Seaidan.

What emotions for the Argentinian couple! 🇦🇷💥#Dakar2025 #DakarInSaudi pic.twitter.com/Ir7r4EJRvK

De esta forma sellaron su victoria con una diferencia de más de una hora al portugués Gonzalo Guerreiro, y de una hora y media al español Pau Navarro quien fue acompañado por el argentino Lisandro Cisterna Herrera.

En declaraciones post carrera Cavigliasso comentó que el resultado fue el trabajo de todo el año.

Nicolas Cavigliasso claims the Challenger title! 🏆After conquering the quad race in 2019, the Argentinean rider clinches his second Dakar victory, now in the Challenger class. From stage 1, he showed incredible consistency, always finishing in the top six, and steering clear… pic.twitter.com/Z1d4znrw4G

“Dejamos mucho de lado, pero en lo físico, lo anímico, creo que llegamos mucho mejor que otros años con Valen. Hicimos muchos kilómetros arriba del auto, nos entendimos a la perfección con el equipo y acá están los resultados”, señaló al portal Infobae.

Pertegarini agregó que correr todo el Campeonato Mundial de Rally les dio un rodaje que años anteriores no tuvieron. “A mí me ayudó mucho a mejorar en la navegación y eso es clave en esta clase de competencias”, sostuvo.

El piloto salteño salió en esta etapa 12 a todo o nada, pero no fue suficiente para recortar la ventaja que llevaba el francés Van Beveren y se quedó a las puertas del tercer escalón del podio.

Luciano Benavides consolidó un gran Rally Dakar, reponiéndose de algunos problemas mecánicos. Cerró la edición 47 de la prueba en el puesto 7 a 1 minuto del ganador Docherty.

De esta forma el piloto de KTM culminó el 4to. lugar de la general en Motos a más de 22 minutos del campeón en la divisional, el australiano Daniel Sanders y a poco más de siete minutos de Van Beveren.

En Autos la dupla integrada por Juan Cruz Yacopini y el español Daniel Oliveras completaron una destacada actuación en el Rally Dakar, con grandes resultados en las primeras etapas de la competencia.

El binomio cerró la etapa 12 en el sexto lugar a casi cuatro minutos del ganador Lucas Moraes. De esta forma los pilotos del Overdrive Racing sellaron su 7mo. puesto en la general a 1:57:47 del ganador Al Rajhi.

El piloto de Arabia Saudita, se consagró por primera vez en el Rally Dakar 2025 en su propio país, con Nasser Al Attiyah igualando el récord histórico de victorias.

A una etapa para el final, Argentina sueña con arrancar el año con un título y podios a nivel automovilístico.

En la carrera más dura del mundo, los pilotos argentinos vienen teniendo una importante participación, con destacadas actuaciones y con un primer puesto “asegurado” en la última jornada de competencia.

No fue nada fácil el inicio de la undécima etapa del Rally Dakar 2025. El clima obligó a la organización a retrasar toda la actividad del día, y a recortar a la mitad una jornada clave en la definición.

La niebla de la mañana hacía imposible que los helicópteros volasen, y por tema de seguridad, no se podía arrancar.

A pesar de ello la dupla Cavigliasso-Pertegarini, cerró la etapa con una gran solidez en el cuarto puesto a 17 minutos del ganador del especial el Saudí Seaidan. De esta forma acarician el título que se definirá en los 62 kilómetros del especial número 12.

La diferencia con el segundo, el español Navarro (quien tiene como copiloto al argentino Sisterna Herrera) se amplió a mas de una hora, con lo que la dupla cordobesa es virtual campeón del Rally Dakar en la categoría Challenger.

En Autos la dupla argentina está apunto de lograr un muy buen resultado.

Si bien el recorte del especial lo perjudicó, el binomio Yacopini-Oliveras llegó en el puesto 11 en la etapa de este jueves y consolidó su 7mo. puesto de la clasificación general.

La victoria fue de Mattias Ekstrom con un Ford, con un tiempo de 04:19:27. Fue el segundo consecutivo para la marca después del de Nani Roma de ayer.

Sobre el final de la etapa el más contento fue Yazeed Al Rajhi, quien se aseguraba una diferencia de más de seis minutos sobre Henk Lategan para una última etapa de tan sólo 62 kilómetros.

Finalmente y luego de varias semanas de rumores y desmentidas, Franco Colapinto deja Williams y se suma al equipo Alpine F1, tras sellar un contrato que lo ligará por varias temporadas.

BREAKING: Franco Colapinto joins Alpine on a multi-year deal and will be their Test and Reserve Driver for the 2025 season#F1 pic.twitter.com/RewHlFCpbG

De esta forma el piloto argentino será reserva de la escuadra de Esron esta temporada, por detrás de los titulares: Pierre Gasly y Jack Doohan.

A través de un comunicado difundido este jueves por la tarde, Alpine confirmó que habían "llegado a un acuerdo" con Williams para asegurar los servicios de Colapinto en un contrato de varios años.

Colapinto se incorpora a la escudería francesa junto a Hirakawa y Aron, quienes le brindarán al equipo muchas más opciones para el desarrollo del monoplaza, principalmente para 2026.

Colapinto llegó a la Fórmula 1 el año pasado cuando Williams desplazó a Logan Sargeant, previo al fin de semana del Gran Premio de Italia.

Franco confirmado en Alpine.

Tras dejar atrás el campeonato de F2, en sus nueve carreras en la máxima categoría logró puntuar en Azerbaiyán y Austin (Gran Premio de Estados Unidos).

Las últimas competencias no fueron las mejores para Colapinto que cerró la temporada pasada con abandonos en las dos carreras finales. A pesar de los incidentes recibió elogios de todo el paddock y principalmente de su jefe del equipo Williams, James Vowles.

El arribo de Franco a Alpine suma dudas al futuro de Jack Doohan, quien según varios sitios especializados solo tendría contrato por las primeras cuatro carreras de la temporada. A partir del anuncio de Colapinto crecen las especulaciones para que el piloto argentino sea parte de la grilla en la carrera de Arabia Saudita.

El arribo de Franco a Alpine suma dudas al futuro de Jack Doohan.

Doohan fue anunciado en agosto del año pasado como el reemplazo de Esteban Ocon para 2025, pero su debut se produjo antes, en la última fecha del año en el Gran Premio de Abu Dhabi.

Alpine había firmado previamente a Paul Aron, expiloto junior de Mercedes, como piloto reserva después de impresionar en su temporada de debut en la F2, en la que compitió por el título antes de terminar tercero.

Habra que esperar hasta el 18 de abril de este año para saber si finalmente Colapinto será piloto titular de Alpine esta temporada.

El piloto argentino publicó en las redes su foto, que se volvió viral tras la equivocación en el Gran Premio de Singapur, cuando entró a los pits de Alpine y no al de Williams con el mensaje: "El destino estaba escrito @alpinef1team".

El destino estaba escrito @AlpineF1Team 💙🇦🇷 pic.twitter.com/nOivDmDhBL

La dupla integrada por Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini sigue haciendo historia en esta edición 2025 del Rally Dakar.

Cavigliasso se impuso a Corbin Leaverton, por más de 3’05 y elevó a más de 25' su ventaja en la general.

El cordobés se adjudicó la cuarta etapa (tercera en lo que va de la competencia) en la prueba de 415 kilómetros entre Al Henakiyah y Al-Ula.

Desde hace dos días, Nicolás Cavigliasso firma como el número 1 en los especiales del Dakar. Hoy se impuso a Corbin Leaverton, por más de 3’05 y elevó a más de 25' su ventaja en la general.

La sorpresa del día en autos la dio un argentino. Juan Cruz Yacopini, logró la tercera posición en el especial Nº 4 del Dakar.

🏁 Stage 4️⃣ - Cars 🚘Provisional top 3:🥇 Yazeed Al Rajhi🥈 Henk Lategan🥉 Juan Cruz YacopiniAl Rajhi sets the provisional best time at the finish of the special. He concludes the stage with a 4'51” lead over Lategan and is 6'54” behind his South African rival in second… pic.twitter.com/4UVjIOwBi1

El piloto albiceleste estuvo seguido de cerca por Martin Prokop, de Jipocar Ford, y el mejor piloto de X-raid Mini, Denis Krotov, mientras que Matthieu Serradori, de Century Racing, se clasificó sexto.

Con este resultado Yacopiti asciende al 8vo lugar del clasificador general a 41 minutos del líder Lategan.

Con este resultado Yacopiti asciende al 8vo lugar del clasificador general a 41 minutos del líder Lategan. Credito: REeuters/Maxim Shemetov

En autos la victoria fue para Al-Rajhi quien se consolida como uno de los máximos favoritos a ganar el rally. El piloto de Toyota lideró la prueba de principio a fin sobre terreno volcánico y entre los cañones de Al-Ula, llevando la etapa por 4m51s.

No fue el mejor día para los hermanos Benavides. La jornada, una de las más exigentes hasta el momento con un total de 415km de especial y 173km de enlace, comenzó con problemas.

Luciano Benavides llegó en la posición 12, a más de 18 minutos del más rápido. En tanto el mayor de los hermanos, Kevin, llegó en el puesto 16 a unos 20 minutos del líder Daniel Sanders.

El australiano quedó al frente del clasificador en esta etapa con un registro de 05:10:33. Mientras que sus escoltas fueron el español Tosha Schareina (+00:15) y el chileno José Ignacio Cornejo (+07:49).

Loeb que en la tercera etapa sufrió un accidente que dañó la barra de seguridad de su coche fue obligado a abandonar por la FIA.

Dacia trató de realizar una apelación que se quedó en nada. "Es realmente frustrante volver a Yeda en lugar de estar en el coche luchando ahí fuera", explicó el galo en un comunicado. "Sobre todo cuando ves lo que ha pasado hoy, ¡todavía quedaba mucho por disputar! Con una hora y cuarto detrás de los líderes, todavía no había nada perdido. Seguro que habríamos salido muy atrás, pero había oportunidades que aprovechar, por desgracia, así son las cosas...".

Loeb que en la tercera etapa sufrió un accidente que dañó la barra de seguridad de su coche fue obligado a abandonar por la FIA. Credito: Reuters/Maxim Shemetov

Según declaraciones a Motorsport.com los responsables de Dacia se mostraron muy decepcionados por tener que retirarse del Rally Dakar 2025. "En cuanto a nuestro vuelco, sinceramente no tengo palabras. No fue por forzar demasiado, simplemente nos pilló una mala compresión, así de simple. No pudimos hacer mucho en ese momento, son cosas que pasan, pero no por ello son menos frustrantes".